.:: A e r o F ó r u m ::.

Semana passada fiz um vôo San Francisco-Dallas em um MD-80 da American Airlines. O avião me pareceu já bem "usadinho". A American diz possuir 300 dessas aeronaves em sua frota. Alguém saberia dizer se há planos de substituição desses aparelhos, nos EUA? De certa forma, passa mais segurança voar nos B-737 e A-320.

O MD80 é um avião excelente... e se não fosse a crise do petróleo no mundo, era um avião que ia durar bastante nos EUA/EUROPA. Só no Brasil ele não dá certo, pq na Colombia e Argentina tem mais de 30 voando

A edição de 26/5/08 da revista "Aviation Week & Space Technology", Pg 58, informa que a American Airlines vai retirar 45 aviões médios, principalmente MD 80 de várias séries com idades de 14 a 23 anos de fabricação, por razões econômicas e também diz que eles são em média, 25 menos eficientes que os B737-800. A American pretende receber 34 737-800 em 2009 e 36 em 2010, para substituir os MD 80.

Como correção ao tópico anterior, os MD-80 são em média 25% menos eficientes que os 737-880.

Varios foram retirados para manutencoes nao programadas esses dias... Agora nao me recordo se foi o MD-80 ou o MD-88 ou se todos...

Eh um aviao comprido !!

Olá amigos,
Dizem que AA tem mais de 200 aviões destes modelos,
imagine aposentar quase todos ou vão ter o fim na africa.
sds,
Moises Propp

moises Propp escreveu:Olá amigos,
Dizem que AA tem mais de 200 aviões destes modelos,
imagine aposentar quase todos ou vão ter o fim na africa.
sds,
Moises Propp

Moises, te garanto que vai ter muita Colombiana e Argentina adquirindo. Também vale citar que SAS, SPANAIR e ALITÁLIA tem esse avião em grande quantidade em suas frotas.

MD 80 é um excelente avião, tanto que dizem "...que era feito para o conforto do passageiro e para a empresa ganhar dinheiro..."

Aproveito o tópico para esclarecer uma dúvida:

Uma vez me disseram que o Md-80 não vingou no Brasil pelo seu clima tropical, visto que em temperaturas maiores tal aeronave utiliza muita pista. Alguém confirma tal característica?

Os MD80 e seus similares de série são edições melhoradas do DC9, com tecnologia dos anos 80, não preparados para barris de petróleo em níveis maiores do que os níveis de vôo; vão ser retirados da frota assim que cada empresa puder trocar por B737-800, Airbus 320 ou até Emb- EJet 190, os que puderem trocar vão fazer isto logo, as que estiverem sem "cash", vão amargar a redução de rotas, pois algumas serão mais econômicas se não existirem para quem tem MD 80 e seus compridos irmãos. A modernização de frotas se fará por necessidade de sobrevivência, o passageiro segundo eles, terá o conforto que merece e que as empresas puderem dar!.javascript:emoticon('')
Chorando

meron Kovalchuk escreveu:A edição de 26/5/08 da revista "Aviation Week & Space Technology", Pg 58, informa que a American Airlines vai retirar 45 aviões médios, principalmente MD 80 de várias séries com idades de 14 a 23 anos de fabricação, por razões econômicas e também diz que eles são em média, 25 menos eficientes que os B737-800. A American pretende receber 34 737-800 em 2009 e 36 em 2010, para substituir os MD 80.

Acho que o aparelho no qual viajei deve se encaixar na "categoria" dos de 23 anos. É interessante notar que, no Brasil, as duas maiores empresas aéreas não parecem possuir aeronaves com essa longevidade.
A propósito, dando uma pesquisada na Net, soube que, em março deste ano, a American foi obrigada, pela FAA, a "groundear" todos os seus MD-80, para revisão de fiação de motores, provavelmente por causa de fogo em um dos motores em vôo recente (slide show aqui: http://www.liveleak.com/view?i=cff_1193502542).
Houve também, na semana passada, pane em um MD-80 no qual voava o candidato democrata à presidência Barack Obama, com problemas de "pitch" (aqui: http://www.popularmechanics.com/science ... 72446.html).

A GOL possui alguns 737-300 de 1986! Portanto 22 aninhos...
A VASP alcançou os 34 anos em alguns 737-200...
A OceanAir tem média de "1992" na frota de F100...

Idade em aviação não é algo tão importante... ah, TAM tem A320 1991!

A VASP usou os 737 200 até muitpo tempo ANTES dos preços altos de petróleo e, se for o caso convém verificar que nas condições atuais os Sucatinhas praticamente desapareceram da aviação comercial. Os 737 300, também são anti econômicos e só são usados quando não existem substituições por aeronaves mais modernas. Os F 100 estão sendo retirados também das rotas na medida do possível, lembrando-se em em rotas de tráfego exclusivo ou quase, as tarifas podem ser bem altas por falta de concorrência e nestas condições dá para" quebrar o galho". Avião também usa engenharia econômica, não basta ser bonitinho, precisa dar lucro!,

A CRUZEIRO operou o PP-CJM entre 82 e 83 , a título de experiência. Era um 80 , e sugundo diziam na época , não foi encomendado devido ao estado precário da cia. e pelo fato da frota ser baseada em 727/737. Note-se que desde 22 de maio de 1975 a CRUZEIRO pertencia a FRB (VARIG) que tinha a sua frota baseada em BOEING . Diziam que , inclusive , o grupo de trabalho que examinou os dados operacionais do PP-CJM , aconselhou sua compra ,onde substituiria no grupo VARIG-CRUZEIRO os 727.

Sérgio Bica

Os MD 80 como todos os aviões de tecnologia do Século XX, irão sair do mercado a medida que puderem ser substituidos por aeronaves de menor consumo. Mesmo os 747-400 e 767-300 de passageiros irão ser transformados, parte deles já estão, sendo transformados em cargueiros onde as equações economicas são ainda menos salientes que para o transporte de passageiros. Para estas aeronaves existem vários programas de transformação ao redor do mundo sendo que para o 747 400, a própria Boeing está fazendo os trabalhos (principalmente colocação da grande porta para cargas e refôrço dos pisos e colocação de roletes para o movimento de aeroconteiners a bordo da aeronave). Não cabe nenhuma ilusão: a era dos "pinguços de querosene(JP 1 e similares)" está marchando para o fim, talvez muitas fotos do Aerospotter do futuro não muito distante, passarão para a Aeronostalgia.

Quanto a isso , não há dúvida. Boeing antigos e também Airbus das primeiras séries estão com seus dias contados.

Sérgio Bica

Li uma vez ou ouvi não lembro onde agora, que nos idos da decada de 80 fizeram uma pesquisa entre os passageiros, comparando as aeronaves e o conforto do passageiro. Entre os itens avaliados tem sempre alguns como rúido, ergonomia e etc... na epoca os 737(provavel 200 ou classics) ficaram com nota 2 de 10 e os MD 8 de 10.

Os passageiros que voaram o PP-CJM fizeram as melhores referências ao conforto , referências essas que constam nas pesquisas respondidas.
A operação dele no Salgado Filho era incrível . Botava o nariz para cima e sumia !


Sérgio Bica

Sérgio

Dizem que os MD-80 não vingou no Brasil, sobretudo na Cruzeiro do Sul, por que houve uma súbita desvalorização da nossa moeda contra o dólar. A McDonnell Douglas estavam oferecendo eles por 50% do valor e a intenção do Grupo Varig era comprar 6 MD 80 para usar no laboratório "Cruzeiro do Sul".


Abs

Pois é ,

Resumindo , a razão da não utilização do MD-80 no Brasil , foi por problemas economico-financeiros e não por razão operacional.
Era e ainda é , um belo avião . Só lamento nunca ter tido a oportunidade de voar em um deles

Abs


Sérgio Bica