.:: A e r o F ó r u m ::.

Logo, em breve, veremos essa aeronave voando pelos céus da região sul:

http://www.airliners.net/photo/UNI-Air/ ... 0080941/L/

Abraços!

Pelo que sei é o maior turbo-helice de passageiros da atualidade, exagero nem a Trip possui, esse é o que a SAS retirou da frota?

Pelo que sei eles estão de olho nos ATR.

Acho "um passo maior que as pernas".

Qual a rota atual da NHT que demanda este gigante?

DASH 8Q400 e ATR72-500 são mesma categoria, o Dash 8 pode ser maior em tamanho, mas em capacidade de paxs são pau a pau. Falam maravilhas desse avião, se for comprado novo, já vem com a AD que evita o recolhimento do trem de pouso.

O mesmo passarinho me contou que esteve um representante da bombardier na NHT hoje apresentando o Dash, porém o valor assusta um pouco, US$ 26 milhões!

A NHT tem forte interesse, mas o valor é um pouco elevado para agora. Com esse valor poderia comprar 9 LET. Sem falar que, na realidade atual, o Dash cobriria bem a demanda de Rio Grande, pois para as outras rotas o LET atende bem.

O Embraer 145 é mais caro ?

Alguém no Brasil é homologado pra manutenção do 8-Q400?

Abraço

Diego-BHZ escreveu:Alguém no Brasil é homologado pra manutenção do 8-Q400?

Abraço

Acredito que não, pelo menos não com o nome de Bombardier Q400, talvez tenha alguma com DHC-8-400, que este sim é certificado no Brasil. O Bombardier Q400, assim como seus motores e hélices não possuem certificação no Brasil. (Pelo menos não consta no site na ANAC).

Até mais pessoal.

Olá pessoal!

Uma questão: o bom e velho Brasília não seria uma boa opção para a NHT?

É uma aeronave eficiente, econômica e já homologada e testada no Brasil. Além disso, com a capacidade de 30 passageiros, não seria nenhum passo maior que a perna...

Um abraço

Alessandro

Custo operacional muito alto! Já foi estudada pelo pessoal da NHT.

Sentaapua escreveu: Acredito que não, pelo menos não com o nome de Bombardier Q400, talvez tenha alguma com DHC-8-400, que este sim é certificado no Brasil. O Bombardier Q400, assim como seus motores e hélices não possuem certificação no Brasil. (Pelo menos não consta no site na ANAC).

Sei .. bom, se dizem que o custo de homologação para uma aeronave sai tão caro creio que podemos considerar o ATR72 como futura aeronave da NHT. A não ser que a Bombardier tenha uma carta na manga.

Abraço

Com a disputa comercial acirrada com está , a Bombardier bem que pode patrocinar a homologação do Dash-Q-400 no Brasil.
Mas ainda penso que a NHT vai de ATR, e 42-500 até chegarem os 42-600.
E lá por 2013/2014 mais uns 3 72-600, ficando 6 Let e 7/8 ATR.
Este Dash está muito caro, é preço de jato.

26 mi é mta grana, com uns 30 e poucos se compra um E-jet e com 50 mi um A320 zero!

Olá amigos,
Eu apostaria nos ATR, a TRIP usa e á Pantanal tambem,
mas acho meio cedo para pensar nisto, deveria primeiro
se manter com os LET e depois sim passar para um avião
maior, ajeitando uma manha consistente, se não todos sabem
o resultado, devolvendo o avião ou sub locando.
sds,
Moises Propp

O Dash 8-400Q, seria adquirido pela OceanAir, porém tão caro que valeu a pena resgatar os Fokker 50.