.:: A e r o F ó r u m ::.

essa eu nao sei, qm pode me ajudar a diferenciar um a319 para um a320

desde ja, grato por quem me ajudar

A maneira mais facil de identificar é comparando pelo tamanho, o A319 é menor do que o A320.


Abração,

A-320 - Duas janelas de emergencia em cada lado
A-319 - Uma janela de emergencia em cada lado

Exatamente Afonso.
Além disso, alguns AIrbus tem escrito o modelo atrás
Ajuda um pouco tb ;)

Mas as janelas acho que eh a melhor maneira de diferenciar...

Com o avião voando é bem dificil, pq pelo comprimento, tanto 319/320 e 733/734, 737/738 só um olho bem treinado poderia estabelecer as diferenças. Acho que os Boeings até são mais fáceis de se ver as diferenças. Os Airbus sempre me deixam em dúvida, no solo é só olhar sobre a asa e ver quantas saídas de emegência tem.

735 de 733 não é uma tarefa fácil...
dicas ?

Thiago Campos escreveu:735 de 733 não é uma tarefa fácil...
dicas ?

o 735 é mais gordinho que o 733


o a320 é maior que o a319, alem da janelinha extra do a320
quando vc se acustumar a ver eles, até a uma certa distancia vc sabe qual é qual..

Da pra diferenciar bem o 735 do 733 apesar de suas diferenças serem apenas o comprimento....

Rosvalmir Afonso escreveu:A-320 - Duas janelas de emergencia em cada lado
A-319 - Uma janela de emergencia em cada lado

Como toda regra tem sua excessão, os A319 da easyJet tem duas janelas sobre a asa, pois tem mais capacidade de passageiros..(high density)

http://www.airliners.net/open.file/777882/L/

[]´s

não sei quanto a regra usada pela JAA, mas pelo FAA, o numero de saidas se refere à distancia em pés entre elas. a cada X pes é obrigado a ter uma saida

Skydroll escreveu:não sei quanto a regra usada pela JAA, mas pelo FAA, o numero de saidas se refere à distancia em pés entre elas. a cada X pes é obrigado a ter uma saida

Colega,

Em 10 anos de aviação nunca ouvi falar de "distância entre saídas" e sim número de passageiros e "espaço de escape" para o tempo necessário para evacuação máximo (90 segundos, snme) como fator determinante no número de saídas.

Se sua teoria (comprimento da fuselagem/distância entre portas = número de saidas) tivesse fundamento (fique avontade de mandar o link do FAR correspondente) todos os aviões teriam a mesma configuração de saídas de emergência, o que nem sempre é o caso (alguns 767 tem uma porta à mais, por exemplo). Verifique uma réplica minha mais pra baixo...



[]´s

Ô loco!!

Nunca tinha reparado em duas saídas de emergência num A-319!!!

Esse é o parâmetro para (eu) diferenciar o A-319 do A-320 - Além, é claro, de o A-319 ser mais gordinho/curto que o A-320!!!

Abs

Kleber

Não se preocupe em procurar...

Achei a regra que determina o tema "saídas de emergência" no FAR 25.807, que pode ser acessado no link:

http://www.flightsimaviation.com/data/F ... 5-807.html

Como eu havia comentado, não existe uma determinação de "uma saída a cada x metros", o que determina a quantidade de saídas é 1) seu tipo 2) a quantidade de passageiros.. Há no entanto uma recomendação que as saídas não estejam separadas mais de 20 metros entre si.

Kleber
Tranquilo, dificilmente veremos um desses (com duas saídas) voando no Brasil, a não ser que alguma low-cost nova resolva usar A319s na mesma configuração dos da easyJet.


[]´s

Outra maneira de se identificar a diferença e olhando para as turbinas:

O A319 tem uma aleta de cada lado de cada turbina, emquanto que o A 320 tem somente uma por turbina e pelo lado de "fora", quer dizer lado oposto ao da fuselagem.


Abraços

Hahahahah! Tem um cara que trabalha na GOL de Florianópolis, até muito conhecido e gente boa! que pora acaso seu nome comeca com "J" ensinou que para diferenciar um 737-200/300/400/500 para um 737NG é "sô olhar as luzinhas de cima do avião e debaixo do avião que piscão juntas no NG"hahahahahahahah

Sô prá rir um pouco...

Silvio Faccio escreveu:Hahahahah! Tem um cara que trabalha na GOL de Florianópolis, até muito conhecido e gente boa! que pora acaso seu nome comeca com "J" ensinou que para diferenciar um 737-200/300/400/500 para um 737NG é "sô olhar as luzinhas de cima do avião e debaixo do avião que piscão juntas no NG"hahahahahahahah

Sô prá rir um pouco...

putz, nunca reparei nisso

O A319 tem uma área bem menor entre o bico e a asa, é desse jeito que diferencio os dois qdo em vôo

Aproveitando o assunto, pergunto-lhes:

Como diferenciar visualmente um Boeing 737-100 (poucas unidades fabricadas e que nao voaram em empresas brasileiras) de um Boeing 737-200 ? Alguem sabe ?

Mauricio.

Maurício escreveu:Aproveitando o assunto, pergunto-lhes:

Como diferenciar visualmente um Boeing 737-100 (poucas unidades fabricadas e que nao voaram em empresas brasileiras) de um Boeing 737-200 ? Alguem sabe ?

Mauricio.

externamente não, pq só alteraram eletronica

Prezado:

>Como diferenciar visualmente um Boeing 737-100 (poucas unidades >fabricadas e que nao voaram em empresas brasileiras) de um Boeing >737-200 ? Alguem sabe ?

>externamente não, pq só alteraram eletronica

Na realidade o B737-100 pode ser diferenciado sim externamente do seu irmão 200 justamente pelo comprimento da fuselagem.

O B737-200 é 1.93m maior do q o 100.

Abraços:

Marcelo Magalhães
POA/RS