.:: A e r o F ó r u m ::.

agostinho escreveu:Yes, you are right, i was mistaken, it was this afternoon, i could just follow the last 2 minutes before landing in LIS through casper frontier site.But, isn't it too early to start flying on tuesday?

One would think but I am not sure what kind of testing needs to be done after an engine change. I am just quoting the schedule from Amadeus.net, which says that Monday's LIS-LAD flight will be operated by an A330 while Tuesday's will be operated by a 777. TAAG does have a history of not following their schedules though .


Amadeus.net

MHTripple7 escreveu:

agostinho escreveu:Yes, you are right, i was mistaken, it was this afternoon, i could just follow the last 2 minutes before landing in LIS through casper frontier site.But, isn't it too early to start flying on tuesday?

One would think but I am not sure what kind of testing needs to be done after an engine change. I am just quoting the schedule from Amadeus.net, which says that Monday's LIS-LAD flight will be operated by an A330 while Tuesday's will be operated by a 777. TAAG does have a history of not following their schedules though .


Amadeus.net

It left LPPT at 23.00 on its way to GIG, at TAP ME, i think there is still work to be done there.

Um 777 visto por volta de 8 da manhã (10 zulu) na remota do T1.

A sorte da TAAG é que ela não tem concorrentes nesta rota pra Luanda e pode fazer esses absurdos de atrasar voo por um dia, como aconteceu semana passada: voo de 5a só veio na 6a, ~26 horas de atraso, operado com A343 CS-TQM todo branco.

I understand all of you very well, Taag has still got a lot to change . According to a forummer on portugal spotters the D2-TED is supposed to arrive today at Lad to fly to Lis this evening yet, its brother will still stay in GIG for few more days.

agostinho escreveu:According to a forummer on portugal spotters the D2-TED is supposed to arrive today at Lad to fly to Lis this evening yet, its brother will still stay in GIG for few more days.

Today's LIS-LAD flight did not go. Is D2-TED in LIS now?

MHTripple7 escreveu:

agostinho escreveu:According to a forummer on portugal spotters the D2-TED is supposed to arrive today at Lad to fly to Lis this evening yet, its brother will still stay in GIG for few more days.

Today's LIS-LAD flight did not go. Is D2-TED in LIS now?

T7, as told you once, i also get some news from others sites, thus, depending on what they say there. According to an Angolan forummer it didn't fly to Lis yesterday because it only arrived this morning in Lad, but he says that we can already expect D2-TED in Lis tomorrow in the morning or this night if i can say so. We'll see .

BlueConcorde escreveu:Um 777 visto por volta de 8 da manhã (10 zulu) na remota do T1.

A sorte da TAAG é que ela não tem concorrentes nesta rota pra Luanda e pode fazer esses absurdos de atrasar voo por um dia, como aconteceu semana passada: voo de 5a só veio na 6a, ~26 horas de atraso, operado com A343 CS-TQM todo branco.

Caro Amigo, A Taag ja nao sente-se assim tao confortavel como anteriormente e sentiria-se pior ou mesmo chegaria a fechar as suas portas se nao foi-se subsidiada chegamente pelo dinheiro dos contribuintes(grana do povo). Passageiro preferem viajar em classes executivas de outras companias que na primeira class da Taag. Primeira classe que deveria a muito ou numca deveria ter existido, pelo meu ponto de vista. Enquanto a Taag as vezes voa com 120 passageiros em muita das suas 10 frequencia para Lisboa, o mesmo nao acontece com a TAP nas suas 14 frequencias semanais. Luanda continua sendo umas das rotas mais lucrativas da Tap. Para o Dubai e' aquela coisa, nem falemos. Todo mundo soube com quantos passageiros o T7 partira quando teve aquele incidente . A Taag passou a voar para JBG com B737 nao por falta de aeronaves, mas sim porque enquanto a SAA Voa com mais de 300 lugares oucupados, a Taag mal consegue vender 80 bilhetes. E' uma vergonha e uma grande mafia . A SAA ate da-se o luxo de fazer dois voos semanais so de carga com B733. Faz muito tempo que o pessoal preferiu viajar para o Brazil via JBG que fazer o voo directo com a Taag
Como um amigo em Angola diz, " Aqueles tios da Taag teem muitos vicios" .

B727 escreveu:

BlueConcorde escreveu:Um 777 visto por volta de 8 da manhã (10 zulu) na remota do T1.

A sorte da TAAG é que ela não tem concorrentes nesta rota pra Luanda e pode fazer esses absurdos de atrasar voo por um dia, como aconteceu semana passada: voo de 5a só veio na 6a, ~26 horas de atraso, operado com A343 CS-TQM todo branco.

Caro Amigo, A Taag ja nao sente-se assim tao confortavel como anteriormente e sentiria-se pior ou mesmo chegaria a fechar as suas portas se nao foi-se subsidiada chegamente pelo dinheiro dos contribuintes(grana do povo). Passageiro preferem viajar em classes executivas de outras companias que na primeira class da Taag. Primeira classe que deveria a muito ou numca deveria ter existido, pelo meu ponto de vista. Enquanto a Taag as vezes voa com 120 passageiros em muita das suas 10 frequencia para Lisboa, o mesmo nao acontece com a TAP nas suas 14 frequencias semanais. Luanda continua sendo umas das rotas mais lucrativas da Tap. Para o Dubai e' aquela coisa, nem falemos. Todo mundo soube com quantos passageiros o T7 partira quando teve aquele incidente . A Taag passou a voar para JBG com B737 nao por falta de aeronaves, mas sim porque enquanto a SAA Voa com mais de 300 lugares oucupados, a Taag mal consegue vender 80 bilhetes. E' uma vergonha e uma grande mafia . A SAA ate da-se o luxo de fazer dois voos semanais so de carga com B733. Faz muito tempo que o pessoal preferiu viajar para o Brazil via JBG que fazer o voo directo com a Taag
Como um amigo em Angola diz, " Aqueles tios da Taag teem muitos vicios" .

Tenho de admitir caro forista com muita coisa que você diz, digamos mesmo 70%, mas não exageremos, principalmente quando vc fala na escala de Lis que nenhuma dela tem 14 vôos por semana, mas sim 10 e que a Taag só faz uso de 7 por falta de aviões ao contrário da Tap.
Depende tb mto da altura em que se viaja, em Out. 2010 fui pela Taag para Lad via Lis,mas meu irmão pela Tap e pela conversa que tivêmos, chegámos a conclusão que ambos tinham ocupação de 80, 85 % quando a vinda para ambos em Nov. ambos tivemos ocupação total. A SAA é realmente uma concorrente da Taag e se esta não tiver cuidado perderá muito, mas posso garantir-lhe que pura e símplesmente por falta de aviões é que a Taag viu-se obrigada a fazer uso dos B737, vc de saber que o primeiro B743 foi tirado da frota em Abr.2010 e que ambos tinham mta importância na rota Gru e os B777 têm um programa pesado, até mesmo por a Taag teve de perder 2 JNB por causa do CPT-capetown, parte do acordo entre as 2 companhias e até porque a escala JNB não precisa da conexão GRU para funcionar, pois, ela é bem rentável, Gru é apenas mais uma possibilidade e que dá mesmo mto jeito em relação as escalas Europeias, admito.
Estive em Lad e pude ver de perto como as airlines Emirates airlines e SAA trabalham e confesso que são bem eficientes e a Taag que se cuide porque são concorrentes fortes, mas não exageremos, compreendo-lhe mto bem e não discordo consigo somente por nacionalismo e cego, mas porque gosto de ser realista, até porque por vezes tb me sinto decepcionado pela Taag, mas tb creio que eles estão empenhados em mudar, mas admitamos que não é trabalho de 2 dias que eles têm pals costas.

B727 escreveu:Caro Amigo, A Taag ja nao sente-se assim tao confortavel como anteriormente e sentiria-se pior ou mesmo chegaria a fechar as suas portas se nao foi-se subsidiada chegamente pelo dinheiro dos contribuintes(grana do povo). Passageiro preferem viajar em classes executivas de outras companias que na primeira class da Taag. Primeira classe que deveria a muito ou numca deveria ter existido, pelo meu ponto de vista. Enquanto a Taag as vezes voa com 120 passageiros em muita das suas 10 frequencia para Lisboa, o mesmo nao acontece com a TAP nas suas 14 frequencias semanais. Luanda continua sendo umas das rotas mais lucrativas da Tap. Para o Dubai e' aquela coisa, nem falemos. Todo mundo soube com quantos passageiros o T7 partira quando teve aquele incidente . A Taag passou a voar para JBG com B737 nao por falta de aeronaves, mas sim porque enquanto a SAA Voa com mais de 300 lugares oucupados, a Taag mal consegue vender 80 bilhetes. E' uma vergonha e uma grande mafia . A SAA ate da-se o luxo de fazer dois voos semanais so de carga com B733. Faz muito tempo que o pessoal preferiu viajar para o Brazil via JBG que fazer o voo directo com a Taag
Como um amigo em Angola diz, " Aqueles tios da Taag teem muitos vicios" .

TAP's load factors to Luanda are 40% for some months. It all depends on the season. Both carriers have completely full flights during the summer months and around Christmas time. However, TAP and TAAG are NOT making money based on how full their planes are. Both airlines charge a ridiculous amount of money for their seats, so they don't actually need to have full flights to make money. It costs less to fly from London to Sydney, Australia than from Lisbon to Luanda. TAAG could probably make money on a 50% full flight, and that's not even including the massive amount of cargo that is flown on the LIS-LAD route.

However, you are right in that TAAG needs to do something to attract business passengers. Avoiding future accidents is one. They also need a frequent flyer program partnered with a major world carrier (SkyTeam, Star Alliance, OneWorld), and they need to codeshare on flights out of LIS to attract connecting passengers. I really hope to see this happening in the coming months. I know there were plans for a frequent flyer program, but I believe they were shelved when all of their 777s had engine failures at the same time.

O voo da TAAG de hoje a noite LAD-LIS foi cancelado. Alguem sabe porque?

The flight LAD-LIS with TAAG due tonight was canceled... anyone knows why?

immase escreveu:O voo da TAAG de hoje a noite LAD-LIS foi cancelado. Alguem sabe porque?

The flight LAD-LIS with TAAG due tonight was canceled... anyone knows why?

Which flight? DT 650 departing 16FEB, or DT 650 departing 17FEB?

DT 650 that was supposed to depart on 16FEB was delayed by 10 hrs 45 min and arrived in LIS at 14:55 PM. It was supposed to arrive at 04:10 AM. Then DT 651 departed LIS today at 17:41 PM. I have no clue why the flights are delayed though, but I'm sure having only one 777 in service makes everything very difficult for TAAG.

Ok.. I think I know.

Inavic stopped the flight from going to Lisbon. That is, of course an unconfirmed report... It was something to do with a missing inspection from Inavic.

MHTripple7 escreveu:

immase escreveu:O voo da TAAG de hoje a noite LAD-LIS foi cancelado. Alguem sabe porque?

The flight LAD-LIS with TAAG due tonight was canceled... anyone knows why?

Which flight? DT 650 departing 16FEB, or DT 650 departing 17FEB?

DT 650 that was supposed to depart on 16FEB was delayed by 10 hrs 45 min and arrived in LIS at 14:55 PM. It was supposed to arrive at 04:10 AM. Then DT 651 departed LIS today at 17:41 PM. I have no clue why the flights are delayed though, but I'm sure having only one 777 in service makes everything very difficult for TAAG.

DT650 for 17th Feb. FNLU - LPPT.

immase escreveu:Ok.. I think I know.

Inavic stopped the flight from going to Lisbon. That is, of course an unconfirmed report... It was something to do with a missing inspection from Inavic.

Caro Immase, pensas que sabes ou tens a certeza? Precisamos de notícias confirmadas para não corrermos o risco de informarmos aos demais algo falso, também não consigo entender o trabalho do Inavic, qto tempo dura uma inspecção ao pto de se cancelar vôos de um avião dte dias?
Porque o deixaram sair ontem?
Compreendo que estejam a cumprir com sua missão, mas que o façam no devido tempo e não qdo se acham apertados.
Qtos aviões alugados a HiFly ainda temos ?
Abraços.

agostinho escreveu:

immase escreveu:Ok.. I think I know.

Inavic stopped the flight from going to Lisbon. That is, of course an unconfirmed report... It was something to do with a missing inspection from Inavic.

Caro Immase, pensas que sabes ou tens a certeza? Precisamos de notícias confirmadas para não corrermos o risco de informarmos aos demais algo falso, também não consigo entender o trabalho do Inavic, qto tempo dura uma inspecção ao pto de se cancelar vôos de um avião dte dias?
Porque o deixaram sair ontem?
Compreendo que estejam a cumprir com sua missão, mas que o façam no devido tempo e não qdo se acham apertados.
Qtos aviões alugados a HiFly ainda temos ?
Abraços.

Caro Agostinho, o que me foi dito foi uma historia meio bizarra...
Parece que o aviao quando saiu ontem, saiu sem autorizacao do Inavic, porque era suposto fazerem a inspeccao, so que, como nao apareceu ninguem da parte do Inavic o aviao arrancou mesmo assim.
Hoje, o Inavic prendeu o aviao... e so devera liberta-lo para continuacao dos voos amanha.

Como disse... Nao e' oficial.

immase escreveu:Caro Agostinho, o que me foi dito foi uma historia meio bizarra...
Parece que o aviao quando saiu ontem, saiu sem autorizacao do Inavic, porque era suposto fazerem a inspeccao, so que, como nao apareceu ninguem da parte do Inavic o aviao arrancou mesmo assim.
Hoje, o Inavic prendeu o aviao... e so devera liberta-lo para continuacao dos voos amanha.

Como disse... Nao e' oficial.

Que estória mais absurda ? mas tem alguma lógica.Donde parte esta teimosia da Taag, não lhe bastou a inclusão na lista negra? Estas inspecções são necessárias em todos os vôos ou somente qdo o Inavic de as fazer e comunica a empresa visada?

Caro Agostinho não vale apena tentar entender são mambos da banda"No comment" srsrrsrsrsrsr.... qto a Hifly o aluguer dos aviões isso é outra historia da carochinha hora e o A340 outra hora A330 hora n há avião disponível......Os passageiros do Rio e São Paulo q contem e agora e mais difícil cumprir com horários pk não há aviões alugados Euroatlantic....e isso é outra historia tb...acho q e melhor comprares uma bola de cristal pra prever o futuro ....

Rgrds

agostinho escreveu:Que estória mais absurda ? mas tem alguma lógica.Donde parte esta teimosia da Taag, não lhe bastou a inclusão na lista negra? Estas inspecções são necessárias em todos os vôos ou somente qdo o Inavic de as fazer e comunica a empresa visada?

For real... Let's hope it was all a misunderstanding between TAAG and INAVIC instead of TAAG deliberately trying to skip the inspections. If they haven't learned their lesson by now they never will !

Bem... Ja ouvi uma segunda versao.
E esta versao nao deixa de ser bizarra... porque, pessoalmente, nao entendo a logica.
Pode ser que o 777 esteja em LAD parado porque estao a espera de um estrangeiro venha com uma peca qualquer especifica para calibrar os novos injectores... O tal senhor viria no voo da TAP de hoje.

Agora... Nao percebo que raio de logica e' esta, porque o aviao ja voou! Voou do Brasil para Portugal e de Portugal para Angola sem ter os tais injectores calibrados? Nao me parece.
Esta versao eu nao engulo. Ou entao ja estamos a falar de outro B777 no chao de LAD.
Enfim... Let's hope for the best outcome.

immase escreveu:Bem... Ja ouvi uma segunda versao.
E esta versao nao deixa de ser bizarra... porque, pessoalmente, nao entendo a logica.
Pode ser que o 777 esteja em LAD parado porque estao a espera de um estrangeiro venha com uma peca qualquer especifica para calibrar os novos injectores... O tal senhor viria no voo da TAP de hoje.

Agora... Nao percebo que raio de logica e' esta, porque o aviao ja voou! Voou do Brasil para Portugal e de Portugal para Angola sem ter os tais injectores calibrados? Nao me parece.
Esta versao eu nao engulo. Ou entao ja estamos a falar de outro B777 no chao de LAD.
Enfim... Let's hope for the best outcome.

Se for verdade, creio que se trate do D2-TEE, porque a tua primeira possibilidade é a mais aceitável e olha que ela já está a se desenvolvida em outros fóruns, eu mesmo a trasmití em outro site, mas alertando aos demais que o caso com o Inavic tb poderia não ser real.
Voltando ao D2-TEE, é preciso sabermos se ele já está a ser reparado, porque acho eu que em Lad se fará somente manutenção básica para que possa partir para o GIG, na TAP/ME, então esta segunda versão terá lógica.