.:: A e r o F ó r u m ::.

Spetsnaz escreveu:

ppjr escreveu:

Spetsnaz escreveu:Só lembrando que a Gol com seus B738, se chover eles não conseguem operar em plena capacidade em CGH (nem na pista principal.. na auxiliar esquece).. a TAM opera com seus A320LIP na auxiliar em CGH sem problemas.. inclusive o A320 normal também opera na auxiliar em CGH..

A320 - 117.9kN x 2 - Peso = 42,220kg
752 = 178.8kN x 2 - Peso = 57,975kg
738 = 121.4kN x 2 - Peso = 41,145kg


Peso Potencia

A320 = 179 kg / kN
738 = 170 kg / kN
752 = 162 kg / kN

Brutal a relação peso potencia do 752.
Se for com o modelo de Motor mais potente nem se fale

Esse peso que vc usou no calculo é o Zero Fuel Weight sem carga e pax não??

Os A320 da TAM vc pode considerar 120 kN ou 27000 lb
Os B738 da GOL se eu não me engano são 24000 lb portanto 106 kN

Spetsnaz escreveu:Só levando em consideração que o B757-200 full Y, tem uma configuração média de 210 até 240 pax... pelo que foi citado a config será de 192Y ou seja.. operando com oferta menor doque a capacidade real da aeronave.. abaixando ainda mais o lucro e aumentando o Belf.


E levando em consideração também que o B757-200 não terão nenhuma modificação aerodinamica para diminuir a velocidade de pouso... pois o B757 pode até decolar sem problemas .. porém pousar não depende da performance dos motores.. e sim da performance aerodinamica.. pois ele vai precisar de velocidades menores .. para parar na pista curtissima de SDU..

Spetsnaz escreveu:Esse papo rola da Varig faz quase 1 ano... nunca vi o B757 nem pousar em CGH... se por um acaso o B757 operar em SDU, vai ser mais uma bola fora da Varig.. um avião do porte do B757, irá operar em uma rota de curtissima distancia (o B757 não foi projetado para isso), irá operar com restrição de peso e consequentemente de passageiros (o avião irá operar abaixo da capacidade, portanto a chance de ter prejuizo é muito maior, especialmente em uma rota como a ponte CGH - SDU, aonde a concorrencia é enorme e o load factor é muito baixo nos dias da semana, tirando sexta feira).

Eu particularmente, apesar de querer ver o B757 operando, eu acho que isso não irá acontecer.

Tirando o fato do B757 não ser comportado nos fingers em CGH, portanto irá embarcar pela remota e não sei qual é a situação das obras em SDU, mas o tamanho do B757 não iria ajudar muito.

PP-VQU escreveu:

Spetsnaz escreveu:Esse papo rola da Varig faz quase 1 ano... nunca vi o B757 nem pousar em CGH... se por um acaso o B757 operar em SDU, vai ser mais uma bola fora da Varig.. um avião do porte do B757, irá operar em uma rota de curtissima distancia (o B757 não foi projetado para isso), irá operar com restrição de peso e consequentemente de passageiros (o avião irá operar abaixo da capacidade, portanto a chance de ter prejuizo é muito maior, especialmente em uma rota como a ponte CGH - SDU, aonde a concorrencia é enorme e o load factor é muito baixo nos dias da semana, tirando sexta feira).

Eu particularmente, apesar de querer ver o B757 operando, eu acho que isso não irá acontecer.

Tirando o fato do B757 não ser comportado nos fingers em CGH, portanto irá embarcar pela remota e não sei qual é a situação das obras em SDU, mas o tamanho do B757 não iria ajudar muito.

Inform-se melhor, pois já pousou 757 da Força Aérea do México e a última aparição de um 757 em CGH foi quando da presença do U2 em SP...

PP-VQU escreveu:

Spetsnaz escreveu:Esse papo rola da Varig faz quase 1 ano... nunca vi o B757 nem pousar em CGH... se por um acaso o B757 operar em SDU, vai ser mais uma bola fora da Varig.. um avião do porte do B757, irá operar em uma rota de curtissima distancia (o B757 não foi projetado para isso), irá operar com restrição de peso e consequentemente de passageiros (o avião irá operar abaixo da capacidade, portanto a chance de ter prejuizo é muito maior, especialmente em uma rota como a ponte CGH - SDU, aonde a concorrencia é enorme e o load factor é muito baixo nos dias da semana, tirando sexta feira).

Eu particularmente, apesar de querer ver o B757 operando, eu acho que isso não irá acontecer.

Tirando o fato do B757 não ser comportado nos fingers em CGH, portanto irá embarcar pela remota e não sei qual é a situação das obras em SDU, mas o tamanho do B757 não iria ajudar muito.

Inform-se melhor, pois já pousou 757 da Força Aérea do México e a última aparição de um 757 em CGH foi quando da presença do U2 em SP...

everton_cwb escreveu: Os motores IAE podem ser "trimados" para até 33.000 lbs de empuxo.
O PR-MBA quase veio com essa motorização de fábrica. Porém, como isso é apenas um ajuste no motor e não uma grande modificação, a própria Airbus fez a regulagem deles.

Spetsnaz escreveu:

everton_cwb escreveu: Os motores IAE podem ser "trimados" para até 33.000 lbs de empuxo.
O PR-MBA quase veio com essa motorização de fábrica. Porém, como isso é apenas um ajuste no motor e não uma grande modificação, a própria Airbus fez a regulagem deles.

Sim, inclusive os 737 da Gol são todos (ou quase todos) downgraded em potência..

O padrão da TAM nos A320 é 27000 lb

RockboyDF escreveu:

Spetsnaz escreveu:

everton_cwb escreveu: Os motores IAE podem ser "trimados" para até 33.000 lbs de empuxo.
O PR-MBA quase veio com essa motorização de fábrica. Porém, como isso é apenas um ajuste no motor e não uma grande modificação, a própria Airbus fez a regulagem deles.

Sim, inclusive os 737 da Gol são todos (ou quase todos) downgraded em potência..

O padrão da TAM nos A320 é 27000 lb

Qual o porquê dessa opção da Gol?

RockboyDF escreveu:Qual o porquê dessa opção da Gol?

marcato escreveu:Olha eu não sei se alguem ja mencionou esse fato mas só para acabar com mais esse boato:

Em Agosto a pista principal de CGH deve estar interditada para sua reforma.

Portanto certamente esse não seria o momento da Varig tomar uma decisão como essa se é que realmente ela cogitou algum dia operar o 757 na ponte.

Eu particularmente acho que essa é mais uma lenda da aviação!