.:: A e r o F ó r u m ::.

atairlines escreveu:Pessoal, desculpe, mas ainda não consegui entender o que é envelope... Alguém se habilita?

Vou tentar explicar:
Envelope é o padrão determinado e homologado para determinadas situações. Envelope pode ser de várias coisas, como por exemplo, velocidade, peso, altitude, temperatura e etc...
Por exemplo: O fabricante de uma ACFT diz que ela pode decolar com 5.000Kg ao nível do mar em condições ISA e a 2.000 pés ela só poderá levar 4.000kg. Se vc colocar 5.100kg ao nível do mar, sairá do Envelope do peso. Se colocar 4.100Kg para decolar de 2.000 pés tb sairá.
Velocidade: O uso de flap 40º no 737 a 250kt... Já saiu do envelope (velocidade) do flap ha muito tempo pois está com velocidade que poderá danificar a estrutura do flap e da asa.
Temperatura/altitude: Novamente, o fabricante diz que para decolar com 5000Kg em ISA, precisará de 1.000m de pista. Se a temperatura for ISA+10 usará 1.100m de pista e se decolar a 2.000 pés de altitude, usará 1.500m de pista.
Nos manuais das aeronaves existem vários gráficos para todo tipo de situação e que devem ser seguidos para que não saia do envelope.
Então, o mono fora do envelope (algo acima do determinado para aquela situação de peso, altitude, temperatura, pista) pode dar "chabú"...
Espero que tenha sanado sua "pane".

Abraços

Cmte Seabra escreveu:

Fernando_SAO escreveu:Navajão maloteiro carregado é dificil de segurar no monomotor hein?

Piper Navajo
Subida normal 1390 pés/min
Subida mono 230 pés/min
Perda de força em caso de mono = 83,45%

* a 5.000 pés, configuração lisa e hélice embandeirada

Caiu um Navajo maloteiro em CGH alguns anos atrás. O piloto teve um mono e veio para pouso, mas por alguma coisa, arremeteu. Não deu outra. Caiu sobre algumas residencias. Uma equipe da Rede Globo que filmava para o programa Altas Horas estava na cabine de um 737 que vinha loga atrás filmou o acidente. O comandante do 737 ainda comentou: - "O cara arremeteu mono....."

Cmte. Seabra,
Primeiramente, obrigado pelas explicações do "envelope".

Quanto ao Navajo que caiu em CGH, na época ouvi boatos na imprensa que a arremetida dele foi ordenada pelo controlador exatamente pelo fato que o 737 estava tocando a cabeceira do outro lado e ele não tinha autorização para pouso. O que é verdade disso tudo? Será que ele tocou a pista sem autorização mesmo? E mesmo que houve o toque sem autorização e o controlador o ordenou a arremetida, o fato dele estar mono não configuraria uma emergencia, obrigando o 737 arremeter?

atairlines escreveu:

Cmte Seabra escreveu:

Fernando_SAO escreveu:Navajão maloteiro carregado é dificil de segurar no monomotor hein?

Quanto ao Navajo que caiu em CGH, na época ouvi boatos na imprensa que a arremetida dele foi ordenada pelo controlador exatamente pelo fato que o 737 estava tocando a cabeceira do outro lado e ele não tinha autorização para pouso. O que é verdade disso tudo? Será que ele tocou a pista sem autorização mesmo? E mesmo que houve o toque sem autorização e o controlador o ordenou a arremetida, o fato dele estar mono não configuraria uma emergencia, obrigando o 737 arremeter?

Se o cara estava mono, que é uma situação gravissíma, podia pousar até na casa do presidente. Claro, dando explicações posteriores....
O Torre nem precisaria perguntar nada. Declarou emergência, prioridade para pouso...

Navajo vinha para pouso em umas das 2 pistas de Congonhas não me lembro exatamente qual, quando ele viu uma outra aeronave cruzando a cabeceira oposta então ele comandou arremetida mas quando deu potëncia ele perdeu um dos motores e não conseguiu continuar voando e acabou caindo logo após a cabeceira oposta, nisso estava sendo filmado da cabine de um 737-300 da VRG para o programa Altas Horas uma respostagem sobre vida de piloto se não me falha a memoria. Esse 737 estava pousando na pista paralela e um dos pilotos durante a filmagem comentou e foi gravado pelo voice da camera "Pust como o cara vai arremeter mono motor" Mas na verdade ele ficou mono motor durante a arremetida