.:: A e r o F ó r u m ::.

Esse lance da Cia no Mexico, pode ser uma ótima jogada..!, Imaginem..., se a Gol nao quiser focar nos destinos mais comuns.., Miami, New York, L.A., etc.., na verdade.., esses vôos saem cheios.., mas nem todas as pessoas se destinam a essas cidades.., de lá pegam conexões para outras!
Com a Gol entrando nos EUA, ela iria operar em 2, 3 cidades no máximo...!, Veja RG/JJ..., Miami, N.Y., L.A.(RG).
MAAAAS.... , Abrindo uma Cia. no méxico, ela pode operar em 10, 20 cidades americanas..., veja o mapa de rotas da Aeroméxico, opera em mais de 20 cidades americanas/canadenses...., Daí..., seria ALTAMENTE interessante estender seus tentáculos no méxico, visando o mercado AMERICANO...! . Em se concretizando isso, será que ela nao lotaria FACILMENTE uma aeronave de maior porte para o vôo para o México?, Servindo de Feeder para a empresa de lá..??, e o que dizer dos voos do mercosul?, Imaginem:
MVD/CGH/MAO/MEX/SLC (Salt Lake City-Utah.., por exemplo)!
Se o pax fosse por OUTRA cia, como ele iria encurtar o caminho??, MVD/GRU/MIA/SLC. Na Gol.., 1 escala a mais...!, se o $$ for tentador..., quem quer pagar menos..., vai de Gol.., quem nao quer.., vai de 1st class da VARIG, TAM..., Freta um G-V(Gulfstream 5), Vai com DEUS!.
É o MEU pensamento, pode ser que seja isso.., ou algo parecido..., mas que tem sentido..., ah tem..!

Abraço...!

Rogeriouzz

Rogeriouzz;

No exemplo que vc citou, seria mais fácil o passageiro pegar o American que sai de MVD, ir até EZE que é do lado e de lá direto para Nova York para a conexão. Ou então, de United até Chicago. Encurtaria bastante o tempo de vôo.

A empresa COPA do Panamá opera Buenos Aires x Cidade do Panamá sem escalas com seus 737NG
porque a GOL com os seus -800 não faz GRU/MIA? Eu sei eu sei, não vamos comparar um 767 com um 737, mas estou apenas exibindo um exemplo.

Gustavo Martins escreveu:A empresa COPA do Panamá opera Buenos Aires x Cidade do Panamá sem escalas com seus 737NG
porque a GOL com os seus -800 não faz GRU/MIA? Eu sei eu sei, não vamos comparar um 767 com um 737, mas estou apenas exibindo um

exemplo.

Pelo simples fato de que a empresa não teria o mínimo sucesso nesta rota. É só observar as concorrentes e seus respectivos equipamentos e principalmente produtos a bordo.

RockboyDF escreveu:Rogeriouzz;

No exemplo que vc citou, seria mais fácil o passageiro pegar o American que sai de MVD, ir até EZE que é do lado e de lá direto para Nova York para a conexão. Ou então, de United até Chicago. Encurtaria bastante o tempo de vôo.

Ou o MVD-MIA direto em AA, e depois para SLC via DFW. AA nao tem MIA-SLC sem escalas. Outra em AA MVD-EZE-DFW-SLC.

Na VRG, os 800 faziam GRU-BOG e GRU-CCS (media de 5:30hs) e saiam no limite de peso. Para fazer GRU-MIA, seriam tantas limitacoes que nao valeria a pena. Alem do mais, 8 horas num 737 nao da (desconfortavel)!!! Fazemos aqui muitos voos de 4 ou 5 horas nos 738 da CAL e, se cheios, decolamos bem perto do limite de peso. Ja o MAO-MIA, sao 5 horas nos NG, e da sem problema nenhum, cheguei a fazer um nos 700 da VRG, pena que era bate-e-volta.
Abraco,
Tupolev

Seria esse o site?
http://gc.kls2.com/

[]´s

RockboyDF escreveu:Alguém lembra de um site onde podemos ver o alcance de qualquer aeronave? Ele demonstra o limite do alcance com círculos concêntricos em relação ao lugar de partida simulado...alguém publicou aqui há muito tempo atrás, não estou encontrando na ferramenta de busca.

Salzinger_SBGR escreveu:Seria esse o site?
http://gc.kls2.com/

[]´s

RockboyDF escreveu:Alguém lembra de um site onde podemos ver o alcance de qualquer aeronave? Ele demonstra o limite do alcance com círculos concêntricos em relação ao lugar de partida simulado...alguém publicou aqui há muito tempo atrás, não estou encontrando na ferramenta de busca.

BINGO! Esse mesmo!

Estou agora tentando obter o alcance do 727, na configuração que a Varig usava. Porque tenho certeza que operaram vôo direto pra MIA a partir daqui durante alguns dias da semana, mas não posso afirmar que foi com 727...

Muito obrigado!