.:: A e r o F ó r u m ::.

Vou citar um comandante da TAP:

"Os aviões são máquinas. E tal como qualquer máquina, tem uma lógica de funcionamento. Nem sempre é a nossa. É a da(s) pessoa(s) que a construiu(ram). Enquanto não a conseguirmos compreender, nunca conseguiremos voa-lo correctamente."

As aeronaves são cada vez mais sofisticadas. O perfil e as funções do piloto estão sendo alterados. É uma consequência natural e necessária resultante da evolução tecnológica.

Airbus - way to go!

Caros aeroforenses

Salzinger_SBGR, quero destacar que o que ponho em dúvida não é a sua opinião, mas aquela do texto que você postaste, a qual, afirmo novamente, acho inverídica e tendenciosa por parte do seu autor, apesar de ele ter todo o direito de se expressar.

Eu quis dizer que mesmo os fabricantes se esforcem ao máximo em testes e idéias para colocar um produto desenvolvido ao máximo no mercado, nem sempre estes produtos saem perfeitos, e o Stratocaster citou alguns exemplos. Por isso, o treinamento eficaz e o feeling do tripulante ou operador deve ser aguçado para contornar estas possíveis falhas da máquina. E que o aprimoramento e muitas vezes o conseqüente aumento da segurança de uma máquina advem do feedback de quem a utiliza. Temos que lembrar que um acidente/incidente nunca ocorre por um fato isolado e a corrente tem que ser diagnosticda e quebrada para evitá-lo.

Quanto ao tratamento dado por parte da mídia e por parte do meio aeronáutico aos acidentes/incidentes e à própria filosofia da Airbus, eu acho que existe uma certa tentativa de fazer acreditar que os Airbus não são seguros. Talvez isto ocorra, como já disse, por razões comerciais ou pela resistência dos puristas e conservadores. Vejam como muitos pilotos não admitem a idéia de um sidestick, por exemplo, ou como é difundida a idéia absurda de que os pilotos não voam o Airbus ou não têm a decisão final nestas aeronaves.

Stratocaster, ainda acho que boa parcela dos poucos acidentes/incidentes do Airbus A320 foram causados por problemas operacionais ou treinamento inadequado. Porém, concordo em grande parte com a tua opinião, como visto na minha postagem anterior.

CS-TMX, muito boa a colocação do comandante da TAP.

Para completar, quero dizer, que a operação de um Boeing 737-300, por experiência própria, é simples e sem mistérios. Trata-se de uma aeronave muita amigável ou, como se diz, "uma mãe". Porém, o mesmo é uma aeronave que não agrega muita tecnologia, apesar de um excelente sistema de gerenciamento de vôo. Tratando-se de um Airbus A320, que é uma aeronave mais avançada, a compreensão da tecnologia requer abertura e estudo como parte de um treinamento de qualidade e completo. Mas não é impossível. E após ser entendida, a aeronave se tornará amigável também. O mesmo vale para qualquer transição mais complexa.

Saudações

Caravelle

Salzinger_SBGR escreveu:
... um grande amigo voou MD11 durante anos, na swissair, e quando comentavamos dessa interação pilotos x engenheiros (o cockpit do MD11 teria sido projetado com ajuda de pilotos) ele brincava que o dia que encotrasse um deles, ia dizer umas verdades...

... e os manuais do MD-11 foram escritos por advogados.
Saudações a todos.