PR-GTA

[Emerson]

POUSOU HJ PELA MANHÃ EM CNF, O PRIMEIRO 737-800 SFP ( SHORT FILED PERFORMANCE ) DA GOL TRATA-SE DA QUINQUAGÉSIMA PRIMEIRA ACFT DA CIA. QUAL AS VENTANGENS TECNICAS DESTA AERONAVE ?. PESSOAL DE BH E SP FVR FRITAR ESTA MARAVILHOSA MAQUINA !.

SDS

EMERSON.

[Marco SBCT]

Veja por aqui :

http://www.aeroentusiasta.com.br/phpBB2 ... php?t=9780

[Francisco - CGR]

POUSOU HJ PELA MANHÃ EM CNF, O PRIMEIRO 737-800 SFP ( SHORT FILED PERFORMANCE ) DA GOL TRATA-SE DA QUINQUAGÉSIMA PRIMEIRA ACFT DA CIA. QUAL AS VENTANGENS TECNICAS DESTA AERONAVE ?. PESSOAL DE BH E SP FVR FRITAR ESTA MARAVILHOSA MAQUINA !.

SDS

EMERSON.

Vantagens Técnicas?
Bem, primeiro, seu motor pode operar a até 27.000lb de Empuxo, coisa que os -700 e -800 atuais da gol nao fazem... o 700 está limitado a 22k e o -800 a 24k. Existe uma pequena diferença no sistema de spoilers que devem fazer com que ele se extenda num angulo um pouco maior, gerando assim mais arrasto, ajudando na redução de velocidade da aeronave, entre outras algumas pequenas diferenças que nós, relis mortais, spotters e entusiastas não vamos perceber ehehehhehehe...

Abs!

[a340]

Vantagens Técnicas?
Bem, primeiro, seu motor pode operar a até 27.000lb de Empuxo, coisa que os -700 e -800 atuais da gol nao fazem... o 700 está limitado a 22k e o -800 a 24k. Existe uma pequena diferença no sistema de spoilers que devem fazer com que ele se extenda num angulo um pouco maior, gerando assim mais arrasto, ajudando na redução de velocidade da aeronave, entre outras algumas pequenas diferenças que nós, relis mortais, spotters e entusiastas não vamos perceber ehehehhehehe...

Abs![/quote]

Se me permitem, tem também asas mais reforçadas...

[rafaelguimaraes]

Prezados,
Acredito que o objetivo seja operar na ponte, não?

Me lembro que a TAM está planejando operar os A-320 alterados dentro do programa "LIP", eu acho...

Rafael

[Anonymous]

Caros Amigos...!

A ACFT TEM CAPACIDADE, mas nao quer dizer que ela VÁ operar frequentemente na ponte, a curto prazo..!
O POB MÉDIO, disse MEDIO da Ponte, é 70, 80 pax em horarios normais, e dias normais..., as vezes mais um pouco, as vezes BEM menos...!
Caso necessário, de acordo com a Demanda.., ai sim..!
haja visto que a TAM, SNME, já conta com mais de 4 A320 com LIP, e ainda, que eu saiba, nao operou com o 320 na Ponte.
Em breve a GOL deve fazer um vôo ou outro.., mas ACHO EU que nao vai ser tããão comum a visita dessas aeronaves no SDU. Ao menos por enquanto. Há rotas com maior necessidade de avioes maiores, ainda mais nessa fase que passamos.
Abraços a todos.

[Constellation]

Caros amigos,

O fato de, tanto a Gol quanto a TAM, estarem preparando aeronaves maiores para operar em SDU deve-se a uma pressão das autoridades e da Infraero no sentido de redução no número de vôos em CGH e em SDU, que estão saturados.

Dois 737-800 poderiam substituir, em tese, 3 700, só com uma pequena perda de assentos (isso é só uma hipótese...). Reparem também que a TAM está aumento o número de assentos nos A320. Os lucros com esse tipo de operação também serão maiores, obviamente.

Uma pergunta: Qual é o "Customer Number" da Boeing para esse avião? Já é o C/N da GOL?

Um abraço.

[Phenom]

O problema é que na ponte vale mais a oferta de horários do que de lugares. Não acho que esses B738 venham substituir os B73G na ponte, mas talvez que sejam introduzidos em novos vôos e apenas nos horários mais cheios.


Abraço

[Anonymous]

A Infraero quer reduzir em 30% o numero de voos em Congonhas e no Santos Dumont n prazo de 5 anos.

As pistas são muito curtas, para receber um numero tão grande de voos, sobrevoam areas densamente povoadas, etc...

Alem dos terminais não comportarem tanta gente e infelizmente não existe espaço físico para aumentar os terminais de passageiros em Congonhas e SDU.

Quem já pegou um voo no horario de pico em Congonhas ou SDU, sabe que tem gente esperando até na calçada do lado de fora por não ter espaço para todo mundo dentro do predio.

[Anonymous]

A Infraero quer reduzir em 30% o numero de voos em Congonhas e no Santos Dumont n prazo de 5 anos.

As pistas são muito curtas, para receber um numero tão grande de voos, sobrevoam areas densamente povoadas, etc...

Alem dos terminais não comportarem tanta gente e infelizmente não existe espaço físico para aumentar os terminais de passageiros em Congonhas e SDU.

Quem já pegou um voo no horario de pico em Congonhas ou SDU, sabe que tem gente esperando até na calçada do lado de fora por não ter espaço para todo mundo dentro do predio.

Essa Infraero é de doer... ela gastar dinheiro e recapear as pistas de forma apresentável será que está fora de cogitação? Assim fica fácil de resolver problema não acham! "Olha, GOL e TAM, as aeronaves estão sobrevoando áreas povoadas e acho q se vcs colocarem na ponte A320 e B738, reduzimos em 30% o movimento" As pistas serão as mesmas e as aeronaves serão mais pesadas e com maior capacidade de pax. Será que isso é realmente tão vantajoso? Se a Infraero quer reduzir o tráfego de acfts em 30% pra que tamanha obra de ampliação no terminal de pax e áreas de manobra tanto em CGH como SDU? Se ao menos houvesse um plano ambicioso para ampliar GRU e - a meu ver mais importante ainda - ligar o distante aeroporto ao centro da cidade (Metro)...
O problema da Infraero parece ser só um: Avião.

PS: duvido muito que essa reforma da pista de Congonhas seja de real impacto ou resolva algum problema nessa pista. Várias reformas já foram feitas e o problema nunca é resolvido e aliás algumas vezes é até agravado. Brasil....

Nada contra tu adluis!!

Abraço

[Phenom]

Se a Infraero quer reduzir o tráfego de acfts em 30% pra que tamanha obra de ampliação no terminal de pax e áreas de manobra tanto em CGH como SDU?

É preciso reformar o SDU porque o PAN 2007 está aí e precisam fazer média, como sempre. Essa obra só não vai ser dinheiro jogado fora porque eu duvido muito que o tráfego entre SDU e CGH venha a diminuir, pelo contrário só tende a aumentar já que a oferta vai acompanhar a demanda (como sempre ocorreu) e as companhias continuarão a disputar no tapa novos slots no SDU. O que vai regular de fato a ocupação do SDU vai ser a disponibilidade de slots em CGH, porque enquanto houver condições em SP haverão mais e mais vôos pro Rio, seja com terminal novo e bonito ou não.

Abraço

[Francisco - CGR]

Pode ser interesse da Infraero, mas com certeza operar avião grande no SDU creio que não seja uma boa coisa para as cias. Vale mais oferecer uma maior qtde de horários do que somente qtde de assentos.

Outro porém é: ele terá capacidade de operar full pax em SDU, principalmente com pista molhada?

Sds!

Teoricamente sim.... algumas atitudes dele.. (no pouso inclusive) são muito próximas do 737-700.... mas se vão faze ele operar nessa situação no SDU, só esperando pra ver