.:: A e r o F ó r u m ::.

Amigos,

Estava ouvindo o vhf ontem, e ouvi muitos tráfegos solicitando mudança de níveis do 380 para níveis menores.

O motivo era turbulencia severa de céu claro.

Pergunto:Existe um jeito de prever isso, quando da elaboração do plano de vôo?
Radar meteorológico nessas horas não resolve nada?
Pq só detecta núvens ?

Vou tentar ajudar, mas posso estar errado em algumas coisas...

A CAT geralmente ta associada a Jet Streams e com a aproximação do inverno ela (a Jet Stream) "sobe" para latitudes mais proximas da regiao sul do Pais... Ocasionando ventos mais fortes e turbulencia de ceu claro...

Prever soh pela carta sinotica e previsao de ventos (acho eu)

Hoje sobre os céus de POA foi um show de solicitação para FL inferiores!
O ultimo que solicitou foi o PU222.

Então ontem ninguem teve tempo de olhar essas cartas.
Pq foram mais de 50 tráfegos solicitando a mudança de FL.

Mas obrigadão pela curiosodade de procurar a resposta.
Objetivo alcançado

Nao quer dizer que nao tiveram tempo Afonso,

A carta eh uma PREVISAO... e eles vao sempre tentar voar no nivel otimo de voo ou mais proximo disso, ai caso comece a balancar pede-se mudanca de nivel

So complementando,
A CAT (Clear Air Turbulence) nao e detectada pelo radar do aviao, as vezes voamos dentro da Jetstream e o voo e calmo, as vezes balanca muito, o negocio nesse caso e tentar descer pois a tendencia e a turbulencia diminuir nos niveis mais baixos (nos afastamos da jetstream). E uma boa olhada nas cartas como a acima tambem dao uma boa dica de onde esperar a CAT,
Abraco,
Tupolev.

Já aconteceu de eu estar entre GIG e FLN e o avião enfrentar CAT (o céu estava CAVOK!) mais ou menos na altura do litoral de SP. Só que nesse caso ao invés de descer, o 733 claramente pediu para subir, pois estávamos em cruzeiro quando começou a balançar muito e de repente subimos, resolvendo o problema.

A pior CAT que peguei, foi na década de 80, à bordo do A-300 da CRUZEIRO, na rota POA-GIG (perto de FLN). Os avisos de 'apertar cintos' foram imediatamente acionados e a aeronave, chacoalhava mais do que pipoca-na-panela. O comandante efetuou uma descida rápida e a turbulência diminuiu bastante !

Se puder subir, ele sobe..., como é o exemplo do 737-700, q tem o teto Max. no FL 410..., se tiver no 370, 390.., ai pode.., agora se for um 737-300 ou um A-320, ai complica um pouco.., pq subir nao pode..., rsrsr.., e descer fica na faixa do gelo..srsrsr(normalmente abaixo do FL330)...,
tem q examinar o q pode ser MENOS PIOR
Na Navegação SITA, consta um campo, SR(SHEAR) que dá PREVISAO DE TURBULENCIA, em determinados FIXOS/AUXILIOS. Mas é Muito Precisa essa navegação.., é IMPRESSIONANTE a precisão dela..., para quem nao conhece..!

Abraço!

Rogeriouzz