.:: A e r o F ó r u m ::.

Olá pessoas..

Alguém sabe me dizer qual o motivo original da boeing em colocar as janelinhas L4, L5, R4 e R5 (aquelas pequeninhas superiores) na cabine dos Boeings?

Ja houvi várias explicações, desde utilização em emergência para navegação celestial, até utilização para voos em formação em caso de convocação das aeronaves para gerras. Mas o real motivo eu não sei.

Abraços

Teriam "nascido" com os Boeing KC-135 Statotankers para uma
melhor visão durante o reabastecimento, porém não sei se é essa a verdade "verdadeira".

Starliner

Teriam "nascido" com os Boeing KC-135 Statotankers para uma
melhor visão durante o reabastecimento, porém não sei se é essa a verdade "verdadeira".

Starliner

Mas até onde sei.., elas servem para se visualizar melhor em caso de tráfego visual.., pois com a inclinação da aeronave, fica mais fácil de NAO se perder a pista de vista..!
Detalhe que essas janelas, chamadas EYEBROW(Sombrancelhas), estão sendo retiradas das novas aeronaves.., como opção..!
As da GOL que chegam a partir de Julho., já nao mais terao as mesmas...

everton_cwb escreveu:Eu tinha ouvido falar que seria para fazer navegação com base na posição das estrelas, em caso de pane dos sistemas...

Você está correto.

Abraço

As da GOL que chegam a partir de Julho., já nao mais terao as mesmas...

Ja chegou o primeiro ha uma semana pelo menos... PR-GIE

Caros amigos,

As "sombrancelhas" dos Boeing são impraticáveis para se usar sextante, logo não deve ser essa a função. Acredito mais na possibilidade de ser para melhorar a visão da pista nas manobras de curva base para final, como acontece em alguns aviões (PA-18, Citabria), que têm um teto transparente com essa finalidade.

Só para esclarecer, é necessário um astrodomo, com angulo de visão para o horizonte de cerca de 360 graus, para se usar um sextante, intrumento utilizado para se fazer navegação astronômica. Não conheço nenhum 707 com astrodomo, e, que eu saiba, não havia um sextante no equipamento normal de algum jato da Boeing (se eu estiver enganado, por favor, fiquem à vontade).

Um abraço.

É pra aproximação visual , em uma base curta do lado contrário do piloto operando ela pode ser útil. Esse negócio de navegação celestial é fantasia , pelo amor de deus , nem na 2a guerra não se usava mais isso !

Existem várias versões a respeito da finalidade das janelas 4 e 5 do 737 - inclusive uma que não foi dita por aqui, que era para aumentar a visibilidade durante o abastecimento em vôo, obviamente nos estudos da fabricação do 707 na versão militar - que permaneceram no projeto do “Baby Boomer” mais pelo aproveitamento do design da cabine do velho irmão, do que para certos conceitos alegados, como uma melhor visualização para efetuar um tráfego visual, já que invariavelmente não surte o efeito desejado, pois é mais difícil tentar enquadrar uma pista numa transição da base para a final, onde supostamente teria maior utilidade, sem que não ocorra uma distração e, conseqüentemente, um aumento na inclinação (bank) e na razão de descida, do que efetuar um circuito padrão com pernas definidas, efetuando pequenos ajustes posteriores.
A respeito do uso para navegação, poderia, sim, ser uma fonte adicional de consulta para observação celestial, mas, na verdade, o conceito de navegação empregado no Boeing 707, principalmente em áreas remotas, geralmente transoceânicas, era o uso do DR (dead reckoning) e do sextante. Segundo informação dos antigos navegadores, para a plotagem de posição, um pequeno periscópio era utilizado, geralmente uma vez a cada hora, resultando numa boa precisão, para os padrões da época, no final - apesar do extremo ruído que causava na cabine de comando.
A Varig utilizou por um bom tempo nos seus vôos os navegadores, que tinham um diferencial no uniforme, que era uma pequena faixa azul. Num vôo de revezamento, a tripulação era composta de 2 comandantes, 2 co-pilotos (conhecidos como “Papagaios de Aerovias”), 2 F/Es e 2 navegadores....
Sds

Caros colegas,

Como eu tinha dito antes: É para navegação celestial. Não para uso com o sextante, mas para uso com referência ao "Polaris" - Estrela do Norte, Cruzeiro do Sul, ect. Mas logicamente também ajuda na visibilidade durante curvas.

Retirado do Wikipedia: Sexto parágrafo do "Trivia".

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

Most 737 cockpits are equipped with "eyebrow windows" positioned above the main glareshield. Eyebrow windows were a feature of the original 707. They allowed for greater visibility in turns, and offered better sky views if NAVIGATING BY STARS. With modern avionics, they became redundant, and many pilots actually placed newspapers or other objects in them to block out sun glare. They were eliminated from the 737 cockpit design in 2004.

Em outro parágrafo:

Early in 2005, the 737 lost its distinctive "eyebrow" windows in the cockpit - once a requirement in the 1960s due to the FAA certification requirement for a minimum windscreen area and also to offer increased visibility in banking maneouvres but all now deemed unnecessary, and a retrofit kit will be offered to remove the windows on existing aircraft.

Aqui a versão oficial da Boeing:

Boeing Next-Generation 737 Gets a Face-Lift

SEATTLE, Jan. 26, 2005 -- Boeing [NYSE:BA] this week rolled out its first 737 without eyebrow windows, the four small windows above the front windshield. In the past the eyebrow windows helped provide better crew visibility, but today's advanced navigation systems have made those windows obsolete. The design change reduces airplane weight by 20 pounds and eliminates approximately 300 hours of periodic inspections per airplane. Retrofit kits to cover eyebrow windows will be available mid-2006 for the in-service 737 fleet.

http://www.boeing.com/news/releases/200 ... 0126h.html

Reparem acima... TODAY'S ADVANCED NAVIGATION SYSTEMS HAVE MADE THOSE WINDOWS OBSOLETE.

Espero ter esclarecido as dúvidas...

Abraços.

BrazPilot

Interessante o tópico!

Detalhe que voei no GIE semana passada e esqueci de reparar nesse detalhe, eheheh.

Agora, não ficou claro pra mim como a retirada das janelas pode reduzir o peso da aeronave, visto que no lugar haverá metal...

RockboyDF escreveu:Agora, não ficou claro pra mim como a retirada das janelas pode reduzir o peso da aeronave, visto que no lugar haverá metal...

O ganho é bastante pequeno e ele acontece pq são dispensados uma razoavel estrutura para suportar o corte na fuzelagem.

Por falar nisso, alguem ja viu, ou sabe onde tem uma foto da cabine do 737 sem as "sombrancelhas" ?

Pessoal... valeu as respostas aí, em especial ao BrazPilot que se deu o trabalho de fazer até uma pequena pesquisa.

Abs

everton_cwb escreveu:

marcato escreveu: Por falar nisso, alguem ja viu, ou sabe onde tem uma foto da cabine do 737 sem as "sombrancelhas" ?

Tá na mão!
Clique para ampliar...

Sds!

Hehehe Valeu Everton!
Mas eu acho que não me expressei bem! heheeh
Eu tava querendo mesmo era uma foto interna da cabine de comando!
Brigadão!

Observador escreveu:Pessoal... valeu as respostas aí, em especial ao BrazPilot que se deu o trabalho de fazer até uma pequena pesquisa.

Abs

De nada, imagina! Eu esses dias estava no jump de um MD-83 da AA que também tem as sombrancelhas. Tava pensando em como eles não servem pra nada a não ser permitir o sol esquentar a cuca dos pilotos.

http://www.airliners.net/open.file/1033945/L/

Abraços

Pois é... as janelas principais ja não são la aquela tela de cinama toda, imagina os pobres coitados tendo que navegar olhando estrelas..... meu Deus... pela aquela janelinha micro.