.:: A e r o F ó r u m ::.

Caros amigos,

Com o acidente do A320 da ArmAvia, é interessante fazer um levantamento dos acidentes por tipo de aeronave:

Airbus A300: 25 acidentes
Airbus A310: 6 accidentes
Airbus A320: 12 acidentes
Airbus A321: 1 acidentes
Airbus A330: 4 acidentes
Airbus A340 3 acidentes
ATR 42/72: 20 acidentes
Boeing 737: 118 acidentes
Boeing 737: Next Gen 1 acidente
Boeing 747: 40 acidentes
Boeing 757: 8 acidentes
Boeing 767: 11 acidentes
BAe 146 / Avro RJ: 8 acidentes
Canadair Regional Jet: 5 acidentes
McDonnell Douglas DC-10: 19 acidentes
Embraer 135/145: 3 acidentes
Fokker 100: 5 acidentes
Fokker 70: 1 acidente
Lockheed L-1011 TriStar: 6 acidentes
McDonnell Douglas MD-11: 5 acidentes
McDonnell Douglas MD-80/90: 17 acidentes
Concorde: 1 acidente

Não tenho dados, no momento, de acidentes com aeronaves mais antigas, como Boeing 707, DC-8, Caravelle, DC-9 e Boeing 727. Quem quiser colaborar, fique à vontade. O número deve ser grande.

Existem aeronaves invictas, sem nenhum acidente registrado até o momento:

Airbus A319
Boeing 777
Embraer 140
Embraer 170

Um abraço.

Bom tópico mas induz algumas imprecisoes:

737 precisaria quebrar em 3 ao inves de 2

737 (100/200)
737 New Generation (300/400/500)
737 Next Generation (600/700/800/900)

o ERJ-190 e o 175 estao invictos

o 321 tb assim como o 318

Dos 5 Fokker 100 - 4 são acidentes TAM o que é uma marca curiosa.

747-400 invicto eu acho

Uma pergunta: Essa relação está levando somente em conta perda total da aeronave?
Sds

Caro ppjr,

Eu bem que tentei desmembrar as famílias do B737, mas não tive sucesso, pelo menos por enquanto. Corrigindo: os B737NG tiveram até hoje dois acidentes: O N471WN da Southwest e o PR-GOO, da Gol.

O A318 realmente está invicto, mas o A321 não: o B22603, A321 da Transasia Airlines, acidentou-se, sem vítimas, em Taiwan, em 22 mar 2003, sem vítimas.

Um abraço.

Caro stratocaster,

Parece-me que a primeira relação só inclui acidentes com perda total da aeronave sim. Daí o porque de não incluir o PR-GOO da GOL, que sofreu um grave acidente, mas foi recuperado.

Eu ouvi um comentário sobre a recuperação do PR-GOO: não era economicamente viável, mas foi feita para não encarecer o preço do seguro das demais aeronaves. Alguém sabe se isso tem fundamento?

Um abraço.

Acho que ficou bom ehehhee

Em em janeiro eu fiz CGH-POA no PR-GOO... Inteiror com couro e tudo... tentei ver se ele estava torto mas não deu hehehehe....

Abração

Após rápida pesquisa segue uma amostragem de alguns e o quantitativo de acidentes:

JATOS
Yakovlev-40 = 91
Tupolev-134 = 67
Tupolev-154 = 61
Ilyushin-76 = 54
Comet = 26

TURBOÉLICES
Antonov-2 = 258
Let-410 = 77

À PISTÃO
DC-3/C-47 = 1749
Ilyushin-14 = 70

Para entender melhor seria necessário comparar com o período de tempo.
Ex: X acidentes daquele tipo de aeronave em Y anos.

Maurício.

Caro Maurício,

Eu esperava a grande quantidade de acidentes com os C47 - DC3, afinal, foram mais de 12 mil aviões fabricados que estão voando há mais de 60 anos. Mas fiquei perplexo com os 77 acidentes do LET-410. Por acaso tem uma idéia do número de vôos efetuados pelo tipo até hoje?

Um abraço.

Não sei do nº de vôos realizados, porém o que impressiona é saber que os acidentes com vítimas dessa aeronave se referem ao período de 1979 a 2006, portanto, em somente 27 anos. Em média, representa 3 acidentes/ano. E foram produzidas 1138 unidades.

Maurício.

Maurício escreveu:Não sei do nº de vôos realizados, porém o que impressiona é saber que os acidentes com vítimas dessa aeronave se referem ao período de 1979 a 2006, portanto, em somente 27 anos. Em média, representa 3 acidentes/ano. E foram produzidas 1138 unidades.

Maurício.

Quantos 737 de cada modelo foram produzidos?

Seria bom saber de onde arrumaram as estatísticas dos acidentes, qual a fonte, etc...
O A319 tem q ser contabilizado junto com o A320, assim como o A321, pois são a mesma aeronave ( assim como os 737-600/700/800/900 tb são a mesma ). E o F-70 tb tem q ser junto com o F-100.
Outra coisa, de onde tiraram que o AN-2 é um turbo-hélice? É um avião à pistão com motor radial!!
Comparar estatísticas de acidente de aviões regionais com aviões de linha aérea não é o caminho. Esse tipo de avião voa em regiões remotas ou inóspitas, sem infraestrutura e sem auxílios à navegação... daí as taxas altas de acidente.

Abraço

ppjr escreveu: Quantos 737 de cada modelo foram produzidos?

737-100 = 30
737-200 = 1114
737-300 = 1113
737-400 = 486
737-500 = 390
737-600 = 57
737-700 = 667
737-800 = 816
737-900 = 45

Esses dados são do ASN. Não são do fabricante.

Maurício.

asnomalon escreveu:Seria bom saber de onde arrumaram as estatísticas dos acidentes, qual a fonte, etc...
Outra coisa, de onde tiraram que o AN-2 é um turbo-hélice? É um avião à pistão com motor radial!!
Comparar estatísticas de acidente de aviões regionais com aviões de linha aérea não é o caminho. Esse tipo de avião voa em regiões remotas ou inóspitas, sem infraestrutura e sem auxílios à navegação... daí as taxas altas de acidente.
Abraço

1 - Minha Fonte: Aviation-Safety Network (ASN);
2 - O AN-2 é mesmo um avião à pistão. O AN-22 é que um turboélice;
3 - A maioria dos acidentes do LET 410 ocorreu com a Aeroflot da antiga URSS, onde há regiões remotas ou inóspitas.

Maurício.

Accident
languages: English Français Nederlands
Status: Final
Date: 19 JAN 2003
Time: 07:15 EST
Type: Airbus A.319-114
Operator: Northwest Airlines
Registration: N313NB
C/n / msn: 1186
Year built: 2000
Engines: 2 CFMI CFM56-5A5
Crew: Fatalities: 0 / Occupants: 2
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 0
Total: Fatalities: 0 / Occupants: 2
Airplane damage: Written off
Location: New York-La Guardia Airport, NY (LGA) (United States of America)
Phase: Taxi
Nature: -
Departure airport: -
Destination airport: -
Narrative:
Two maintenance technicians where on board Northwest Airlines' Airbus A.319 N313NB which was taxied from a maintenance area to Gate 10.
When they arrived in the vicinity of gate 10, the mechanic who was steering the plane, activated the parking brake and waited for ground personnel and a jetway operator to arrive. After the ground personnel arrived he released the parking brake. The airplane did not move and he advanced the throttles out of their idle detents "a couple of inches, about halfway." The airplane began to move at a "fairly decent speed," and he realized the throttles were still out of the idle detent position. He pulled the throttle back and applied brakes; however, the airplane did not slow and continued until it struck the concrete support column of the jetway, and the left wing contacted the right side of a Boeing 757-251 (N550NW, parked at gate 9). The nose gear sheared off the Airbus, and the right side of the Boeing sustained a 6-foot long, 2-foot wide gash, just aft of the R1 door.
The mechanic estimated that the airplane was about halfway down the parking line when he pulled back the throttles. Initial review of the flight data recorder for the time period surrounding the accident revealed that about 10 seconds after the parking brake was released, the thrust lever angles for both engines were increased to about 17 degrees for about 8 seconds, before they were returned to the idle position. During that time, the engines N1 and N2 speeds increased to about 71, and 85 percent, respectively.

PROBABLE CAUSE: "Maintenance personnel failure to maintain aircraft control as a result of excessive throttle input."

737-100 = 30 HULL-LOSS = 1
737-200 = 1114 HULL-LOSS = 101
737-300 = 1113 HULL-LOSS = 14
737-400 = 486 HULL-LOSS = 7
737-500 = 390 HULL-LOSS = 3
737-600 = 57 HULL-LOSS = 0
737-700 = 667 HULL-LOSS = 0 (3 severe : GOL, SW, EasyJet)
737-800 = 816 HULL-LOSS = 0 (1 severe: Futura)
737-900 = 45 HULL-LOSS = 0

O E140 e 0 135 estao invictos.

Pessoal, estive no ASN dando uma olhada e temos que tomar cuidado com essas estatísticas.
Primeiro, temos que entrar num concenso sobre o que é um acidente. Pra mim o que importa para essa discussão são os acidentes em fase de vôo.
No database do ASN o que é informado são os hull-losses. Isso faz com que por exemplo o A320 tenha contabilizado um avião atingido por morteiros dos rebeldes Tamil Tiger enquanto parado no pátio! Outro A320 parado no gate sendo reabastecido e pegou fogo tb está lá. Um 737-400 da Thai tb aconteceu o mesmo.
Esse do A319 que o Ppjr citou estava sendo levado ao gate pelo pessoal da manutenção e não pode entrar na estatística tb.

Abraço

PS: E135/140 é igual E145 ( E135/140/145, A318/19/20/21, B737-600/700/800/900...)

asnomalon escreveu:Pessoal, estive no ASN dando uma olhada e temos que tomar cuidado com essas estatísticas.
Primeiro, temos que entrar num concenso sobre o que é um acidente. Pra mim o que importa para essa discussão são os acidentes em fase de vôo.
No database do ASN o que é informado são os hull-losses. Isso faz com que por exemplo o A320 tenha contabilizado um avião atingido por morteiros dos rebeldes Tamil Tiger enquanto parado no pátio! Outro A320 parado no gate sendo reabastecido e pegou fogo tb está lá. Um 737-400 da Thai tb aconteceu o mesmo.
Esse do A319 que o Ppjr citou estava sendo levado ao gate pelo pessoal da manutenção e não pode entrar na estatística tb.

Abraço

PS: E135/140 é igual E145 ( E135/140/145, A318/19/20/21, B737-600/700/800/900...)

Atingido por morteiro e jogado contra a torre norte da no mesmo

É acidente

Otima pesquisa!! muito boa!! valeu!!

ppjr escreveu:Atingido por morteiro e jogado contra a torre norte da no mesmo

É acidente

Então não vou mais voar de 767 pq é um avião mais propenso à ser sequestrado?? Ethiopian, American, United...
Será que devemos pensar assim mesmo? Por isso acho q o que realmente importa nesse tópico antes de tudo seria chegar ao consenso sobre qual tipo de acidente ser considerado.

Pra mim deveriamos excuir os causados por terrorismo e os acidentes no qual a aeronave esteja no solo com os motores cortados. O importante (nesse tópico) seriam os acidentes na fase de vôo.

Abraço

O assunto é muito interessante...

Mas acho que faltou citar qual a premissa da pesquisa, por exemplo:

1- Todas as perdas totais (independente da causa, da fase de vôo/ou solo, acidente ou outras causas ).

2- As aeronaves deveriam ser agrupadas por famílias... ou seja E-135/140 e 145 são em essência a mesma aeronave, assim como os 737, e etc...

Dos aviões da Embraer, os quais acompanho, tenho dados de todos os acidentes, desde os Bandeirante até os novos E-Jet´s.

No caso dos queridos ERJ, apenas 3 tiveram perda total, de quase mil produzidos, e o mais importante é citar que nenhuma vítima fatal foi registrada nestes acidentes. E dos 3 acidente apenas um, o da Rio-Sul em Curitiba foi num vôo com pax. Os outros dois foram um da Continental em vôo de treinamento, e um da American Eagle em acidente durante manutenção.

Sds,
Vector