CGH >> Time Table 07/1986

[Anonymous]

Boa noite amigos do Fórum.

Caríssimos Companheiros Forenses:

Segue abaixo horários de pousos e decolagens em Congonhas (CGH) do mês de Julho de 1986, com somente vôos da TAM Lar, Rio Sul e VOTEC, alem de vôos da ponte aérea Rio/ São Paulo / Rio, antes porém vai um pouco da História de CGH. Parte do tópico tirada de uma revista especializada em aviação e editada em abril de 1996, quando Congonhas completava 60 anos de atividades.


1ª) Parte : A interdição do Campo de Marte levou a Viação Aérea São Paulo-VASP, na época a única empresa a operar com aeronaves a partir de terra firme (a aviação civil utilizava-se quase que totalmente de equipamento com pouso e decolagem na água), a ter que convencer o Governo do Estado de São Paulo a investir na atividade, subscrevendo 91,6% de seu capital. Sócio no engatinhante porém promissor, negócio de transporte aéreo, o estão interventor do Estado, Armando Salles de Oliveira, assinou, em 05 de julho de 1935, um decreto autorizando São Paulo a adquirir o terreno para a construção do aeródromo. Logo após os primeiros pousos experimentais a VASP passou a operar com seus Junkers JU 52, de fabricação alemã, a partir de Congonhas e embora passasse rapidamente a conviver com outras bandeiras do Aéro Lloyd Iguaçu e do Kondor Sindicat (que originaria a VARIG) deixou sua marca gravada entre os paulistanos que passaram a chamar o aeroporto de “Campo da Vasp”
2ª) Parte. RENTABILIDADE:
Sessenta anos depois, o aeroporto Internacional de Congonhas (SAO) é o que tem o maior movimento de aeronaves no País (154.697) pouso e decolagens, em 1995, e o que teve maior índice de produtividade na rede de aeroportos administrados pela Infraero, em 1995
quando cada R$ 1,5608 investido respondeu por receita de R$ 3,5072, como revela seu superintendente José Maria de Faria.
Em 1945, ano que assinala o inicio de formidável desenvolvimento da aviação comercial em função dos avanços tecnológicos provocados pela II Guerra Mundial e da retomada dos negócios motivada pela paz, o Departamento de Aviação Civil do Ministério da Aeronáutica- (DAC) assinou um convênio com o Estado de São Paulo concedendo o direito de exploração por 25 anos, obrigando-se o Estado a equipá-lo. Com isso, o atual governo levantou uma questão sobre a propriedade do terreno de 1.638.183,71 m2, para abastecer a fogueira contábil de suas dividas junto ao banco do Estado de São Paulo-Banespa. O assunto foi questionado na justiça, em ação popular, e deverá se arrastar ainda por certo tempo. Mas, qualquer que seja seu resultado, o aeroporto vai continuar,asseguram todos.
3ª) Parte GARFADAS:
A prática de garfar áreas lucrativas da administração para gerar recursos para outras prioridades não é coisa nova. Já de muito,as autoridades vêem os aeroportos como equipamentos que devem se sustentar em suas próprias pernas e nas asas dos aviões que neles operam. Tidos como equipamentos para servir a uma elite, os aeroportos vivem por conta própria. Investir neles, longe de ser uma prioridade entre as politicas publicas, acabou sendo fonte de recursos para custear outros programas. A receita da arrecadação das taxas de embarque recolhidas pelo Governo Federal não era revertida em aplicação nos aeroportos.
Ele simplesmente deixava esses ônus para o governo estadual. Esses recursos, em Congonhas e Viracopos, atingiram 10 milhões de Cruzeiros, o que era uma quantia astronômica, na época Mesmo assim, Congonhas experimentou melhoramentos e continuou a ser um dos principais aeroportos do Pais. Os aeroportos já começavam a serem vistos não só como apoio à aeronáutica, mas também como indutores de desenvolvimento.

Outro tópico da reportagem, muito boa por sinal, excelente:
Em 1952, na semana de inauguração da primeira pista de concreto, um Constellation da Iberia “afundou” um pouco mais próximo à cabeceira da pista (16 na época) e acabou perdendo o trem de pouso, sendo forçado a pousar de barriga. “ninguém saiu ferido, mas o avião se incendiou, perdendo-se totalmente”. O incidente não traumatizou o publico . Afinal o avião havia pousado e provado ser a pista segura inclusive em circunstancias difíceis como um pouso de barriga. A partir de então, Congonhas passou a registrar um movimento crescente, chegando a fazer, na década de 50, 343 operações de pouso e decolagens em um único dia, contabiliza Elias, (O recorde registrado em 16 de fevereiro de 1996, é 751 operações, 364 pousos e 387 decolagens).
4ª) Parte O preço do pioneirismo:
Em 1957, Congonhas já aparecia em terceiro lugar na movimentação de carga aérea, abaixo apenas de Londres e Paris para entrar nos anos sessenta com uma freqüência de pouso e decolagens em intervalos de três minutos. O grande movimento de sobe e desce avião, embarca e desembarca passageiro, criou a necessidade de um melhor controle do espaço aéreo em redor de suas pistas. Em 1962, instala-se em Congonhas e pela primeira vez na América Latina, um sistema de radar para controlar o trafego de aeronaves em procedimento de aproximação, para pouso ou decolagens. O equipamento passou, também, a auxiliar o controle de trafego aéreo nacional.

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Bem amigos a reportagem é grande, destaquei algumas partes que acho muito interessante
como o assunto predominante é o possível desvio de vôos de CGH, achei por bem enviar parte dessa reportagem, em homenagem aos 60 anos de CGH. Agora em 12 de abril de 2006, CGH ira completar 70 anos de operações.
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Time Table de julho de 1986, vôos decolando e pousando em Congonhas (CGH). RIO SUL > Vôos de ida.
SL 606= diários CGH 14h00 BNU 15h4015h55 CCM 16h3516h45 POA 17h35 > Embraer 110
SL 743= dom a 6ª CGH 13h30 SSZ 13h5014h0 SJK 14h2014h30 SDU 15h30 > Embraer 110
SL 750= 2ª a sáb CGH 07h30 JOI 08h45 > Fokker 27
SL 752= dom a 6ª CGH 17h00 JOI 18h15 > Fokker 27
SL 754= aos sáb CGH 11h30 JOI 12h45 > Fokker 27
SL 730= diários CGH 14h30 LDB 16h0016h15 MGF 16h40 > Fokker 27
SL 760= 3ª 5ª e dom CGH 14h15 PGZ 15h3515h45 CAC 16h5517h05 IGU 17h35 > Embraer 110
SL 782= 2ª a 6ª CGH 13h15 NVT 14h45 > Fokker 27

RIO SUL > vôos de volta
SL 607= diários POA 09h15 CCM 10h05/10h15 BNU 10h55/11h10 CGH 12h50 > Embraer 110
SL 742= dom a 6ª SDU 10h30 SJK 11h40/11h50 SSZ 12h5/12h25 CGH 12h50 > Embraer 110
SL 751= 2ª a sáb JOI 09h00 CGH 10h15 > Fokker 27
SL 753= dom a 6ª JOI 18h30 CGH 19h45 > Fokker 27
SL 755= aos sáb JOI 13h00 CGH 14h15 > Fokker 27
SL 761= 3ª 5ª e sáb IGU 09h00 CAC 09h30/09h40 PGZ 10h50/11h00 CGH 12h20 > Embraer 110
SL 783= 2ª a 6ª NVT 15h00 CGH 16h30 > Fokker 27
Total de vôos RIO SUL > 14

TAM Linhas Aéreas Regionais > TAM Lar
Vôos de ida.
TF 580= diários CGH 06h50 OUR 08h00/08h15 LDB 08h45/09h00 PPB 09h30/09h45 CGR 10h00 (local) Embraer 110
TF 534= 2ª a sáb CGH 07h00 MGF 08h30/08h50 PPB 09h20 > Fokker 27
TF 540= 2ª a sáb CGH 09h00 BAU 09h55/10h10 ARU 10h45 > Fokker 27
TF 532= dom a 6ª CGH 19h35 PPB 21h05 > Fokker 27
TF 410= 2ª a sáb CGH 08h45 RAO 09h45/10h00 SJP 10h30 > Fokker 27
TF 420= 2ª 3ª e dom CGFH 14h45 RAO 15h45 > Embraer 110
TF 502= 2ª a sáb CGH 09h15 MII 10h15/10h30 LDB 11h00/11h50 PPB 11h45 > F. 27
TF 460= 4ª 5ª e 6ª CGH 14h45 RAO 15h45/16h00 SJP 16h30 > Fokker 27
TF 536= dom a 6ª CGH 17h30 PPB 19h00 (passa para TF 537 ) 19h00 MGF 19h50 > F.27
TF 542= dom a 6ª CGH 18h45 BAU 19h40/19h55 ARU 20h20 > Fokker 27
TF 402= dom a 6ª CGH 19h00 VAG 20h00 > Embraer 110
TF 538= dom a 6ª CGH 19h30 MII 20h30/20h45 SJP 21h15 > Fokker 27
TF 414= dom a 6ª CGH 19h40 RAO 20h40 > Fokker 27
Vôos de volta
TF 411= 2ª a sáb RAO 07h15 CGH 08h15 > Fokker 27
TF 539= 2ª a sáb SJP 06h45 MII 07h15/0730 CGH 08h30 > Fokker 27
TF 541= 2ª a sáb ARU 07h00 BAU 07h35/07h50 CGH 08h45 > Fokker 27
TF 533= 2ª a sáb PPB 07h00 CGH 08h30 > Fokker 27
TF 534= 2ª a sáb MGF 08h50 PPB 09h20/09h40 CGH 11h10 > Fokker 27
TF 461= 4ª 5ª e 6ª SJP 11h15 RAO 11h45/12h00 CGH 13h00 > Fokker 27
TF 543= dom a 6ª ARU 17h15 BAU 17h50/18h05 CGH 19h00 > Fokker 27
TF 415= dom a 6ª SJP 17h20 RAO 17h50/18h10 CGH 19h10 > Fokker 27
TF 503= dom a 6ª PPB 15h45 LDB 16h15/16h30 MII 17h00/17h15 CGH 18h15 > F. 27
TF 403= 2ª a sáb VAG 07h30 CGH 08h30 > Embraer 110
TF 421= 2ª 3ª e sáb RAO 12h00 CGH 13h00 > Embraer 110
TF 581= diários CGR 17h00(local) PPB 19h15/19h30 LDB 20h00/20h15 OUR 20h45/2h00 CGH 22h10 > Embraer 110
TF 537= dom a 6ª PPB 19h20 MGF 19h50/21h10 CGH 21h40 > Fokker 27
Total de 26 vôos.

VOTEC
Vôos de ida
VO 240= 2ª a 6ª CGH 08h25 UBA 09h45/10h00 UDI 10h20 > Fokker 27
VO 206= dom a 6ª CGH 21h00 UBA 22h20/22h35 UDI 22h55 > Fokker 27
Vôos de volta.
VO 241= 2ª a 6ª UDI 20h20 UBA 20h40/20h55 CGH 22h15 > Fokker 27
VO 207= 2ª a sáb UDI 06h00 UBA 06h20/06h35 CGH 07h55 > Fokker 27
Total 04 vôos
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Total de vôos em CGH em 1986.
TAM 26 + VOTEC 04 + RIO SUL 14 + os vôos da ponte aérea que girava em torno de 62 operações diárias em média com os Electras.
Vôos da Ponte Aérea.
vôos diários de CGH para o SDU= 07
vôos de 2ª a 6ª CGH para o SDU= 08
vôos de 2ª a sáb CGH para o SDU= 06
vôos somente aos sáb CGH para o SDU= 06
vôos somente aos dom. CGH para o SDU= 04
vôos dom. a 6ª CGH para o SDU= 11

vôos diários do SDU para CGH= 08
vôos de 2ª a 6ª do SDU para CGH= 08
vôos 2ª a sab. do SDU para CGH= 08
vôos somente aos sáb. do SDU para CGH= 05
vôos somente aos dom. do SDU para CGH= 07
vôos dom. a 6ª do SDU para CGH= 09

Notem que o aeroporto de Congonhas, um dos principais do Pais, passou de 1ª para 3ª categoria em agosto de 1985, ou seja aeroporto regional.

Bem amigos do texto acima que foi copiado (alguns tópicos) da revista Aeroporto nº 06 de abril de 1996, não coloquei nenhuma virgula amais, copiei como esta escrito.

Peço aos amigos que me desculpem pela pagina longa que enviei.

Abraços

CURSIO.