.:: A e r o F ó r u m ::.

Caros entusiastas,
gostaria de saber qual a função do winglet e qual a vantagem de ser utilizado? E se é tão útil como dizem, pq ñ é usado em todas as aeronaves?
Agradeço seu tempo em informarem isso.

ps: quais aeronaves hoje no brasil(comerciais) voam com winglets?(exeto o airbus)


Saudações!

Boa noite, pilotoehnois!!

Bom, falando super por cima:

qual a função do winglet

Dimiuir o arrasto induzido (formação de vórtices nas pontas das asas).

a vantagem de ser utilizado

Economia de combustivel.

quais aeronaves hoje no brasil(comerciais) voam com winglets?

Alguns dos Boeing 737-700 e -800 da GOL.

A Varig tbm opera 737-800 com Winglets e os bonitões MD-11, que tem de série.

Abraço.

Eduardo

José Eduardo - SBPA escreveu:A Varig tbm opera 737-800 com Winglets e os bonitões MD-11, que tem de série.

Abraço.

Eduardo

Tem os B747-400, os B757-200 da American e Continental...será que esqueci de mais algum?

Putz esqueci dos -800 da Varig...
Qual o comprimento do winglet do MD-11? Chuto uns 2,40m...

P.S.: Tem um B733 da AirPlus no CEMAN/POA, com winglets!

José Arthur - SBPA escreveu:Putz esqueci dos -800 da Varig...
Qual o comprimento do winglet do MD-11? Chuto uns 2,40m...

P.S.: Tem um B733 da AirPlus no CEMAN/POA, com winglets!

OS -800 acho que é 2,80...será???

ô loco,

tem os B737-700 da COPA AIRLINES

eitcha

José Arthur - SBPA escreveu:Qual o comprimento do winglet do MD-11? Chuto uns 2,40m...

2.1 m o da parte superior da asa e 0.61 m, na parte inferior. A área é de 3.7 m2 cada conjunto completo.
Apenas como curiosidade, durante os testes iniciais, os winglets do MD-11 tinham os seguintes tamanhos: 3.18 m (superior) e 0.61 m (inferior). Mas foi constadado que o de menor dimensão (2.1 m x 0.61 m) oferecia a mesma redução de arrasto, porém, com um peso menor.

com essa diminução de arrasto, pode-se voar mais alto? E qnto a VA de aproximação, ela pode ser reduzida?


Mais uma vez obrigado

retificando a mensagem, gostaria tbm de saber (como perguntado na primeira do tópico) pq o winglet ñ é utilizado em todas as aeronaves?

Obrigado

Fora a aviação comercial temos também:

(De fábrica)

Lear Jet 31
Lear Jet 40
Lear Jet 45
Lear Jet 55
Lear Jet 60
Challenger 604
IAI Westwind II
King Air 350

Existem algumas empresas que pesquisam e adaptam winglets em aeronaves mais antigas. É o caso por exemplo do bimotor Beech Baron.
Existem também modificações para outras aeronaves, como o King Air C-90, Piper Navajo entre outras...

stratocaster escreveu:2.1 m o da parte superior da asa e 0.61 m, na parte inferior. A área é de 3.7 m2 cada conjunto completo.

Muito muito thanks pela resposta!!!
Aproveitando, qual o comprimento do WL do B738 variguiano?!

queridos aeronautas, to pingando nessa dúvida...
SE O WINGLET É TÃO ÚTIL COMO DIZEM, PQ Ñ É USADO EM TODAS AS AERONAVES?

Abraços

asnomalon escreveu:Fora a aviação comercial temos também:

(De fábrica)

Lear Jet 31
Lear Jet 40
Lear Jet 45
Lear Jet 55
Lear Jet 60
Challenger 604
IAI Westwind II
King Air 350

Existem algumas empresas que pesquisam e adaptam winglets em aeronaves mais antigas. É o caso por exemplo do bimotor Beech Baron.
Existem também modificações para outras aeronaves, como o King Air C-90, Piper Navajo entre outras...

Tem também o Gulfstream G4 e o G5, o ASTRA SPX.

Bom dia amigos do Fórum.

Prezados amigos:

Temos também os jatos da familia Embraer 170/175/190 e 195, todos equipados com Winglt de fabrica.

Talvez o custo adicional impede que todos saim com esses equipamentos, quando não são originias de fabrica.

Abraços

CURSIO

pilotoehnois escreveu:queridos aeronautas, to pingando nessa dúvida...
SE O WINGLET É TÃO ÚTIL COMO DIZEM, PQ Ñ É USADO EM TODAS AS AERONAVES?

Abraços

Existe uma relação de custo/benefício envolvida na utilização dos WL...
Pelo que já li sobre isso, se o avião vai cumprir etapas muito curtas, a economia de combustível que ele proporciona acaba se perdendo no próprio peso adicional que ele significa na aeronave, não justificando o investimento ou adaptação...

Algumas aeronaves, como o 757 (AA), 727 (LAB) que jamais possuíram essa peça como de série ou opcional, passaram a ter a possibilidade de adaptação...

Tem outro tópico que mostra testes do A320 com um WL mais parecido com os utilizados pelos B737...

Mas deve ter explicações mais técnicas a respeito, pois o WL proporciona, além da economia de combustível, melhroa na performance e diminuição de ruído...tbm gostaria de saber mais detalhes sobre esse aspecto (?)

Esqueceram destes..., como pode..???, rsrsrsr

http://www.airliners.net/open.file/0518263/L/

http://www.airliners.net/open.file/0878849/L/

e aqui no brasil.., tem 2..., Turbo-Commanders.., com Winglets.., um é o PT-WLD.., de Bauru.., com os Winglets iguais a esse aqui embaixo...

http://www.airliners.net/open.file/0979957/L/

E tem esses outros aqui.., esse é meio GAY...., mas tá show..

http://www.airliners.net/open.file/0196595/L/


Abraço
[/b]

Caros amigos,

Esqueceram-se das pontas de asa dos Airbus? Embora o fabricante os denominem Wingtip fence, são winglets, com certeza.

Algumas aeronaves são equipadas de série com winglets, e, opcionalmente, não os têm: os B747-400 têm winglets, mas alguns modelos, SR, utilizados para vôos de curta distância, não os têm. É uma questão de custo-benefício: em curta distância, o ganho de peso é mais importante que a economia em cruzeiro (curtinho, no caso).

Tenho um amigo que tem um Bonanza V-35 (PT-IKW) com tip-tank e winglet combinados. Tenho fotos, quem quiser ver, é só pedir...

Uma vez tive oportunidade de voar em um Navajo com vortex generator, e winglets. O piloto (eu era só pax), muito experiente em Navajo, estranhou o avião, pois não queria pousar, simplesmente...

Um abraço.