Acho q de tao HOT, essa Info já TORROU..kkkkkkkkkk
Amigo, procura por AIRMINAS no Search e veja qtas vezes essa noticia já foi veiculada...rsrsr
Só ACREDITO VOANDO!
HOT HOT HOT Nova empresa aérea, de Minas, começa em abril
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Anonymous
Re: NOVIDADE..??, Hot, Hot, Hot..???
Pessoal vamos moderar os comentários acidos!
rogeriouzz escreveu:Acho q de tao HOT, essa Info já TORROU..kkkkkkkkkk
Amigo, procura por AIRMINAS no Search e veja qtas vezes essa noticia já foi veiculada...rsrsr
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Maurício
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- Registrado em: Dom Dez 19, 2004 16:10
- Localização: Belo Horizonte - MG
Rota e horários
Proposta de rota (remetida ao Sub Departamento de Serviços Aéreos do DAC) que a Air Minas planeja operar:
Rota: PLU / Divinópolis / Varginha / CGH e volta
Freqüência dos vôos: Domingo a Sexta-feira
IDA
Saída de PLU: 07h20
Passa por Divinópolis: 08h
Chega Varginha: 08h45
Saída para CGH: 09h27
VOLTA
Saída CGH: 19h28
Chega Varginha: 20h30
Saída para Divinópolis: 21h15
Saída para PLU: 21h35
Aeronave: EMB-120.
Será que agora a Air Minas decola ???
Maurício.
Rota: PLU / Divinópolis / Varginha / CGH e volta
Freqüência dos vôos: Domingo a Sexta-feira
IDA
Saída de PLU: 07h20
Passa por Divinópolis: 08h
Chega Varginha: 08h45
Saída para CGH: 09h27
VOLTA
Saída CGH: 19h28
Chega Varginha: 20h30
Saída para Divinópolis: 21h15
Saída para PLU: 21h35
Aeronave: EMB-120.
Será que agora a Air Minas decola ???
Maurício.
Do triciclo para o avião
Urubatan Helou fez de um triciclo o embrião de uma potência no setor de transportes. Agora, ele tenta repetir
o feito na aviação. Vai conseguir?
Por ROSENILDO GOMES FERREIRA
IstoÉ Dinheiro - 26/03/06
O setor aéreo brasileiro pode ser dividido em
dois grupos. De um lado estão as gigantes TAM, Varig e Gol que cobrem as grandes cidades e também operam fora do País. No outro aparecem as empresas de porte médio que tentam crescer “roubando” passageiros das concorrentes. É o caso da BRA e da Ocean Air. O empresário Urubatan Helou, 54 anos, preferiu apostar em um terceiro nicho. Trata-se dos vôos regionais ligando as cidades de médio porte das regiões Sudeste e Centro-Oeste, que se consolidaram como pólos de desenvolvimento agrícola e industrial. Dono do Grupo H&P – que reúne as transportadoras Braspress, Rodex, Aeropress e Digilog –, Helou está debutando na aviação com a Air Minas. A companhia pertencia ao mineiro Clésio Andrade, que embolsou R$ 7 milhões na transação. Helou chega com muita disposição para a briga. Investiu R$ 3 milhões na contratação e treinamento dos 42 funcionários e na instalação de check-in e salas vips em aeroportos. Também arrendou duas aeronaves, aumentando a frota da Air Minas para três EMB 120, da Embraer. Essa modesta estrutura, diz ele, é suficiente para gerar um faturamento de R$ 100 milhões no primeiro ano.
Para atingir tal objetivo, o dono do grupo H&P, cuja receita anual soma R$ 300 milhões, conta com alguns trunfos. O primeiro deles é o planejamento de rotas. No dia 21 de abril, um EMB com o logotipo da Air Minas decola do Aeroporto de Congonhas (SP) com destino a Belo Horizonte (MG). Antes, porém, fará escalas em Varginha e Divinópolis (ambas em Minas). “São cidades importantes que foram negligenciadas pelas grandes companhias”, justifica Helou. Em terra, os clientes terão direito a bufê com pratos quentes, uísque, suco e cafezinho. Em contrapartida, o serviço de bordo será espartano. Cada trecho nessa rota custará R$ 380. Valor considerado ideal para rentabilizar a operação, avisa Helou, sem comprometer a rentabilidade. “Não vou entrar em guerra de tarifas apenas para atrair passageiros”, avisa. A Air Minas quer outros destinos como São Paulo-Goiânia, passando por Ribeirão Preto (SP), Catalão, Rio Verde e Goiânia (todas em Goiás). A escolha do EMB 120 deve-se à versatilidade da aeronave que transporta 30 pessoas, pousa em pistas pequenas e tem um baixo custo de manutenção. É a melhor opção para o plano de vôo de Helou. “Se quisesse, poderia adquirir 10 Boeings. Tenho patrimônio para isso”, garante.
Quem conhece a trajetória de Helou sabe que não se trata de bravata. Afinal, seu conglomerado empresarial surgiu literalmente do zero. O ponto de partida foi a Transfilm, criada no início da década de 70. Nascido em Uberlândia (MG), ele foi tentar a sorte em São Paulo. Se instalou em uma pensão no centro da cidade e saiu em busca de trabalho. Viu que poderia ganhar dinheiro fazendo entregas expressas de pacotes e pequenas cargas na região. O grande salto foi contrato com os produtores de filmes da “Boca do Lixo”, a meca da pornochanchada. Ele retirava os rolos de filmes dos estúdios e os entregava na rodoviária para serem despachados para o Rio de Janeiro. Helou economizou cada centavo e em pouco tempo comprou um telefone, uma kombi e uma caminhonete usadas, que deram origem à Braspress.
Por isso, quando questionado se não tem medo de ser abatido em pleno vôo – como aconteceu com a Nacional, a Passaredo e outras tantas que seguiram essa trilha – Helou é categórico: “Não entro em nenhum negócio para perder”. Além de diversificar as atividades do Grupo H&P, a Air Minas supre um antigo desejo do dublê de empresário e esportista. Helou tem brevê para pilotar helicóptero e avião e já competiu nas fórmulas Ford e 3, sagrando-se bicampeão paulista. Nas pistas, deixou para trás Christian Fittipaldi e Constantino Jr. (herdeiro da Gol). Agora, Helou quer mostrar que é bom também no céu.
Urubatan Helou fez de um triciclo o embrião de uma potência no setor de transportes. Agora, ele tenta repetir
o feito na aviação. Vai conseguir?
Por ROSENILDO GOMES FERREIRA
IstoÉ Dinheiro - 26/03/06
O setor aéreo brasileiro pode ser dividido em
dois grupos. De um lado estão as gigantes TAM, Varig e Gol que cobrem as grandes cidades e também operam fora do País. No outro aparecem as empresas de porte médio que tentam crescer “roubando” passageiros das concorrentes. É o caso da BRA e da Ocean Air. O empresário Urubatan Helou, 54 anos, preferiu apostar em um terceiro nicho. Trata-se dos vôos regionais ligando as cidades de médio porte das regiões Sudeste e Centro-Oeste, que se consolidaram como pólos de desenvolvimento agrícola e industrial. Dono do Grupo H&P – que reúne as transportadoras Braspress, Rodex, Aeropress e Digilog –, Helou está debutando na aviação com a Air Minas. A companhia pertencia ao mineiro Clésio Andrade, que embolsou R$ 7 milhões na transação. Helou chega com muita disposição para a briga. Investiu R$ 3 milhões na contratação e treinamento dos 42 funcionários e na instalação de check-in e salas vips em aeroportos. Também arrendou duas aeronaves, aumentando a frota da Air Minas para três EMB 120, da Embraer. Essa modesta estrutura, diz ele, é suficiente para gerar um faturamento de R$ 100 milhões no primeiro ano.
Para atingir tal objetivo, o dono do grupo H&P, cuja receita anual soma R$ 300 milhões, conta com alguns trunfos. O primeiro deles é o planejamento de rotas. No dia 21 de abril, um EMB com o logotipo da Air Minas decola do Aeroporto de Congonhas (SP) com destino a Belo Horizonte (MG). Antes, porém, fará escalas em Varginha e Divinópolis (ambas em Minas). “São cidades importantes que foram negligenciadas pelas grandes companhias”, justifica Helou. Em terra, os clientes terão direito a bufê com pratos quentes, uísque, suco e cafezinho. Em contrapartida, o serviço de bordo será espartano. Cada trecho nessa rota custará R$ 380. Valor considerado ideal para rentabilizar a operação, avisa Helou, sem comprometer a rentabilidade. “Não vou entrar em guerra de tarifas apenas para atrair passageiros”, avisa. A Air Minas quer outros destinos como São Paulo-Goiânia, passando por Ribeirão Preto (SP), Catalão, Rio Verde e Goiânia (todas em Goiás). A escolha do EMB 120 deve-se à versatilidade da aeronave que transporta 30 pessoas, pousa em pistas pequenas e tem um baixo custo de manutenção. É a melhor opção para o plano de vôo de Helou. “Se quisesse, poderia adquirir 10 Boeings. Tenho patrimônio para isso”, garante.
Quem conhece a trajetória de Helou sabe que não se trata de bravata. Afinal, seu conglomerado empresarial surgiu literalmente do zero. O ponto de partida foi a Transfilm, criada no início da década de 70. Nascido em Uberlândia (MG), ele foi tentar a sorte em São Paulo. Se instalou em uma pensão no centro da cidade e saiu em busca de trabalho. Viu que poderia ganhar dinheiro fazendo entregas expressas de pacotes e pequenas cargas na região. O grande salto foi contrato com os produtores de filmes da “Boca do Lixo”, a meca da pornochanchada. Ele retirava os rolos de filmes dos estúdios e os entregava na rodoviária para serem despachados para o Rio de Janeiro. Helou economizou cada centavo e em pouco tempo comprou um telefone, uma kombi e uma caminhonete usadas, que deram origem à Braspress.
Por isso, quando questionado se não tem medo de ser abatido em pleno vôo – como aconteceu com a Nacional, a Passaredo e outras tantas que seguiram essa trilha – Helou é categórico: “Não entro em nenhum negócio para perder”. Além de diversificar as atividades do Grupo H&P, a Air Minas supre um antigo desejo do dublê de empresário e esportista. Helou tem brevê para pilotar helicóptero e avião e já competiu nas fórmulas Ford e 3, sagrando-se bicampeão paulista. Nas pistas, deixou para trás Christian Fittipaldi e Constantino Jr. (herdeiro da Gol). Agora, Helou quer mostrar que é bom também no céu.
FABIO XAP
Chapecó (SC)
SBCH - XAP
famagro@pop.com.br
http://photobucket.com/albums/v384/FabioXap/
http://img254.imageshack.us/img254/8337/fabio2yz5.jpg
Chapecó (SC)
SBCH - XAP
famagro@pop.com.br
http://photobucket.com/albums/v384/FabioXap/
http://img254.imageshack.us/img254/8337/fabio2yz5.jpg
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MARRS
A Rio Sul já tentou operar esta rota e abandonou após alguns meses. Divinópolis é uma cidade com uma boa possibilidade de passageiros, mas o aeroporto não opera por instrumentos (embora raramente feche) e o preço da passagem realmente está alto. Por outro lado, se um cara for sair de Divinópolis pra embarcar em Confins, vai gastar pelo menos 1:30 só pra chegar no aeroporto. Não sei quanto fica um taxi para esta distância, mas de repente vale mais a pena pagar os 350 da passagem do que taxi + passagem de linha aérea, sem contar o tempo...
Quanto a operação em Varginha, a Pantanal não opera mais lá?
Quanto a operação em Varginha, a Pantanal não opera mais lá?