.:: A e r o F ó r u m ::.

Prezados,

gostaria de saber a opinião de vocês, levando-se em conta as questões técnicas e operacionais de uma aeronave, sobre qual a etapa de vôo mais perigosa, a aterrissagem ou a decolagem?

um abraço

Há uma edição da revista AeroMagazine que apresentou uma reportagem relacionado a esse tema. Nas percentagens de acidentes, haviam inclusive no momento do taxi...

Minha opiniao: A decolagem apresenta o momento critico mais elevado ao longo do vôo.

P.S.: Vou ver se acho essas informações percentuais.

A decolagem e o procedimento para pouso sao de longe os que estatisticamente tem mais probabilidade de acidentes. A decolagem mais por falha da maquina e o procedimento para pouso mais por falha humana.
Abraços
Leone

Durante a decolagem qual(is) a(s) falha(s) mais comum que pode acontecer com uma aeronave?

Na decolagem a principal falha é a falha de motor...
Tanto por estol de compressor ou por ingestao de F.O.D. (passaros sao bem comuns).
Abração

Leone

Leone escreveu:Na decolagem a principal falha é a falha de motor...
Tanto por estol de compressor ou por ingestao de F.O.D. (passaros sao bem comuns).
Abração

Leone

Ou abertura do reverso ....

Caros amigos,

Estatisticamente falando, as fases de aproximação e pouso são as mais perigosas.

Podem ocorrer problemas na decolagem, mas uma aeronave a jato pode, a partir da V1, decolar com um motor a menos, e até mesmo com o reversor de empuxo aberto. O que ocorreu com o Fokker da TAM é muito raro, não me lembro de outra ocorrência semelhante.

É claro que, em uma aeronave monomotora, ou mesmo bimotora a pistão, a decolagem é mais crítica, já que, se um motor entrar em pane, o pouso será obrigatório.

Um abraço.

Na minha opinião, deixando de lado um pouco as estatísticas.. a decolágem é a mais crítica.

Em condições normais, o que derrubaria um avião seriam basicamente, windshear, mal planejamento, ou emergência mal resolvida (como ocorrem com alguns acidentes a poucos metros da pista). Mas sempre existe a opção da arremetida, mesmo em condições mono motor.

Ja na decolagem, a aeronave esta tendo que vencer toda a inercia de seu peso, sendo arrancada do zero e a baixa velocidade até determinado ponto da subida. Ou seja, existe muita coisa que pode complicar a decolagem nesse momento, como windshears, estol de compressor, monomotor (que exige técnica de pilotagem muito boa pois a aeronave muitas vezes pode estar com sua eficiência reduzida a mais da metade), fogo, velocidade em aceleração (que é pior do que quando em redução pois no caso de frenagem ou queda, o estrago pode ser muito maior), etc...

Abraços
Observador

Nem sempre o que os pilotos mais treinam no simulador, falha de motor de todo tipo na decolagem, é a pior emergência que podemos esperar. Eventos supostamente simples de solucionar podem, sim, derrubar uma aeronave, mesmo as mais complexas e cheias de backup. Um exemplo típico foi o que ocorreu com um B747 anos atrás em Stanstead, quando o comandante, que era o PF, perdeu o seu ADI (horizonte artificial) e o co-piloto, vendo tudo o que ocorria, foi incapaz de reverter um processo que culminou com a queda da aeronave.

O que é: estol de compressor?

ppjr escreveu:O que é: estol de compressor?

Imagine que cada palheta do compressor seja uma asa em miniatura... na verdade ela tambem tem intradorso e extradorso (parte de baixo e parte de cima da asa)... o funcionamento e o mesmo da asa. Entao o estol nada mais é do que a perda do fluxo na parte de cima (no caso da palheta, a parte da frente). Quando isso ocorre, e diferenca de pressao entre a parte de frente e a parte de tras nao e suficiente para forçar o ar pra tras pra ser comprimido pelos varios estagios dos compressores. O ar entao tende a retornar, assim criando um efeito cascata... estola por que nao tem o fluxo correto, nao tem o fluxo correto por que estola...
Dependendo da gravidade do estol pode ocorrer somente uma perda de motor mesmo, ou em casos mais graves o despalhetamento do compressor... ai ja imagina o que acontece, ne?
Espero ter explicado bem, e o mais importante... explicado certo! hehehe
Um abraço
Leone

Caros amigos,

O estol de compressor é mais comum do que se pensa, e chega a ser quase uma característica de certos motores, especialmente em operações no solo.

O estol também pode ser precebido como uma oscilação na EPR ou da RPM, e às vez como estouros de escapamento. Pode sair até chama, devido a excesso de combustível, já que a unidade de combustível é "enganada" por esse fenômeno.

Vejam, no link abaixo, o que ocorreu com um MD11 da Vasp:

http://www.airliners.net/open.file/0392871/L/

Foto espetacular, não acham.

Um abraço a todos.

Caros amigos,

Segue abaixo os índices estatísticos referentes a acidentes aeronáuticos, por fase de vôo:

Manobra: 2 %
Decolagem: 14 %
Subida: 17 %
Cruzeiro: 5 %
Descida: 6 %
Aproximação: 34 %
Pouso: 22 %

Logo, as fases aproximação e pouso são as mais perigosas, e mais da metade, 56 % dos acidentes, ocorreram nessas duas fases.

Um abraço.

Constellation escreveu: Manobra: 2 %
Decolagem: 14 %
Subida: 17 %
Cruzeiro: 5 %
Descida: 6 %
Aproximação: 34 %
Pouso: 22 %

Constellation, muito grato pelos números percentuais!!! Pode-se ter uma visão clara dos riscos em todas as etapas de um vôo, principalmente nos minutos que antecedem o pouso.

De fato aí depende do que se entende por "crítico".
Para a tripulação, a quantidade de coisas em jogo afetando uma decisão é maior na decolagem, sem dúvida.

Entretanto, falando-se em estatísticas, como comprovam os números mostrados acima, é na aproximação e pouso que ocorre o maior número de acidentes com a meteorologia sendo provavelmente o maior "catalizador" desse fenômeno.