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Pessoal

Alguem sabe se o voo GRU-FRA é feito no VRA/VRB ?

PPJR,

PP-VRB parado no Galeão; observei operações com o PP-VRI e PP-VRJ.

Um abraço!

Marcelo Areias escreveu:PPJR,

PP-VRB parado no Galeão; observei operações com o PP-VRI e PP-VRJ.

Um abraço!

O PP-VRA faz qual rota alguem sabe?

O VRA por vezes aparece aqui em POA no RG2112!

O vôo GRU-FRA-GRU (RG8740/1) é feito pelos 777 VRA/VRB/VRE/VRF/VRI/VRJ, principalmente os 4 primeiros. GIG-FRA é feito com MD-11.

Ontem o RG 8753 LHR/GRU teve que fazer uma escala técnica em REC com o PP-VRI.

abraços

a340 escreveu:Ontem o RG 8753 LHR/GRU teve que fazer uma escala técnica em REC com o PP-VRI.

abraços

Alguem sabe o porque destas escalas técnicas?

ppjr escreveu:

a340 escreveu:Ontem o RG 8753 LHR/GRU teve que fazer uma escala técnica em REC com o PP-VRI.

abraços

Alguem sabe o porque destas escalas técnicas?

Reabastecimento

a340 escreveu:

ppjr escreveu:

a340 escreveu:Ontem o RG 8753 LHR/GRU teve que fazer uma escala técnica em REC com o PP-VRI.

abraços

Alguem sabe o porque destas escalas técnicas?

Reabastecimento

Curioso. Porque nao saem de FRA com o combustível certo? Porque sempre em REC? Parece que há alguma razao $$ para pusar em REC em detrimento dos pax.

Parece que tanto o VRB quanto o VRC estão parados a um bom tempo. Na verdade o VRB, snme, estava operacional, mas parou para ceder um dos motores ao VRA, que voltou à ativa.

Sobre esses dois, o fato de ainda estarem parados se deve à falta de motores do 777 para reposição??

ppjr:
É simples: o avião não possui tanques de combustível com capacidade suficiente para o vôo todo, então necessita completar numa escala chamada técnica, sem embarque/desembarque, ou uma escala normal que teria liberdade de embarque/desmbarque de PAx.
Quando é necessária esta escala para reabastecimento é porque o 777 não é ER.

em 2003 eu fiz GIG-FRA no 67-300 PP-VOL retrojet!!!!!!!!!
O saudade dele....

Abraçao

Marco SBCT escreveu:ppjr:
É simples: o avião não possui tanques de combustível com capacidade suficiente para o vôo todo, então necessita completar numa escala chamada técnica, sem embarque/desembarque, ou uma escala normal que teria liberdade de embarque/desmbarque de PAx.
Quando é necessária esta escala para reabastecimento é porque o 777 não é ER.

Mas isso deveria ser previsto antes não? Pois caso contrário vai dar atraso no ETA.

Não é isso?

Caros amigos,

A escala técnica é necessária, às vezes devido ao procedimento chamado "redespacho".

Para fazer o vôo, um jato deve ter combustível para:

1 - Voar da origem até o destino
2 - abastecer 10 % a mais do combustível até o destino
3 - Voar do destino até a alternativa mais distante
4 - Voar mais 30 minutos a 1500 pés sobre o aeroporto de destino

O problema é que, em vôos longos, os 10 % representam um peso morto a mais. Então, as companhia despacham o avião para um aeródromo intermediário, e os cálculos são feitos para esse aeródromo. Ao sobrevoar esse aeródromo, os cálculos são refeitos. Se o combustível não for suficiente para ir ao destino e etc. etc., faz-se uma escala técnica para reabastecer, se for suficiente, voa-se até o destino e pronto.

Acredito que os 777 normais e ER possam fazer qualquer dos vôos mais longos a partir do Brasil (segundo me disseram em outro tópico é GRU-FRA), sem necessidade imperiosa de escala técnica, mas somente no caso citado acima.

Um abraço.

Constellation escreveu:Caros amigos,

A escala técnica é necessária, às vezes devido ao procedimento chamado "redespacho".

Para fazer o vôo, um jato deve ter combustível para:

1 - Voar da origem até o destino
2 - abastecer 10 % a mais do combustível até o destino
3 - Voar do destino até a alternativa mais distante
4 - Voar mais 30 minutos a 1500 pés sobre o aeroporto de destino

O problema é que, em vôos longos, os 10 % representam um peso morto a mais. Então, as companhia despacham o avião para um aeródromo intermediário, e os cálculos são feitos para esse aeródromo. Ao sobrevoar esse aeródromo, os cálculos são refeitos. Se o combustível não for suficiente para ir ao destino e etc. etc., faz-se uma escala técnica para reabastecer, se for suficiente, voa-se até o destino e pronto.

Acredito que os 777 normais e ER possam fazer qualquer dos vôos mais longos a partir do Brasil (segundo me disseram em outro tópico é GRU-FRA), sem necessidade imperiosa de escala técnica, mas somente no caso citado acima.

Um abraço.

Na minha opiniao o pax deveria saber que é provavel isto ocorrer, já que vai ser acordado para o novo pouso e a nova decolagem com a qual não contava.

Curioso, porque non-stop para Frakfurt e outras capitais européias é o que mais se vê por aí, inclusive nos MD-11 e 777-200ER da Varig e aeronaves de outras companhias. Escala em Recife? Não é uma prática comum, houve alguma outra razão... É possível que a Varig tenha que ter usado um 777-200 que ñ seja ER para determinada rota e devido a reservas IFR e n. de passageiros e carga não possa ter cumprido a rota. Mas MD-11 e 200ER cumpre tranquilo tranquilo essas rotas...