.:: A e r o F ó r u m ::.

Pessoal,

Alguém sabe se ainda existem exemplares destas aeronaves clássicas voando, seja PAX ou carga?

B747SP
FH-227
Vickers Viscount
Caravelle
Electra (fora o Orion)
Coronado
B720
BAC 1-11
Bristol Britannia
Canadair CL-44
HS-121 Trident

Desde já, agradeço

Caro Cássio POA,

Ainda restam alguns B747-SP voando PAX, pois desconheço alguma conversão para carga desses aviões:

YK-AHA Syrian Airlines: Boeing 747-SP-94

EP-IAD Iran Air: Boeing 747-SP-86

VP-BAT Aeronave VIP, da Worldwide Aircraft Holding: Veterano B747-SP-21, ex Pan Am. Já voou a serviço da fámília real do Qatar e é luxuosamente decorado. Está impecável.

HZ-AIJ Saudi Arabian: B747-SP-68. Esta aeronave está configurada para levar a família real da Arábia Saudita, e está absolutamente impecável e luxuosamente equipada.

HZ-AIF Saudi Arabian: B747-SP-68

P4-SFH Star Triple Seven: Boeing 747-SP-31

N4522V Global Peace Ambassadors: Boeing 747-SP-09. Não sei se voa ainda.

9Q-CWY Kinshasa Airways: Boeing 747-SP-09

7O-IMN Yemen Airways: Boeing 747-SP-27

A9C-AMH Bahrain Amiri Flight: Boeing 747-SP-21, outro ex Pan Am

A6-ZSN Abu Dabhi Amiri Flight; Boeing 747-SP-Z5

A6-SMR Dubai Air Wing: Boeing 747-SP-31

Duas aeronaves da Iran Air, o EP-IAA e o EP-IAC, foram retiradas de serviço recentemente. Existem alguns (restos??) de B747-SP em Marana, Arizona, no Pinal Air Park, destino final (cemitério mesmo) de muitos 747. Desconheço outros que estejam voando por aí. Acho que, se voc~e quiser voar de B747-SP, é melhor ir para o Oriente Médio

Um abraço.

Caro Cássio,

Se voc~e estiver com vontade de fazer Ground School de Convair 880/990, esqueça. Nenhum desses aviões voa mais. Os mais acessíveis são os:

HB-ICC, ex Swissair, que está no transport Museum, em Lucerne, na Suiça, preservadíssimo;

N880EP, que era do Elvis Presley, aberto à visitação em Graceland, Memphis, Tennessee, USA.

N8806E: É uma boate de streep-tease perto do Aeroporto de Lisboa.

Um abraço.

Informações realmente completas sobre o 747SP. A última vez que o vi foi em GRU, quando a South African os operava. O Convair já imaginava que não voava mais.

Valeu, Constellation!

Caro Cássio,

Parece que existe apenas um único exemplar de Boeing 720 voando no mundo, e é uma aeronave fora do comum:

É o C-FETB. Pertence à Pratt & Whitney Canada, é é utilizado como bancada de testes para diversos motores P & W. Voou com vários motores turbo-hélice no nariz, inclusive alguns PT-6A, PW-100 séries (PW-118, PW-120, PW-124, e outros no lugar nos JT-3D, como os IAE V2500, hoje usados nos A320.

O responsável pela virtual extinção dos B720 é a USAF: O AMARC de Tucson comprou, pelo preço médio de US$ 800 mil, centenas de B707 e B720 para o programa denominado KC-135E. Ainda existem alguns B707 no AMARC, mas o último B720 do AMARC foi o N3831X, vendido pela Avianca e leiloado em meados dos anos 90, adquirido e desmanchado pela Southwest Alloys, um ferro velho vizinho do AMARC que já picou muito avião bacana.

Um abraço.

Caro Cássio,

O último Bristol Britannia a voar foi um exemplar hoje preservado em Kemble, UK.

Foi operado até 1989 pela Aerocaribbean, com a matrícula CU-T120. Voou depois no Zaire, na Transair Cargo (fez companhia para vários Electra ex-Varig, que voavam na Blue Airlines e outras Companhias do Zaire).

Voou pela última vez de Palma de Mallorca para Kemble em outubro de 1997, depois de operar pela TAC Air Service com a matrícula EL-VXA. Foi o último vôo de um Britannia no mundo.

Tinha o número de série 13508. Foi adquirido pela RAF como XM496, e foi depois G-BDUP, CU-T120, 9Q-CJH e finalmente EL-WXA.

Não sei se existe algum outro avião intacto desse modelo. Voando, certamente não.

Um abraço.

No Airliners.net, achei uma foto do 720 canadense, com uma fuselagem bem diferente.

http://www.airliners.net/open.file/0219210/M/

http://www.airliners.net/open.file/0938564/M/

http://www.airliners.net/open.file/0151222/M/

Caro Cássio,

O que eu pude levantar dos Electra foi:

Voando:

OE-ILA, da Amerer Air (Austria)

OE-ILB, da Amerer Air (Austria)

XA-AEG, da MEX-JET Cargo (México).

G-LOFB, da Atlantic Airlines (UK).

G-FIZU, da Atlantic Airlines (UK).

G-FIJR, da Atlantic Airlines (UK).

G-LOFD, da Atlantic Airlines (UK).

G-LOFE, da Atlantic Airliners (UK).

G-FIJV, da Atlantic Airlines (UK). É uma aeronave de treinamento da Atlantic, e agora em janeiro foi vista em vôo.

C-GZVM, da Air Spray. É um avião bombeiro, baseado atualmente no Estado de Alberta, Canadá. Já foi VH-IOB, C-FNWY, XA-FAM, N5524 da Eastern. Fabricado em 1959.

C-GZCF, da Air Spray. É um avião bombeiro, baseado atualmente no Estado de Alberta, Canadá. Já foi o G-CEXS, da Channel Express (UK).

C-GYVI, da Air Spray. É um avião bombeiro, baseado atualmente no Estado de Alberta, Canadá.

C-FZCF, da Air Spray. É um avião bombeiro, baseado atualmente no Estado de Alberta, Canadá. Já voou na Eastern como N5532, e na Colômbia como HR-ANe, HR-TNT e HR-SHN. Fabricado em 1959.

C-FZCS, da Air Spray. É um avião bombeiro, baseado atualmente no Estado de Alberta, Canadá. Já foi N171PS, da Pacific Southwest Airlines.

C-GHZI, da Air Spray. É um avião bombeiro, baseado atualmente no Estado de Alberta, Canadá. Já foi N1968R da Air Aleutian.

A Air Spray operou dois aviões ex-Varig (PP-VLX e PP-VJW):

C-FQYB, foi N6116 da American Airlines, HK-1416 da Aerocondor e PP-VLX, da Varig. Infelizmente, foi destruído em um incêndio de hangar em 16/10/2000.

C-GZYH, que foi o PP-VJW da Varig, e o último dos saudosos Electra da Ponte Aérea Rio-SP a voar no mundo. Infelizmente, virou "spare parts" e está groundeado para sempre em Red Deer, Alberta, Canadá.

A situação de aviões voando em recantos remotos da África é muito incerta. Os do Zaire, que usou muitos Electra, inclusive ex-Varig, já viraram panela há muito tempo. Outros eu desconheço.

Um abraço.

Prezado Cassio POA:

>Alguém sabe se ainda existem exemplares destas aeronaves clássicas >voando, seja PAX ou carga?

Quanto ao Caravelle, em 01 de dezembro de 2004 a Airbus (que detinha o registro do Certificado de Homologação de Tipo da aeronave, como sucessora da Sud-Aviation/Aeroespatiale) cancelou aquele registro junto às autoridades européias - EASA, terminando assim, em tese, a utilização da aeronave para vôos comerciais, seja charter, pax, carga, etc...

Entretanto, ainda existem duas células ativas da Se-210, ambas com a Waltair, em versão combi, companhia da República Dem. do Congo (ex-Zaire).

- c/n 169, reg. 9Q-CPI (modelo 10 B3) q em 30-JUN-04 tinha acumulado um TT de 57914hs e TC de 40642.
- c/n 240, reg. 9Q-CNA (modelo 11 R), q em 30-JUN-04 tinha TT 31105 e TC 21182. Foi visto em manutenção em Kinshasa (FIH) entre AGO/NOV04.

Existe ainda o c/n 210 (modelo III), reg. SE-DAI do "Le Caravelle Club", entidade sueca q está colocando essa aeronave em condições de vôo (n necessariamente p voar, tanto mais dada a revogação do CHT do Caravelle, conforme acima referido).

Abraços:

Marcelo Magalhães
POA/RS

Caro Cássio,

A aeronave B-747SP-09, da Global Peace Ambassadors, parece que ainda está em condições de vôo, e fez vôos para ajudar as vítimas do tsunami na Ásia de Dezembro de 2004.

Sua última foto conhecida foi tirada em dezembro último, em Thunder Bay, Ontário, Canada.

Essa aeronave já fez um vôo supersônico: em 19 de fevereiro de 1985, quando voava pela China Airlines, de Taipei para Los Angeles, entrou em um mergulho descontrolado, atingindo Mach 1 por alguns momentos. Embora tenha perdido 32 mil pés na brincadeira, os pilotos conseguiram recuperar o avião do mergulho. Sofreu vários danos estruturais, mas foi reparado e voltou ao serviço.

O Airliners.net afirma que existiam 18 aeronaves em serviço, no início de 2005. Só encontrei 12, agora em fevereiro. Foram fabricados apenas 45 SP, uma verdadeira raridade. Já vi alguns sendo picados em Marana, no Airliners (ex Qantas). Bem que o John Travolta podia preservar um como brinquedo.

Um abraço.