Splice, donos da Gol e Walter Torre unem-se para disputar ro

[Marcelo Areias]

Splice, donos da Gol e Walter Torre unem-se para disputar rodovias

Valor Online

SÃO PAULO - Três grupos de perfis distintos, dois deles altamente capitalizados, uniram-se para ingressar no setor de concessões de rodovias. A recém-criada BRVias é resultado da associação da Splice, do empresário Antonio Beldi, do grupo Áurea, pertencente à família Constantino, e da construtora Walter Torre.

Por enquanto, a empresa não tem ativos e não opera. Mas num pequeno escritório em São Paulo, seus sócios traçam planos nada modestos. " Queremos nos posicionar entre os líderes do segmento " , diz Beldi, referindo-se a CCR, OHL e EcoRodovias.

Em 2003, o empresário vendeu o controle da operadora de telefonia móvel Tele Centro Oeste Celular à Vivo por R$ 1,5 bilhão. Metade do valor foi abatimento de dívida da empresa, mas a outra metade foi paga em dinheiro e a Splice, até agora, não havia feito investimentos em novos negócios.


O fato de a BRVias nascer com o objetivo específico de administrar estradas é um sinal da transformação desse setor em relação às primeiras privatizações, há dez anos. Lá atrás, o negócio atraiu construtoras com objetivos de mais curto prazo, que viram a oportunidade de fazer dinheiro com obras de recuperação e ampliação. Hoje a concessão de rodovias começou a ser vista como um negócio, com a formação de empresas cada vez mais especializadas.


Os três sócios da BRVias não revelam quanto estão dispostos a injetar na nova empresa. " O que precisar ser aportado para disputarmos essa posição (entre líderes) será aportado " , diz Henrique Constantino, do grupo Áurea. Ele é irmão de Constantino de Oliveira Junior, o presidente da aérea Gol, a jóia da coroa do grupo.


Assim como a Splice, a família Constantino, que originalmente começou no setor de transporte rodoviário de passageiros, também tem um bom dinheiro em caixa para ingressar nessa nova frente de negócios. A Gol tem distribuído bons dividendos e a família vendeu uma pequena fatia do capital da empresa na oferta pública de ações. " A BRVias não deverá ter crescimento tão forte quanto o da Gol, mas terá mais pimenta do que o ramo de transporte rodoviário. "


A Splice será a sócia principal, com 50% do capital da BRVias. O grupo Áurea terá 34% e a construtora Walter Torre, 16%. Esses dois últimos sócios fizeram um acordo de acionistas para sempre votarem em bloco.


A BRVias tem interesse nas licitações de rodovias federais e estaduais e também em estradas já privatizadas que possam trocar de mãos. " Mas queremos sempre entrar na posição de controladores " , diz Constantino. Nas novas licitações, a empresa pretende entrar sozinha, sem formar consórcios.


No programa de privatização federal, a empresa analisa fazer lances por cinco dos oito lotes de estradas. São eles: Fernão Dias (São Paulo/Belo Horizonte), Régis Bittencourt (São Paulo/Curitiba), o trecho de Curitiba a Florianópolis da BR-101, o trecho de Rio de Janeiro a Espírito Santo da BR-101 e a BR-153 (São Paulo).


Para assessorá-la a estruturar as propostas, a BRVias está fechando a contratação do banco ABN-Amro. " Há filés ainda para ser privatizados e a nossa idéia é montar malhas de rodovias que tenham sinergias entre si " , diz Beldi.


Portanto, explica, o interesse da empresa no caso de rodovias já privatizadas recai justamente sobre aquelas que possam fazer ligação com as estradas que serão privatizadas. Em São Paulo e no Paraná, de acordo com ele, ainda há algumas oportunidades de aquisição.


A BRVias começou a ser articulada há um ano. Foi formalmente constituída há quatro meses e agora está em fase de contratação do seu quadro de executivos. A idéia é ter uma gestão profissionalizada e deixar os sócios no conselho de administração.


A empresa é uma sociedade anônima e, segundo Beldi, seus padrões de governança seriam suficientes para atender o Nível 1 da Bolsa de Valores de São Paulo. Em relação à possibilidade de lançar ações em bolsa, a exemplo das demais empresas do setor, Beldi diz ser um caminho natural, desde que a empresa precise se capitalizar para continuar crescendo.


(Vanessa Adachi | Valor Econômico)