.:: A e r o F ó r u m ::.

Cursio e amigos,

Sempre que folheio minhas revistas antigas, vem uma ou outra matéria sobre os "Vôos da Amizade", entre Brasil e Portugal.

Eram vôos que utilizavam aeronaves a hélice, como Constellation e Electra, com tarifa reduzida e apenas para cidadãos brasileiros ou portugueses.

Conhecem alguma coisa mais além disso (frequencias, equipamentos, curiosidades, aeroportos servidos, etc, etc)?

Um abraço.

Constellation,
Este vôo exisitiu originalmente operado pela TAP e Panair com equipamento DC-7C da Panair do Brasil. Na fuselagem tinha escrito Panair-TAP e naquela faixa que era Verde e dourada virava verde e vermelho.
Depois com a Varig passou a ser operado pela RG com Electra
(acreditem é verdade) e pela TP com L-1049G.A rota era CGH/GIG/REC/SAL/LIS.

A particularidade deste vôo, pelo menos no tempo da Panair,
é que a tarifa era a mais baixa de todas e só podiam comprar
os bilhetes cidadões brasileiros, portugueses ou estrangeiros que comprovassem morar no Brasil ou em Portugal.
De casa depois te passo horários, dias de operação, etc.
Abraços
Starliner

Caro Starliner,

Como esses aviões faziam a navegação? O Electra não tinha nada além do VOR e do ADF. Será que utilizavam sextante e Almanaque Náutico?

Sabes até que data foram operados esses vôos?

Um abraço.

Constellation,
O Electra realmente não sei, o Constellation da PB usava sextante porque eu tenho na minha coleção a peça de "Plexiglass" ( acho que era assim que se escrevia) aonde era posicionado o sextante no topo da fuselagem, que herdei de um Constellation da Panair.

Starliner

Prezado Starliner:

Esta é uma dúvida que eu sempre tive. Me lembro de uma conversa com um navegador da época em que ele me disse que em voos para Frankfurt se fazia uma visada das estrelas na altura de Recife e depois seguia pela navegação pelo processo LORAN (acho que é navegação naval). Gostaria que alguém me explicasse como se orientavam à época.

Saudações

Claudio Paiva

Pessoal

Apenas para ilustrar este tópico, eis a imagem do L-1049G da TAP que operava o referido vôo.

Autor: VITO CEDRINI

Boa noite amigos do Fórum.

Prezados Amigos:

Constellation, Starliner e demais.

Sempre é prazeroso relembrar coisas do passado, normalmente assunto relativo à aviação antiga a qual é nosso hobbie. Dentro desse tema “Vôos da Amizade” tenho pouca informação, mas envio o que tenho com satisfação.
O referido vôo foi o resultado de um acordo entre os governos do Brasil e de Portugal,
que possibilitavam aos cidadãos das duas nacionalidades desfrutar de desconto especial
em vôos na rota Brasil e Portugal. Coube, então a Panair do Brasil, pelo lado Brasileiro, e pela TAP, empresa de bandeira portuguesa, a realização dos vôos propriamente dito na rota em que o amigo Starliner, já mencionou.
O primeiro vôo ocorreu no dia 30/10/1960, com o DC 7 C “Seven Seas” da PB. As freqüências - se não estiver enganado - partia do Brasil às quartas-feiras, o retorno da capital Portuguesa às sextas-feiras, sendo que o último vôo de Lisboa para o Brasil foi realizado no dia 07/02/1965, provavelmente com DC 7C PP-PEG (infelizmente três dias depois, o Governo Brasileiro cassava a licença de operações da empresa, e em 16/02/65, decretava a falência da Panair)
.
Voando com os Electra II.

Já a VARIG, absorveu a Panair do Brasil, e os ELECTRA II-188 passaram a fazer os chamados Vôos da Amizade, que ligava São Paulo a Lisboa, via Rio de Janeiro, Recife e Ilha do Sal, com o vôo RG 856; tinha freqüência semanal, e fato interessante era que no trecho Recife - Ilha do Sal, percorrido em cinco horas e meia, a navegação era feita com o auxilio de sextante. O primeiro Vôo da Amizade feito com aviões da VARIG, foi em 22 de novembro de 1965 pelo PP-VJO. (Tive o prazer e a felicidade de voar nesse avião no dia em que realizou o último vôo da ponte aérea CGH/SDU em 05/01/92), Para a realização do Vôo da Amizade a VARIG utilizava duas tripulações técnicas, uma que fazia o trecho nacional da rota e outra responsável pelo trecho internacional, a partir de Recife. Além da tripulação normal, constituída por comandante, primeiro-oficial e engenheiro de vôo, era padrão levar-se um piloto reserva e também um navegador. Outro fato curioso era a tripulação de cabine mistas, com comissário/as da VARIG e da TAP (Transportes Aéreo Portugueses).

Obs. Este ultimo texto foi tirado de uma reportagem a respeito dos ELECTA II-188.

Espero ter contribuído em algo com o assunto abordado pelo amigo.

Grande Abraço

CURSIO.

Aí vaõ os ários de operação do Vôo da Amizada Panair - TAP em Dezembro de 1961:
Equipamento Douglas DC-7C - Classe Econômica -

2as feiras
TP056
GIG 08.00
REC 12.10/13.30
SAL 21.10/23.30
LIS 06.45 ( de 3a feira)

6as feiras
PB058
GIG 08.00
REC 12.10/13.30
SAL 21.10/22.30 (Pouso Técnico)
LIS 06.45 ( de sabado)

3as feiras
TP057
LIS 15.00
SAL 19.15/20.30
REC 02.00/02.45 (4a feira)
GIG 06.45

Sabados
PB059
LIS 15.00
SAL 19.15/20.30 (Pouso Técnico)
REC 02.00/02.45 ( Domingo)
GIG 06.45

P.S. As aeronaves eram da Panair, não havia direito de tráfego entre o Rio e Recife) .


Abraços
Starliner