Sonho de guri...
Enviado: Qua Dez 07, 2005 07:34
Meus prezados:
Um sonho de guri
Curso superior faz a diferença na carreira
LÚCIA PIRES
As acrobacias de Rafael com o aeromodelo, aos quatro anos, parecia brincadeira de criança. Aos poucos, a viagem de avião anual até a casa da avó se tornou a parte mais esperada das férias. Em julho deste ano, tudo foi confirmado: Rafael Mallmann Hauschild, 26 anos, foi chamado para integrar a equipe de co-pilotos da Gol.
- Estou nas nuvens. Todo piloto quer voar em um Boeing - diz.
Rafael começou a carreira em planador no Aeroclube do Rio Grande do Sul, em Porto Alegre. Sem motor, fez o primeiro vôo solo no céu da Capital e obteve a certeza do futuro.
- O planador é a melhor forma de desenvolver o processo de decisão e a interpretação da meteorologia, porque temos só uma chance de pousar. Não há como arremeter - explica.
Acumuladas as horas de vôo necessárias ao vestibular, Rafael ingressou no curso de Ciências Aeronáuticas da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS) em 1999, período de grande concorrência no curso. Tudo parecida estar dando certo, quando meses antes da formatura recebeu uma ligação:
- Um amigo pediu que eu ligasse a TV. As torres gêmeas estavam em chamas, e logo pensei: meu emprego já era - lembrou.
O atentado terrorista abalou o setor da aviação. Veio a crise e muitos dos colegas de turma, que haviam investido na carreira, tiveram de procurar outra atividade. Mas para quem tinha ainda um sonho a realizar foi apenas um copo de água fria.
- Decidi esperar. Depois de um ano consegui voar três meses em um taxi aéreo durante a campanha eleitoral, em Salvador. No ano seguinte, dei aulas de teoria de vôo até que, em 2004, consegui outro emprego - conta.
Como piloto de uma companhia regional carioca, Rafael ganhou prática, horas de vôo (1,5 mil) e acumulou o segundo momento marcante da carreira (o primeiro foi o primeiro vôo solo, no aeroclube).
- Estava no aeroporto de Brasília. Como o movimento é intenso, os aviões precisam aguardar as decolagens. Naquele dia, todos pararam para eu passar. Estava transportando órgãos - lembra.
Momentos vividos em monomotores, bimotores e aviões turbohélices ficaram para trás, como a crise na aviação civil. Mais de 50 ex-alunos da PUCRS estão em treinamento na aviação comercial. Para Rafael, os meses de cursos, simulações e dezenas de vôos como observador na empresa, trouxeram a realização de um sonho e uma certeza:
- Estou pronto!
Ciências Aeronáuticas
O que faz
Pilota aeronaves. Também atua em aeroclubes e escolas de aviação, nas instruções teóricas e prática de vôo, e na segurança de vôo em empresas aéreas. O piloto é o responsável pela aeronave, da supervisão da tripulação à comunicação com os
aeroportos. Antes de levantar vôo, certifica-se das condições meteorológicas, da manutenção dos equipamentos, da rota e do combustível necessário para realizar a viagem.
O curso
Para ingressar na universidade, além do vestibular, o candidato precisa apresentar certificado de conhecimentos teóricos (piloto privado de avião), expedido pelo Departamento de Aviação Civil (DAC), e comprovar a realização de pelo menos 25 horas de vôo de instrução registradas na caderneta individual.
Com duração de três anos, a graduação tem aulas em turnos variados. O programa mescla disciplinas da aviação com matérias de ciências humanas e exatas. Além de matérias específicas da área, como medicina aeroespacial, meteorologia, teoria de vôo e organização de empresa aérea, os universitários têm aulas de português, inglês, psicologia e filosofia.
Mercado
O setor está se recuperando de uma grande crise que atingiu principalmente as linhas comerciais. No Brasil, estão em expansão os mercados da aviação agrícola, onde o piloto trabalha por safra, e o da aviação executiva. O país tem a segunda maior frota de aeronaves executivas do mundo.
Na aviação regular, a remuneração varia de companhia para companhia. Um co-piloto recebe em média R$ 3 mil. Na aviação geral (táxi aéreo, aeronaves particulares pequenas), a média é de R$ 1 mil. Na aviação agrícola, os pilotos com experiência recebem de R$ 80 mil a 100 mil por safra (período de seis meses). Comandantes com experiência e em carreira internacional podem ser remunerados acima de R$ 15.
Onde estudar
PUCRS
Profissão na balança
Contras
- Preço da hora de vôo (de R$ 265 a R$ 1.250)
- O piloto iniciante tem dificuldade de encontrar o primeiro emprego porque não tem horas suficientes de vôo. Ao mesmo tempo, é difícil acumular horas sem emprego.
- Convívio familiar reduzido
Prós
- Contato com tecnologia de ponta
- Oportunidade de conhecer diferentes culturas
Dicas do piloto
- O inglês é essencial para a carreira
- Manter comportamento equilibrado
- Treinar a pilotagem em planadores
- A faculdade faz a diferença no respaldo teórico para a tomada de decisões, mas não é na sala de aula que se aprende a voar
- O mercado é cíclico e o piloto não pode se abater por dificuldades
- Manter uma atividade física
Aos quatro anos de idade, a paixão por aviões (seu brinquedo mais querido) já estava declarada!
Fonte: jornal "Zero Hora" 07 dez 2005
Um abraço e até mais...
Cláudio Severino da Silva
jambock@brturbo.com.br
Um sonho de guri
Curso superior faz a diferença na carreira
LÚCIA PIRES
As acrobacias de Rafael com o aeromodelo, aos quatro anos, parecia brincadeira de criança. Aos poucos, a viagem de avião anual até a casa da avó se tornou a parte mais esperada das férias. Em julho deste ano, tudo foi confirmado: Rafael Mallmann Hauschild, 26 anos, foi chamado para integrar a equipe de co-pilotos da Gol.
- Estou nas nuvens. Todo piloto quer voar em um Boeing - diz.
Rafael começou a carreira em planador no Aeroclube do Rio Grande do Sul, em Porto Alegre. Sem motor, fez o primeiro vôo solo no céu da Capital e obteve a certeza do futuro.
- O planador é a melhor forma de desenvolver o processo de decisão e a interpretação da meteorologia, porque temos só uma chance de pousar. Não há como arremeter - explica.
Acumuladas as horas de vôo necessárias ao vestibular, Rafael ingressou no curso de Ciências Aeronáuticas da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS) em 1999, período de grande concorrência no curso. Tudo parecida estar dando certo, quando meses antes da formatura recebeu uma ligação:
- Um amigo pediu que eu ligasse a TV. As torres gêmeas estavam em chamas, e logo pensei: meu emprego já era - lembrou.
O atentado terrorista abalou o setor da aviação. Veio a crise e muitos dos colegas de turma, que haviam investido na carreira, tiveram de procurar outra atividade. Mas para quem tinha ainda um sonho a realizar foi apenas um copo de água fria.
- Decidi esperar. Depois de um ano consegui voar três meses em um taxi aéreo durante a campanha eleitoral, em Salvador. No ano seguinte, dei aulas de teoria de vôo até que, em 2004, consegui outro emprego - conta.
Como piloto de uma companhia regional carioca, Rafael ganhou prática, horas de vôo (1,5 mil) e acumulou o segundo momento marcante da carreira (o primeiro foi o primeiro vôo solo, no aeroclube).
- Estava no aeroporto de Brasília. Como o movimento é intenso, os aviões precisam aguardar as decolagens. Naquele dia, todos pararam para eu passar. Estava transportando órgãos - lembra.
Momentos vividos em monomotores, bimotores e aviões turbohélices ficaram para trás, como a crise na aviação civil. Mais de 50 ex-alunos da PUCRS estão em treinamento na aviação comercial. Para Rafael, os meses de cursos, simulações e dezenas de vôos como observador na empresa, trouxeram a realização de um sonho e uma certeza:
- Estou pronto!
Ciências Aeronáuticas
O que faz
Pilota aeronaves. Também atua em aeroclubes e escolas de aviação, nas instruções teóricas e prática de vôo, e na segurança de vôo em empresas aéreas. O piloto é o responsável pela aeronave, da supervisão da tripulação à comunicação com os
aeroportos. Antes de levantar vôo, certifica-se das condições meteorológicas, da manutenção dos equipamentos, da rota e do combustível necessário para realizar a viagem.
O curso
Para ingressar na universidade, além do vestibular, o candidato precisa apresentar certificado de conhecimentos teóricos (piloto privado de avião), expedido pelo Departamento de Aviação Civil (DAC), e comprovar a realização de pelo menos 25 horas de vôo de instrução registradas na caderneta individual.
Com duração de três anos, a graduação tem aulas em turnos variados. O programa mescla disciplinas da aviação com matérias de ciências humanas e exatas. Além de matérias específicas da área, como medicina aeroespacial, meteorologia, teoria de vôo e organização de empresa aérea, os universitários têm aulas de português, inglês, psicologia e filosofia.
Mercado
O setor está se recuperando de uma grande crise que atingiu principalmente as linhas comerciais. No Brasil, estão em expansão os mercados da aviação agrícola, onde o piloto trabalha por safra, e o da aviação executiva. O país tem a segunda maior frota de aeronaves executivas do mundo.
Na aviação regular, a remuneração varia de companhia para companhia. Um co-piloto recebe em média R$ 3 mil. Na aviação geral (táxi aéreo, aeronaves particulares pequenas), a média é de R$ 1 mil. Na aviação agrícola, os pilotos com experiência recebem de R$ 80 mil a 100 mil por safra (período de seis meses). Comandantes com experiência e em carreira internacional podem ser remunerados acima de R$ 15.
Onde estudar
PUCRS
Profissão na balança
Contras
- Preço da hora de vôo (de R$ 265 a R$ 1.250)
- O piloto iniciante tem dificuldade de encontrar o primeiro emprego porque não tem horas suficientes de vôo. Ao mesmo tempo, é difícil acumular horas sem emprego.
- Convívio familiar reduzido
Prós
- Contato com tecnologia de ponta
- Oportunidade de conhecer diferentes culturas
Dicas do piloto
- O inglês é essencial para a carreira
- Manter comportamento equilibrado
- Treinar a pilotagem em planadores
- A faculdade faz a diferença no respaldo teórico para a tomada de decisões, mas não é na sala de aula que se aprende a voar
- O mercado é cíclico e o piloto não pode se abater por dificuldades
- Manter uma atividade física
Aos quatro anos de idade, a paixão por aviões (seu brinquedo mais querido) já estava declarada!Fonte: jornal "Zero Hora" 07 dez 2005
Um abraço e até mais...
Cláudio Severino da Silva
jambock@brturbo.com.br