.:: A e r o F ó r u m ::.

Pessoal, se alguém puder me ajudar eu agradeço.
Não entendo... CGH está saturado em termos de pousos e decolagens, qualquer um que ligar na freqüência do APP, TWR e GND vai ver que em certos horários o APP atrasa os pousos para poder decolar aeronaves que estão congestionando o pátio. No final da noite, é um salve-se quem puder para tentar decolar antes do fechamento do aeródromo.
Em tópico do Marcelo Areias, no Aeronotícias, uma fonte informa que a BRA conseguiu permissão para operar em CGH.
Estão modernizando CGH, construindo novo estacionamento e novos terminais de embarque.

E quanto a SDU e PLU? Por que ficaram praticamente às moscas? Por que não modernizar aqueles aeroportos? Se o tráfego intenso foi a desculpa, então teremos que mudar o tráfego para GRU em SP.

Após a construção da nova pista em GRU a intenção é mudar boa parte do tráfego de CGH para lá?

Abraços!

Com relação a PLU e SDU, pelo que entendi, foi uma mudança para poder aproveitar CNF e GIG que estavam as moscas, principalmente CNF, que pra mim mesmo assim ainda está muito vazio, estive lá em maio desse ano. Outro detalhe, é que PLU estava realmente sem capacidade, me lembro que era um caos aquele aeroporto em alguns horários, filas enormes de check-in além de salas de embarque e desembarque parecendo um ônibus lotado. Se for parar pra pensar, CNF não deveria ter sido construído pra PAX e sim pra cargas, pois para o passageiro que desce em CNF é PÉSSIMO ter que levar 1 hora para chegar no centro de BH além de ter que passar na frente de PLU, quando se toma um ônibus para BH. O que deveria ter sido feito é uma ampliação de PLU além de reformulações no sistema viário próximo, pois chegar naquele aeroporto parece que se está numa cidadezinha do interior do Brasil com aquela praça e as ruas estreitras nas proximidades.

bwach escreveu: O que deveria ter sido feito é uma ampliação de PLU além de reformulações no sistema viário próximo, (...)

Concordo plenamente.

Bom, PLU não está as moscas. O problema é que ele operava com mais do que o dobro da capacidade e agora opera dentro da capacidade. Se visitarem o aeroporto poderão ver que além da aviação geral, que é bastante significativa, o número de vôos regulares em PLU supera algumas capitais. São em média 30 partidas regulares diariamente. A tendência é aumentar pois a Total já tem interesse em outros destinos dentro do estado de MG a partir de PLU.

Sobre CNF a relação está adequada. O terminal tem capacidade para 5 milhões pax/ano e me parece que a estimativa de fechamento para 2005 vai ser em torno de 3,6 milhões (lembrando que a transferência ocorreu em 13/03/05). Por lá também a tendência é só aumentar, como é o natural para qualquer aeroporto que tem capacidade e demanda.

Sobre o trajeto me parece ser uma questão bem encaminhada. A maioria dos usuários que utilizam CNF hoje estão satisfeitos com a situação e preferem o quadro atual mesmo com uma distância maior. Com a transferência os serviços de transporte de ônibus foram modificados. Você só passa por PLU agora se quiser (me refiro dessa forma porque o trajeto via PLU é mais longo). O serviço Conexão Aeroporto oferece veículos executivos que foram recém adquiridos para tal finalidade e que utilizam a BusWay da Av Cristiano Machado como acesso a CNF. Isso agiliza a viagem pois como o nome já diz, só os ônibus circulam e o trajeto só tem como obstáculo os sinais de trânsito no perímetro urbano.

O projeto da Linha Verde vai agilizar ainda mais esse trajeto porque além de duplicar a MG-10 vai também extinguir os principais gargalos de tráfego, que geram atrasos no percurso, através de trincheiras e viadutos. Esta obra já possui projeto pronto, está em processo de licitação e tem um prazo estimado de 1 ano para a conclusão a partir do início efetivo.

As ampliações em PLU foram por longos anos discutidas sem solução alguma. Pra começar o aeroporto possui restrições operacionais de tamanho de pátio e de procedimento de precisão atrapalhando a operação de certas aeronaves e tornando todo o processo mais oneroso para companhias e passageiros. Quem por lá passou sabe da situação caótica que se encontrava o terminal que apesar de muito bem cuidado e recém reformado simplesmente não comportava a demanda.

Um novo sistema viário na região que atendesse ao aeroporto da Pampulha é praticamente inviável. As principais avenidas que estão ao lado do aeroporto (lado do terminal) não suportam nem o seu próprio fluxo quanto mais uma crescente demanda de espaço (espaço esse que não existe). O aeroporto está cercado de bairros residenciais que se juntaram e conseguiram, através da colaboração de deputados, embargar todas as melhorias e projetos de ampliação do terminal. O projeto era muito bom, bonito e adequado porém não cabia ali naquele local. Não se pode investir tanto dinheiro numa obra que daqui a 5 anos vai estar na mesma situação de saturação. Isso tudo com CNF movimentando 600 mil pax/ano. É óbvio que a atitude mais sensata seria a transferência dos vôos que inclusive demorou demais a ser feita.

Foi citado a questão que seguindo a lógica deviam transferir também o movimento de CGH para GRU. Quem acompanha as idéias da Infraero poderá notar que a idéia é exatamente essa, porém lá se esbarra num outro problema: GRU também está saturado e não há recursos nesse momento para a construção do TPS3 que já possui projeto pronto para execução há um bom tempo (não me refiro ao projeto original do aeroporto e sim as adaptações feitas de modo a trazer o projeto original à realidade atual).

O que ocorreu em BHZ e no Rio foi nada mais do que reposicionar as coisas ao seu modo mais correto, aproveitando a estrutura já existente e buscando soluções às restrições encontradas nos aeroportos centrais.

Abraço

Gostaria de aproveitar o tópico para fazer mais uma pergunta.
No caso do SDU, por que apenas os vôos da ponte aérea RJ-SP puderam continuar operando? Os usuários desses vôos são mais importantes que os outros, como os procedentes de Brasília ou BH?
Se a Infraero quer aproveitar melhor o Galeão, por que não reduzir o tráfego em SDU igualmente entre todas as rotas?
Abraços!

Bom, isso sim é uma outra questão. A solução dada no caso de BHZ abriu concessão para os trechos com maior número de passageiros que são as etapas para BSB, GIG, CGH e GRU com dois vôos para cada companhia (G3-BSB/GIG, RG-CGH/GRU, JJ-CGH). Segundo comentam essa concessão vai mesmo acabar na data prevista, até o fim do ano.

Abraço

Cmte Diego escreveu:
O projeto da Linha Verde vai agilizar ainda mais esse trajeto porque além de duplicar a MG-10 vai também extinguir os principais gargalos de tráfego, que geram atrasos no percurso, através de trincheiras e viadutos. Esta obra já possui projeto pronto, está em processo de licitação e tem um prazo estimado de 1 ano para a conclusão a partir do início efetivo.

Abraço

Na Cristiano Machado, a velocidade continuará baixa e em vários locais não haverá viadutos/trincheiras.
Ou seja, não será um via de fluxo contínuo, livre, para compensar a grande distância entre BHZ e CNF, como se pensava anteriormente. O "ganho" de tempo seria na MG-10, porém é o trecho que já flui bem.
Na prática, a teoria é outra...

E na minha modesta opinião, PLU está operando MUITO aquém de sua capacidade. Mais vôos!...

Maurício.

Agora é claro que PLU opera aquém da capacidade.

Abraço