.:: A e r o F ó r u m ::.

Boa tarde amigos do Fórum.

Prezados amigos:

Segue nesta um Log, feito no dia de hoje (15/09/2005) do aeroporto de Congonhas (CGH)
feito em duas etapas devido a falta de oportunidade para que fosse continuo, na parte da manhã a cabeceira em uso era a 17, sendo utilizada as duas pista (17 R e 17 L) após as 11h00 + ou - mudou para a 35 e sendo utilizada ambas as pista (35 R e 35 L).

JJ 3216= para CNF-SSA e MCZ com o pob de 173 (não reportou aut.e alt )
GLO 1600= para GIG e SSA com o pob de 141 (aut. 2h10-alt.GRU)
JJ 3033= para CWB e MGF com o pob de 104 (aut. 2h12-alt. GRU)
GLO 1827= para FLN e POA com o pob de 173 (aut. 2h50-alt. POA)
JJ 3722= para BSB e SLZ com o pob de 118 (aut. 3h30-alt. UDI)
OC 6306= para CCM com o pob de 015 (aut. 4h30- alt.FNL)
RG 2622= para BSB com o pob de 092 (aut. 3h00-alt.CNF)
RG 2413= para o SDU com o pob de 064 (não reportou aut. e alt.)
GLO 1508= para o SDU com o pob de 150 (aut. 2h10-alt. GRU)
JJ 3740= para BAT e CGB com o pob de 134 (aut. 2h20-alt. GRU)
JJ 3470= para BSB e FOR com o pob de 129 (aut. 2h20- alt.UDI)
RG 2030= para CNF com o pob de 065 (aut. 2h30-alt. GRU)
GLO 1912= para GYN com o pob de 103 (aut. 3h00-alt.CNF)
JJ 3760= para LDB e CGR com o pob de 173 (aut. 2h15-alt.CPQ)
GLO 1916= para JOI com o pob de 069 (aut. 3h00-alt. POA)
OC 6308= para XAP-GEL-PFB e POA com o pob de 030 (aut. 4h15-alt.POA)
JJ 3730= para UDI com o pob de 124 (não reportou aut. e alt)

Na parte da tarde
RG 2427= para o SDU com o pob de 074 (não reportou aut. e alt.)
GLO 1761= para CWB e MGF com o pob de 106 (aut. 2h33-alt. CPQ)
PR-GOO= para ? (saiu com prefixo não sei o destino)com o pob de 062 (aut.2h50-alt.CNF)
JJ 3009= para CWB com o pob de 115 (não reportou aut. e alt.)
RG 5070= para LDB-MGF-CGH com o pob de 086 (aut.2h30-alt.GRU)
RG 2429= para o SDU com o pob de 035 (aut. 3h00-alt. GRU)
JJ 3031= para IGU com o pob de 131 (não reportou aut. e alt.)
GLO 1922= para NVT com o pob de 131 (aut. 2h46-alt.POA)
GLO 1522= para o SDU com o pob de 058 (aut.2h20-alt.GIG/GRU)
JJ 3708= para BSB com o pob de 108 (não reportou aut. e alt.)

Obs. Como poderão observar tem (3) vôos com o mesmo numero de pobs 173, e (2) com 131.
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Vôos que pousaram
JJ 3911= procedente do SDU (box 21)
GLO 1725= procedente de CNF e UDI (finger 02) > prossegue para CWB e LDB
GLO 1751= procedente de PMW-BSB e GYM (finger 04)
GLO 1719= procedente de POA (finger 06)
JJ 3487= procedente de SSA e IOS (finger 08)
JJ 3913= procedente do SDU (finger 01)
RG 2793= procedente de POA (Box 12)
GLO 1503= procedente do SDU (finger 03)
JJ 3004= procedente de CWB (Box 16)
GLO 1739= procedente de CWB (finger 07)
RG 2625= procedente de BSB (finger 05)
JJ 3927= procedente do SDU (finger 01)
GLO 1685= procedente de CNF (Box 16)
JJ 3703= procedente de BSB (Box 25)
RG 9823= procedente de (?) traslado (box 13)
JJ 3032= procedente de MGF e CWB (Box 21)
JJ 3008= procedente de CWB (finger 08)
GLO 1521= procedente do SDU (finger 06)
GLO 1808= procedente de POA (finger 03) prossegue para UDI

Bem por hora e só

Grande abraço

CURSIO

Destaque para o POB da VRG na ponte!

Não só os da PONTE, mas de maneira geral a ocupação dos vôos Varig está bem abaixo da TAM e GOL.

Sds

Luna

Tenho três dúvidas:

1.
GLO1916 destino JOI - alternativa POA
GLO1912 destinho GYN - alternativa CNF
GLO1922 destinho NVT - alternatiba POA

Por que essas alternativas "absurdas"? Se você é passageiro e quer ir para Joinville mas o avião não consegue descer em JOI e prossegue para Porto Alegre, vc fica feliz? Não seria mais interessante alternar NVT ou CWB ou mesmo CGH/GRU? POA está até fora de mão!!!
O mesmo para os outros vôos. CNF não está nem na rota CGH-GYN!

2.
CWB está fechado por nevoeiro. Um vôo CGH-CWB com alternativa FLN pode decolar com CWB abaixo dos mínimos e aguardar melhoria em vôo ou em órbita e, se não melhorar, prosseguir para a alternativa? Ou não é permitido nem decolar?

3.
Por que alguns vôos da GOL têm como callsign o prefixo e não o número do vôo? Perguntei num fórum de controladores de vôo e eles me disseram que é por causa dos números de vôo parecidos, para evitar confusão. Mas nas ocasiões em que eu ouvi usando, não tinha nenhum vôo com número parecido. Um deles foi em CWB, na terminal tinha apenas 3 aeronaves!!!
Espero que o Brasil não siga o modelo da Rússia, onde os vôos são chamados pelo prefixo.

Abraços a todos!

Sobre as perguntas.

1 - A Alternativa dos voos, sao definidos considerado algumas coisas, Condicoes do aeroporto (Condicoes meterelogica) , autonomia da aeronave e pessoal para atender a aeronave caso essa mesma alterne o destino, se a aeronave alternar e a tripulacao regulamentar vai ter alguma tripulacao em Standby pra voar a aeronave depois . Tambem eles constumam verificar a programacao da aeronave para o proximo voo ou dia! Um Exemplo, 737-700 da GOL decola as 21:00 de Congonhas com destino a Curitiba e tem alternativa Florianopolis. Durante a aproximacao o Piloto pega a informacao do ATIS de Curitiba informando que o aeroporto esta fechado, ele chama a TWR e confirma que o aeroporto ta guardado pelo nevoeiro. Entao o piloto chama a CIA (GOL) e verificar com a coordenacao o que vao eles desejam fazer. a coordenacao verifica que Florianopolis esta apenas com 3 funcionarios trabalhando e com o GLO1605 pousando dentro de 30 min e nao vai ter pessoal pra atender o voo alternado e que essa aeronave que teria que pousar em CWB, faria o retorno para Congonhas demanham cedo e depois seguiria para o Nordeste. Entao a coordenacao verificar com o piloto a possibilidade de voltar para SP, se possivel Congonhas. Com isso evita de mandar para Florianopolis, onde teria muito passageiro para pouco funcionario e evita da aeronave decolar demanha cedo de FLN vazia para SP e nao atrasa a malha de voos da CIA!!!

2 - Um aeroporto quando e fechado, e fechado tanto para pouso como para decolagem! Caso um aeronave decole e tenha uma emergencia, aonde ela vai pousar???

3 - Bom nao entendi muito bem a pergunta. Mas algumas vezes vc ja deve ter ouvido falar assim na fonia '' TWR Mais uma vez boa tarde GLO1604 ALFA"" ou "" TWR GLO1604 BRAVO"" isso acontece pelo o seguinte! Vamos ao Exemplo. o Voo GLO1603 decola de POA para Florianopolis e depois de Florianopolis para SP e depois GALEAO.
Entao a primeira perna entre POA e FLN e chamado ALFA , de Florianopolis para Sao Paulo de BRAVO , de SP para o Galeao de CHARLIE assim ... assim seguindo a ordem... Isso e pra evitar problemas na fonia e principalmente para a TWR saber que um novo voo esta se iniciando (no caso a seguencia) e entrar em contato com o centro de controle para autorizacao de trafego.

Nossa falei pra caramba heheheheh Espero que tenha conseguido te passar a informacao correta

2 - Um aeroporto quando e fechado, e fechado tanto para pouso como para decolagem!

3 - Bom nao entendi muito bem a pergunta.

Sílvio,

2 - Os mínimos para pouso e decolagem em muitos aeroportos são diferentes, o que faz com que um aeroporto possa estar fechado para pousos porém aberto para decolagens. Mas a minha pergunta não foi essa. Eu queria saber se o avião pode partir com o aeroporto de destino fechado. Exemplo: Um vôo LAX-BOS. Boston está fechado por nevoeiro. O vôo pode partir presumindo que, durante o percurso, BOS reabra? Se BOS não reabrir, ele segue para a alternativa...

3 - Alguns pilotos escolhem o callsign "PR-GOO", por exemplo, ao invés de "Gol 1700"... Era essa a pergunta.

Abraços

Daniel.

DanielVS escreveu:Eu queria saber se o avião pode partir com o aeroporto de destino fechado. Exemplo: Um vôo LAX-BOS. Boston está fechado por nevoeiro. O vôo pode partir presumindo que, durante o percurso, BOS reabra?

Pode sim. Pelo menos quando o B767-300 da United Airliners teve fogo no motor durante a rolagem em EZE e o aeroporto ficou impraticavel por 4 horas, houve um Varig que alternou POA. Após um periodo, o Varig solicitou autorizacao para Buenos Aires. O GND informou que o aeroporto de Ezeiza anida encontrava-se impraticavel, todavia o piloto solicitou a cópia do plano.
O B737 decolou e no meio da viagem, a pista foi liberada para pousos e decolagens. Sorte nesse vôo.. um pouco de imprudencia também. Caso estivesse impraticavel, o jeito era alternar POA novamente. E dae, vão-se combustivel, status da empresa aos passageiros, incomodações e tudo mais.

o que faz com que um aeroporto possa estar fechado para pousos porém aberto para decolagens.

Realmente. Quando POA amanhece com nevoeiro, depois de um tempo, o aeroporto abre para decolagens, porém continua impraticavel para pousos. Isso é comum aqui.