.:: A e r o F ó r u m ::.

A RG precisa mandar "benzer" os 777 ou quem sabe contratar algum "Pai de Santo"
Segundo o amigo comum de alguns de nós. o Ulrich que trabalha na LH Technics em Fra, o PP-VRC chegou lá "ferry" para reparo em motor.

O PP-VRA pousou nas Canarias com o apagamento de um motor em vôo.

O PP- VRF que chegou de GRU irá até lá pra pegar os Pax e levá-los para FRA.

Isto deve estar abalando seriamente os horários da RG.

Starliner

O PP-VRA pousou nas Canarias com o apagamento de um motor em vôo.

Não precisamos ir longe!
Dia 02/09/2005, o PP-VRA na rota GRU-POA teve apagamento de motor 02 (snme). Acionou o RAT.

Lembrando que em julho de 2003 o VRA trocou o motor 1, por haver rachaduras, foi feito em garantia.

Starliner e demais.

Em 2001 durante o vôo de translado da Boeing para o Brasil parece que o PP-VRA realizou uma escala não programada em Manaus. Fala-se que sofreu estol de alta velocidade, mas confesso que não sei detalhes.

Na época, escutei em HF o PP-VRA em contato com o CCO GIG informando sobre o pouso, mas a propagação estava muito ruim e não peguei detalhes.

Tem o VRI retido no JFK com pane no autopilot...

Abraços

Realmente,

A malha da VARIG com esses B777 em pane está bastante prejudicada.
O PP-VRF RG 8741 eta em GRU 11:15LT.

Justo com os 777s, que são a vitrine da empresa atualmente.
Quais são os triple-seven parados?

Um abraço

Olá Pessoal,
Só fazendo um adendo ao assunto.
Depois muita gente fala que Airbus não é avião, que avião é Boeing.

Um abraço

Bom, resta ver quantas B777 da RG ainda contam com algum tipo de garantia sobre os componentes afetados.

Sobre a disputa "Boeing/Airbus", claro que todos tem sua preferencia de fabricante. Gosto pessoal as vezes acaba sendo promulgado como uma posicao tecnica, mas isso seria longe da verdade.
Pessoalmente sou fa da Boeing por varios motivos, mas nao acho que a Airbus merece comentarios "rebaixadores".

Não é porque os 777 da VARIG estão parados que airbus vai ser melhor que boeing, até porque as partes que tem falhas são as mesmas para boeing e airbus. Você pode comparar fabricantes como Rockwell Collins, Gables, Honeywell, Rolls Royce, GE, Pratt & Whitney... E não ache que airbus não tem panes, apenas as empresas tem peças de reposição, ao contrario da VARIG.

Não quis fazer uma crítica aos aviões da Boeing porque gosto também, alias, gosto de qualquer tipo de avião. Sou apaixonado pela aviação...
Todos os aviões dão problemas... só não dá problema avião que não voa...
Só acho que hoje em dia a Boeing ficou um pouco a desejar no quesito tecnologia e conforto em relação aos aviões da Airbus.
Sinceramente, hoje quando eu tenho oportunidade de escolher a aeronave para voar, escolho Airbus de Olhos fechados.

Obrigado,

Rafael

(Via Lista AH)

Situação 777 da VARIG hoje (12/09):

VRA manutenção em LPA
VRB 8745/2204/2205/8744
VRC 8865/ após manutenção no GIG
VRD manutenção no GIG
VRE 8740/8741
VRF 8744/8745
VRI 8741TIL GRU/2112/2113/8864
VRJ 8864/8865

AeroEntusiasta escreveu:(Via Lista AH)

Situação 777 da VARIG hoje (12/09):

VRA manutenção em LPA
VRB 8745/2204/2205/8744
VRC 8865/ após manutenção no GIG
VRD manutenção no GIG
VRE 8740/8741
VRF 8744/8745
VRI 8741TIL GRU/2112/2113/8864
VRJ 8864/8865

Os RG 2204/5 de hoje foram operados pelo PP-VRF.

Putz, será que o próximo 8740 será de MD11?

Abraços

Se os 777 estao com ETOPS 240 isso deveria ser um episódio raríssimo concordam?

ppjr escreveu:Se os 777 estao com ETOPS 240 isso deveria ser um episódio raríssimo concordam?

O 777 não tem ETOPS de 240min. O máximo em uso atualmente são 207 minutos, em rotas do Pacífico e para apenas alguns aviões específicos (prefixos). Os 777 da Varig devem ter no mínimo 120 min e no máximo 180 minutos de ETOPS.

[]´s

Salzinger_SBGR escreveu:

ppjr escreveu:Se os 777 estao com ETOPS 240 isso deveria ser um episódio raríssimo concordam?

O 777 não tem ETOPS de 240min. O máximo em uso atualmente são 207 minutos, em rotas do Pacífico e para apenas alguns aviões específicos (prefixos). Os 777 da Varig devem ter no mínimo 120 min e no máximo 180 minutos de ETOPS.

[]´s

Mas mesmo com ETOPS de 180 isso não deveria acontecer certo? As turbinas do 777 são altamente confiáveis.

Para obter certificacao p/ETOPS a aeronave precisa ser configurada para tal contingencia.

Nao seria so a turbina.
A aeronave precisa ter como minimo - mais 01 gerador, mais uma bomba hidraulica e outros equipamentos instalados.
A empresa tambem precisa se habilitar para esta homologacao com a referida aeronave.

A mencao ao fato do ETOPS 240 pelo colega ppjr mostra como tem gente mostrando conhecimento fajuto aqui. Aliás é interessante indagar de onde saiu este ETOPS e " deveria ser raríssimo" após afirmar que os 777 da RG estao nesta condicao? É dose!
Sds

Senhores,
O ETOPS e apenas uma liberacao para que aeronaves bimotoras efetuem voos transatlanticos (ou transpacificos, tanto faz). No caso de pane o aviao pousa no primero aeroporto disponivel (segundo o checklist. Land at the nearest suitable airport). Agora, o fato de haver panes em sequencia nao tem a ver com ETOPS e sim com a condicao atual da empresa. Sei que os avioes nao saem se estao abaixo dos minimos de manutencao, mas em voo a historia e outra. Os avioes estao voando muito e no limite. A empresa nao pode parar avioes, se nao for essencial, pois nao os tem, se para um atrapalha toda a malha.
Abraco,
Tupolev