.:: A e r o F ó r u m ::.

Boas

Caiu mais um avião, desta vez um 73S da companhia indonesia Mandala Al.

737-230
PK-RIM 22136-783
ex. D-ABHK Lufthansa e TF-ABY Air Atlanta, Tunisair.

Paulo Carvalho

Eis uma imagem dele...

http://www.airliners.net/open.file/914704/L/

RIP

[]´s

Bom dia a todos!

Fotografei o MANDALA pref. PK-RIA (cn 21357/497 - Ex Lapa LV-WFX) na decolagem de POA para REC no início de sua longa jornada até a Indonésia em janeiro de 2000.

Eis a minha foto no A.net (aliás uma das poucas q tenho por lá!)

http://www.airliners.net/open.file/070017/M/

É o 8º acidente aéreo de junho pra cá?
Ou teve mais?
Que coisa.sôooo.

É verdade, Afonso !

Tá feia a coisa, na aviação comercial, de agosto pra cá !

É o sexto acidente desde 01/08.
De acordo com as testemunhas de sobreviventes (nem sempre confiáveis), o avião atingiu cerca de 300 pés e começou a vibrar, curvar à esquerda e a cair.
Eu fiquei pensando se uma decolagem sem flaps poderia ter sido a causa, considerando a "vibração" (pré-estol?). Entretanto, uma decolagem sem flaps permitiria ao avião atingir 300 pés? Nos relatos de acidentes desse tipo, os aviões mal chegam a 100.
Outra hipótese é de perda de um motor associada a uma falha humana na condução da emergência.
Vocês têm mais hipóteses?
Claro que é tudo especulação, mas enquanto não temos o relatório final...

Abraços!

O que me preocupa é que raramente se chegam a resultados conclusivos das investigaçòes e quando se chega não são muito divulgados. Alguém concorda comigo?

Quem saberia dizer a causa dos acidentes dos dois Brasilia da Rico? Qual foi o ultimo acidente brasileiro que se completou uma investigação?

Alguém sabe de sites que contenham resultados de investigações?

ppjr escreveu: Alguém sabe de sites que contenham resultados de investigações?

http://www.cenipa.aer.mil.br/

Prezado José Arthur,

Não achei o resultado das investigações dos 2 acidentes da RICO, no site da Cenipa. Vc. saberia dizer a qual conclusão chegaram.....

Grato !

DanielVS escreveu:De acordo com as testemunhas de sobreviventes (nem sempre confiáveis), o avião atingiu cerca de 300 pés e começou a vibrar, curvar à esquerda e a cair.
Eu fiquei pensando se uma decolagem sem flaps poderia ter sido a causa, considerando a "vibração" (pré-estol?). Entretanto, uma decolagem sem flaps permitiria ao avião atingir 300 pés? Nos relatos de acidentes desse tipo, os aviões mal chegam a 100.
Outra hipótese é de perda de um motor associada a uma falha humana na condução da emergência.

O piloto teria que ser extremamente habilidoso para conseguir tirar um 737 (ou qualquer outro avião com asas enflechadas) do chão sem flaps - e, principalmente, slats - e ainda conseguir atingir uns 300ft, sem ultrapassar os limites da pista ou comprometer o segmento inicial de subida. Invariavelmente, situações como essas terminam como o acidente com o 737 da Lapa, como o choque com obstáculo ou uma corrida sem fim na pista até colidir com alguma coisa na trajetória de saída.
Perda de controle da aeronave associada à falha de motor na decolagem? É possível, principalmente se a aeronave estivesse mais pesada do que foi declarado na guia de balanceamento. O desdobramento de tudo isso afeta inúmeras coisas, como configuração de flaps, velocidades e estabilizador. Não bastaria segurar o “pé” certo se a V2 real fosse maior do que a programada pela tripulação, principalmente para manter o controle da aeronave na ascensão inicial. O resultado disso é normalmente uma queda sem controle, mas com pouca possibilidade de sobrevivência dos ocupantes, o que me parece que não foi o caso.

Realmente, acho que o acidente não ocorreu por falta de flaps.
Se o acidente tivesse acontecido em algum país mais desenvolvido, teríamos a oportunidade de saber o resultado das investigações através, por exemplo, do NTSB (EUA), CTSB (Canada) ou AAIB (Inglaterra).
Em 23 de setembro de 1997, um Airbus 300B4 da Garuda Indonesian Airways caiu durante aproximação para o mesmo aeroporto, matando todos os tripulantes e passageiros.
Abraços!

Fernando Basto escreveu:Prezado José Arthur,

Não achei o resultado das investigações dos 2 acidentes da RICO, no site da Cenipa. Vc. saberia dizer a qual conclusão chegaram.....

Grato !

O CENIPA faz parte do Ministério da Defesa, portanto não da para esperar "revelações".

"As vozes oficiais dizem quem sabe, as vozes oficiais dizem talvez e mostram imagens sem nitidez..." 8)

AeroEntusiasta escreveu:Bom dia a todos!

Fotografei o MANDALA pref. PK-RIA (cn 21357/497 - Ex Lapa LV-WFX) na decolagem de POA para REC no início de sua longa jornada até a Indonésia em janeiro de 2000.

Eis a minha foto no A.net (aliás uma das poucas q tenho por lá!)

http://www.airliners.net/open.file/070017/M/

Eu me lembro bem do Mandala e mais ou menos nesta mesma época tivemos também aqui no CEMAN o 732 (PK-BID) da Bayu Indonesia Air. O PK-BID era anteriormente da Pioneira (PP-VPD).

Assim como nos EUA, acho que no Brasil deveria haver um órgão independente para a investigação de acidentes aeronáuticos e os relatórios deveriam tornar-se públicos para fins educacionais.