Meus prezados:
Enumero algumas curiosidades a respeito desta família que, em dez anos, já entrou na casa dos novecentos exemplares. Creio que, em tempo de paz, não muitos aviões chegaram a este número.
Divisão da frota comercial por continente:
665 jatos nos Estados Unidos da América.....17 operadores.
025 jatos na América Latina..........................05 operadores.
161 jatos na Europa.....................................22 operadores.
017 jatos na Ásia/Oriente Médio...................06 operadores.
006 jatos na África........................................02 operadores.
Utilização media diária de cada jato.........06h44min
Tempo médio dos vôos .......................... 01h20min
Maior operador mundial: Express Jet Airliners, com 257 aeronaves.
Temperatura mais baixa onde o avião opera regularmente:
- 30º C no inverno, aeroporto de Lulea, Suécia, pela City Airline.
Temperatura mais alta onde o avião opera, regularmente:
44º C no verão em Arizona - EUA, Aeroporto de Tucson, pela ExpressJet.
Altitude mais elevada, onde o avião opera regularmente:
2.811m. Aeroporto de Quito, Colômbia. Operado pela Satena.
Pista mais curta, onde o avião pousa regularmente:
1.219m Aeroporto de Nantucket, Massachussetts-EUA, operado pela ExpressJet.
Aeroporto mais setentrional: Kemi, no norte da Finlândia, operado pela City Arline.
Aeroporto mais austral: Capetown, África do Sul, operado pela SAA Airlink.
Rota mais longa em duração: de Houston (EUA) para Toronto(Canadá), podendo durar até 4h30min.
Rota mais longa em distância: de Houston (Texas) para Boise (Idaho), com 2.443km de distância.
Ambas as rotas são operadas pela ExpressJet, com o ERJ145XR.
Um abraço e até mais...
Família ERJ-135/145: 10 anos! Curiosidades...
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jambock
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- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 16:37
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Família ERJ-135/145: 10 anos! Curiosidades...
Um abraço e até mais...
Cláudio Severino da Silva
jambockrs@gmail.com
Na aviação, só a perfeição é aceitável
Cláudio Severino da Silva
jambockrs@gmail.com
Na aviação, só a perfeição é aceitável
Caro Jambock,
Excelente topico com riqueza de informacoes.
Parabens!
Excelente topico com riqueza de informacoes.
Parabens!
Editado pela última vez por kmco em Sex Ago 12, 2005 20:48, em um total de 1 vez.
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CHARLES SBBR
- MASTER
- Mensagens: 1159
- Registrado em: Ter Dez 21, 2004 08:59
O melhor de tudo é que esses super aviões saem logo ali de Gavião Peixoto e São José dos Campos. 
E o pior é que aqui não se ve muitas voando.
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jambock
- MASTER
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Prezado SBLO:
Creio que as aéreas nacionais até desejam ter estas acfts em suas frotas, ocorre que as taxas de juros do financiamento para sua aquisição são proibitivas.
Talvez seja mais barato fazer um leasing junto a uma GEICAS da vida!
Um abraço e até mais...
Cláudio Severino da Silva
jambock@brturbo.com.br
Creio que as aéreas nacionais até desejam ter estas acfts em suas frotas, ocorre que as taxas de juros do financiamento para sua aquisição são proibitivas.
Talvez seja mais barato fazer um leasing junto a uma GEICAS da vida!
Um abraço e até mais...
Cláudio Severino da Silva
jambock@brturbo.com.br
Com as atuais encomendas a produção passaria dos 1.000.
Entretanto, os pedidos da American Eagle terminaram, e os da Continental Express terminam em alguns meses.
Já foram produzidos cerca de 930 ERJ´s e existem ainda cerca de 80 encomendas. Entretanto apenas umas 15 são realmente firmes. As demais são encomendas que podem virar desistências, devido às mudanças no cenário.
Vejam o exemplo da Régional francesa. Ela tem ainda 7 encomendas de ERJ´s, mas está negociando a troca desta encomenda por encomenda dos Embraer 170. A Midwest Express tem 20 ERJ-140 encomendados, mas parece que essa encomenda não se converterá em entregas.
Por outro lado o Legacy está vendendo bem, e existem perspectivas da venda de 10 para a Aerolitoral do México e de mais alguns no mercado chinês. Desta forma chegaríamos aos 1000 aviões.
De quebra o centésimo Embraer 170 já está sendo montado.
Sds,
Vector
Entretanto, os pedidos da American Eagle terminaram, e os da Continental Express terminam em alguns meses.
Já foram produzidos cerca de 930 ERJ´s e existem ainda cerca de 80 encomendas. Entretanto apenas umas 15 são realmente firmes. As demais são encomendas que podem virar desistências, devido às mudanças no cenário.
Vejam o exemplo da Régional francesa. Ela tem ainda 7 encomendas de ERJ´s, mas está negociando a troca desta encomenda por encomenda dos Embraer 170. A Midwest Express tem 20 ERJ-140 encomendados, mas parece que essa encomenda não se converterá em entregas.
Por outro lado o Legacy está vendendo bem, e existem perspectivas da venda de 10 para a Aerolitoral do México e de mais alguns no mercado chinês. Desta forma chegaríamos aos 1000 aviões.
De quebra o centésimo Embraer 170 já está sendo montado.
Sds,
Vector
E como ficou a linha de montagem do EMB-120 Brasilia?
Encerrou com o nº 359 ou há mercado na aviação militar?
A linha do Brasília não existe mais. Foi desmontada. Portanto a resposta a segunda pergunta é sim... acabou no 359.
A Embraer está transformando algumas aeronaves mais antigas em cargueiros?
A resposta é não. Existem muitos EMB-120 sendo transformados para cargueiros, principalmente nos EUA. Mas por outras empresas, não a Embraer.
Encerrou com o nº 359 ou há mercado na aviação militar?
A linha do Brasília não existe mais. Foi desmontada. Portanto a resposta a segunda pergunta é sim... acabou no 359.
A Embraer está transformando algumas aeronaves mais antigas em cargueiros?
A resposta é não. Existem muitos EMB-120 sendo transformados para cargueiros, principalmente nos EUA. Mas por outras empresas, não a Embraer.