.:: A e r o F ó r u m ::.

Boa noite amigos do Fórum.

Prezados Amigos:

Na tarde de hoje 10/08/2005, pela primeira vez ouvi quando o vôo da GOL com destino a Brasília de número GLO 1778, chamou para o inicio do táxi e reportando um pob de 078 informou a torre que decolaria de ambas as pista, estranhei a informação visto que esse vôo é feito com 738, mas aguardei na escuta da torre, quando a aeronave chegou ao ponte de espera atrás de um Fokker 100, o controlador autorizou o GOL 1778 a cruzar a pista 35 esquerda e aguardar para alinhar na 35 direita, logo após o pouso de um papa-tango o mesmo foi autorizado a alinhar e decolar, ao sintonizar a coordenação da empresa para saber qual foi a aeronave, a surpresa o dito avião era o PR-GOJ. Repito a surpresa foi a primeira vez que ouvi um 737/800 decolar da pista auxiliar em CGH. O vento na ocasião estava com a proa norte e variando de 12 a 15 nós. A aeronave deverá voltar de BSB como GLO 1743, cumprindo a rota BSB/CGH/CWB/IGU. (aqui vai a opinião de leigo) O que deve ter contribuído para a decolagem, o avião relativamente vazio, operações na pista 35 que é decida e o forte vento

Grande Abraço

CURSIO

Prezados,

Onde consigo a frequência das cias nos aeroportos de CGH e GRU?

Obrigado,

Rafael

O B738 tem uma performance muito boa, apesar do tamanho (para um 737, claro!). Operavamos o 738 em Macapa, e durante um tempo a pista esteve com uma restricao "daquelas", decolavamos com flap 25, a etapa era curta MCP-BEL, ou seja, pouco combustivel(pouco peso). O aviao saia do chao igual um helicoptero. O 738 decola com muito combustivel, pax e carga e cumpre etapas longas bem carregado (aqui na CAL fazemos etapas de 4 horas, sempre, na Varig faziamos GRU-BOG e GRU-CCS, em 5 horas). Com poucos Pax, vento de proa e etapa curta (BSB) a performance de decolagem fica "beleza".
Abraco,
Tupolev

Boa tarde amigos do Fórum.

Na manhã de hoje 13/08/2005, mais uma vez decolou da pista auxiliar um B. 737/800
desta vez foi PR-GIB, que decolou para CNF.Somente com a tripulação 07 pessoas e 5150 Kg de combustível, o numero do vôo era 1702. O nível autorizado foi o 410 e subida paga foi Dumo Bragança com curva a direita após a decolagem, da cabeceira 35 que ocorreu as 07h05, o acionamento foi 06h48 e a aeronave estava parqueada no Box 22.

Abraços

CURSIO