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Electra II PP-VNJ (cn 1050):
American Airlines (1959/1966), Air Califórnia (1966/1968), Ecuatoriana (1968/1974);
Adquirido pela TAME em 17 OUT 1974, prefixo FAE1051/HC-AZL;
Adquirido pela Varig em 1986, operante até 05 JAN 1992, vendido OUT 1993 para Interlink, prefixo HR-AML;
Amerer Air 19 DEZ 1997, prefixo EL-WSS, canibalizado.

Bom, já que o assunto é exatamente o Electra que viajei, gostaria de saber se alguém pd me esclarecer algo que sempre me intrigou: pq a Varig trouxe mais dois Electras (PP-VNJ/K) em 1986, ou seja, num momento em que sua substituição já era discutida e 24 anos depois da chegada dos primeiros? Além disso, a frota era grande pro que ele fazia na época, isto é, apenas a ponte aérea. Seria devido ao desgaste da frota e à dificuldade de encontrar um substituto que pudesse operar no SDU?

Em 28 FEV 1986, o governo implantou o " Plano Cruzado". Perspectiva de novo aquecimento na economia, após período de estagnação, superinflação, empregos difíceis, etc. Houve um ano de congelamento de preços e tarifas. A esperança era grande de novos tempos, para melhor. Assim, a Varig necessitava de mais Electras para a ponte. A TAME possuía quatro unidades, mas enfrentava problemas de reposição de peças. Dessa forma, propôs à Varig que fizesse a manutenção total em duas e em compensação cederia outras duas em definitivo. Eram o PP-VNJ e o PP-VNK, totalizando quatorze exemplares na frota, incluídos reservas em CGH e SDU.
Quanto à substituição por jatos na ponte houve testes com Fokker F-28, Bae 100 não aprovados. Até que em 1992 vieram somente os 733.