.:: A e r o F ó r u m ::.

Prezados colegas do fórum:
Por um acaso, vocês teriam alguma notícia sobre a investigação do acidente com o Brasília da Rico acontecido ano passado em Manaus?
Pelo jeito, o Relatório Final do CENIPA ainda não saiu, mas vocês saberia de algum resultado ou informação preliminar?
Abraços e bons vôos!

Segundo informações, foi mais um caso de CFIT. Inclusive, não se sabe pq, a tripulação cancelou os avisos do GPWS. Além do mais, uma da caixas-pretas, estava com cabos "desconectados" por algum motivo e não gravou parâmetros do vôo.
Abraços

E aquele boato que correu à época, de que a porta teria aberto durante o vôo?
E se essa informação de que os alarmes do GPWS foram cacelados realmente procede?

Nesse caso, ou alguem estah encobrindo os fatos, ou a empresa tem praticas questionaveis que nao foram detectadas ainda.

Segundo noticia divulgada no Estado de Sao Paulo de ontem, a empresa americana Motley Rice LLC investiga o caso, contratada por nove familias de vitimas. Os advogados da empresa apostam que a queda foi provocada por um problema na helice do aviao. Segundo informaçoes da empresa, as helices produzidas pela empresa americana Hamilton Sundstrand estao sob suspeitas, porque jah causaram outros dois acidentes com avioes Brasilia nos EUA, antes da queda do aparelho da Rico. Os advogados querem acionar ainda a Rico, a Pratt & Whitney (fabricante dos motores) e a Embraer S/A.

Mauricio.

Maurício escreveu:Segundo noticia divulgada no Estado de Sao Paulo de ontem, a empresa americana Motley Rice LLC investiga o caso, contratada por nove familias de vitimas. Os advogados da empresa apostam que a queda foi provocada por um problema na helice do aviao. Segundo informaçoes da empresa, as helices produzidas pela empresa americana Hamilton Sundstrand estao sob suspeitas, porque jah causaram outros dois acidentes com avioes Brasilia nos EUA, antes da queda do aparelho da Rico. Os advogados querem acionar ainda a Rico, a Pratt & Whitney (fabricante dos motores) e a Embraer S/A.

Mauricio.

Isso talvez comprove a teoria do disparo de hélice, não?

Abraço

Isso talvez comprove a teoria do disparo de hélice, não?

Abraço[/quote]

Assisti uma palestra do Chefe do SERAC 5, onde ele apresenta um vídeo com a reconstituição de um outro acidente envolvendo o Brasília, dessa vez em Fortaleza.
Nesse acidente, houve disparo de hélice, mas provocado pelo próprio piloto, que vinha há mais de 250 kt de velocidade na aproximação final para poouso e, PASMEM, acionou o reverso em vôo!
Resultado: mais de 30 mortes
Abraço

Há pouco passou no canal NatGeo um documentário em que figurou o acidente do Brasíla da ASA, no qual, encontraram fissuras/fadiga no metal das hélices, já era o 2º acidente similar. Entaão depois de milhares de verdinhas gastas com análises, as hélices de todos os Brasilia foram inspecionadas, substituídas a Hamilton Standart mudou o nome para Hamilton Sustrand, e hoje fornece componentes de alta qualidade para todos, acho, fabricantes de materiais aeronáuticos.
O acidente de Fortaleza foi com um Brasilia transportando medicamentos, só c/ os pilotos a bordo. inclusive tinha uma pintura bem ousada.

SBLO escreveu:Isso talvez comprove a teoria do disparo de hélice, não?

Abraço

Assisti uma palestra do Chefe do SERAC 5, onde ele apresenta um vídeo com a reconstituição de um outro acidente envolvendo o Brasília, dessa vez em Fortaleza.
Nesse acidente, houve disparo de hélice, mas provocado pelo próprio piloto, que vinha há mais de 250 kt de velocidade na aproximação final para poouso e, PASMEM, acionou o reverso em vôo!
Resultado: mais de 30 mortes
Abraço[/quote]

30 mortes ??

Foram 4, sendo uma em solo. O vôo era cargueiro..

HFJ

Denovo eu voltando para a [História]:

Ultimos acidentes de E120 no país:

E120 RICO: http://aviation-safety.net/database/rec ... 20020830-0
E120 Capital: http://aviation-safety.net/database/rec ... 19981021-0
E120 Pantanal: http://aviation-safety.net/database/rec ... 19970303-0
E120 ASA: http://aviation-safety.net/database/rec ... 19860919-1

Nunca voei e nem conheco o Brasilia, mas tenho amigos que voaram, e sempre falavam desse "procedimento" para reduzir velocidade no EMB120, no qual se muda rapidamente o passo da helice, mas nao chega a ser passo reverso. O que aconteceu ( papo de cabine, nada oficial ) foi que na hora de "dar helice", um dos motores foi e o outro nao, o efeito e quase o mesmo de uma abertura de reverso.
Abraco,
Tupolev

SBLO escreveu:Isso talvez comprove a teoria do disparo de hélice, não?

Abraço

Assisti uma palestra do Chefe do SERAC 5, onde ele apresenta um vídeo com a reconstituição de um outro acidente envolvendo o Brasília, dessa vez em Fortaleza.
Nesse acidente, houve disparo de hélice, mas provocado pelo próprio piloto, que vinha há mais de 250 kt de velocidade na aproximação final para poouso e, PASMEM, acionou o reverso em vôo!
Resultado: mais de 30 mortes
Abraço[/quote]

ôpa... neste acidente de Fortaleza morreram 3 pessoas, dois tripulantes e uma pessoa no solo. Esta a moradora da casa na qual o avião se chocou.

Era um vôo de transporte de carga e os dados do acidente são os seguintes:

The plane was on an approach to Fortaleza when it suddenly ripped through electrical cables and tore across several rooftops before smashing into a brick house, killing a woman inside. The pilot and co-pilot died instantly. A third crewmember suffered severe burns over most of his body and was taken to hospital where he is in critical condition. Seven other people were injured in either the resulting fires or by flying debris. The plane carried 2.5 tons of medicines from Teresina.

Aeronove PT-WKH em 21/10/1998

Tupolev escreveu:Nunca voei e nem conheco o Brasilia, mas tenho amigos que voaram, e sempre falavam desse "procedimento" para reduzir velocidade no EMB120, no qual se muda rapidamente o passo da helice, mas nao chega a ser passo reverso. O que aconteceu ( papo de cabine, nada oficial ) foi que na hora de "dar helice", um dos motores foi e o outro nao, o efeito e quase o mesmo de uma abertura de reverso.
Abraco,
Tupolev

Exatamente. O problema é que segundo o pessoal da segurança de vôo isso não podia ser feito. Essa semana que passou assisti a uma palestra com o Cmte Marques Peixoto, membro da Pan American Flight Safety (perdão se errei o nome da organização) e foi dito que a comissão além de ter notado que a prática era comum por parte daquele cmte, a maioria das pessoas sabia que ele fazia isso e alguns outros cmtes consideravam uma manobra normal. Também era notável na gravação um alerta contínuo de "Terrain" do GPWS. É bom lembrar que embora possível, é uma manobra completamente estranha que causou um acidente, independente de ter morrido 3 ou 30. Não se pode julgar ninguém mas certos casos mostram que a criação de procedimentos nunca termina bem.

Com relação ao caso da Rico, também soube que foi mais um caso de CFIT e que desde o início do 360º na final, pra dar passagem ao Seneca, até o primeiro ruído de impacto a tripulação não mencionou nada relativo a problemas mecânicos. Vieram descendo e entraram voando mata a dentro. Mas antes que alguém diga eu mesmo já o faço, o melhor é esperar o relatório final.

Abraço