.:: A e r o F ó r u m ::.

Bom, tá certo que moro apenas há 20 anos em POA... mas nunca ouvi falar desse acidente.

"Após decolar e pousar várias vezes, ontem, durante vôos de treinamento na pista do aeroporto Salgado Filho, um Boeing 737 caiu na cabeceira do aeroporto. Segundo testemunhas, a aeronave chegou a elevar-se do solo, mas não conseguiu inclinação necessária para levantar vôo e caiu de bico na pista. Apesar do susto, não houve vítimas."


Capa da edição de domingo, 11 de maio de 1975

Aí Zé, do fundo do baú.

Marco SBCT escreveu:Aí Zé, do fundo do baú.

Realmente.
Voce(alguem) tem mais informações sobre o ocorrido? Prefixo? Monta dos danos que a célula sofreu...

[]´s

Em 1975 eu acho que a Varig não tinha 737-200, será que não é um 707?

Teixeira escreveu:Em 1975 eu acho que a Varig não tinha 737-200, será que não é um 707?

O primeiro -200 chegou na RG em 10.1974, PP-VME. Em 1974, quatro 737 foram recebidos (E/F/G/H), depois em 1975 foram recebidos mais seis (I/J/K/L/M/N). Todos esses eram novos da Boeing (-241) Depois mais alguns foram incorporados, usados, dois em 1982 (VNF/VNG) e dois últimos foram entregues em 1996 (VPD/VPE). Esses dois operaram pouco tempo na Pioneira, sendo depois passados para a Pluna.

[]´s

Salzinger_SBGR escreveu:

Teixeira escreveu:Em 1975 eu acho que a Varig não tinha 737-200, será que não é um 707?

O primeiro -200 chegou na RG em 10.1974, PP-VME. Em 1974, quatro 737 foram recebidos (E/F/G/H), depois em 1975 foram recebidos mais seis (I/J/K/L/M/N). Todos esses eram novos da Boeing (-241) Depois mais alguns foram incorporados, usados, dois em 1982 (VNF/VNG) e dois últimos foram entregues em 1996 (VPD/VPE). Esses dois operaram pouco tempo na Pioneira, sendo depois passados para a Pluna.

[]´s

Salzinger - tem mais uns 737-2C3
PP-CJN - BOEING 737-2C3
PP-CJO - BOEING 737-2C3
PP-CJP - BOEING 737-2C3
PP-CJR - BOEING 737-2C3
PP-CJS - BOEING 737-2C3
PP-CJT - BOEING 737-2C3

Recebidos no início de 1975

Abs

Kleber

Kleber escreveu:

Salzinger_SBGR escreveu:

Teixeira escreveu:Em 1975 eu acho que a Varig não tinha 737-200, será que não é um 707?

O primeiro -200 chegou na RG em 10.1974, PP-VME. Em 1974, quatro 737 foram recebidos (E/F/G/H), depois em 1975 foram recebidos mais seis (I/J/K/L/M/N). Todos esses eram novos da Boeing (-241) Depois mais alguns foram incorporados, usados, dois em 1982 (VNF/VNG) e dois últimos foram entregues em 1996 (VPD/VPE). Esses dois operaram pouco tempo na Pioneira, sendo depois passados para a Pluna.

[]´s

Salzinger - tem mais uns 737-2C3
PP-CJN - BOEING 737-2C3
PP-CJO - BOEING 737-2C3
PP-CJP - BOEING 737-2C3
PP-CJR - BOEING 737-2C3
PP-CJS - BOEING 737-2C3
PP-CJT - BOEING 737-2C3

Recebidos no início de 1975

Abs

Kleber

Os -2C3 operaram inicialmente sob as cores da Cruzeiro, sendo repassados para a Varig em 1992.

Tb. desconhecia esse acidente com um '37 da Pioneira, em 75.

Alguém tem + detalhes ?

Natan - RBR escreveu:Os -2C3 operaram inicialmente sob as cores da Cruzeiro, sendo repassados para a Varig em 1992.

Justamente.
Por isso não listei eles no post original.

[]´s

Salzinger_SBGR escreveu: Realmente.
Voce(alguem) tem mais informações sobre o ocorrido? Prefixo? Monta dos danos que a célula sofreu...

[]´s

Não tenho muitos detalhes, mas conversei há muitos anos atrás com um dos aviadores, que estava a bordo desse 737, sobre esse assunto. Em suma, isso foi resultado de uma falta de coordenação entre os envolvidos na operação, durante um treinamento de familiarização com o B737, que havia chegado recentemente na companhia. Se eu não me engano, durante a rotação, o checador reduziu um dos motores e houve comando indevido do recolhimento do trem de pouso, sem a devida solicitação do piloto que estava voando e que acabou rejeitando a decolagem. Felizmente, ninguém ficou ferido. A aeronave, obviamente, sofreu diversos danos, mas voltou a voar sem problemas.

José Arthur - SBPA escreveu:Bom, tá certo que moro apenas há 20 anos em POA... mas nunca ouvi falar desse acidente.

"Após decolar e pousar várias vezes, ontem, durante vôos de treinamento na pista do aeroporto Salgado Filho, um Boeing 737 caiu na cabeceira do aeroporto. Segundo testemunhas, a aeronave chegou a elevar-se do solo, mas não conseguiu inclinação necessária para levantar vôo e caiu de bico na pista. Apesar do susto, não houve vítimas."


Capa da edição de domingo, 11 de maio de 1975

Leiam o texto acima:
"o Boeing 737 caiu... e de bico na pista."

E vejam depois a foto: o mesmo B737 esta intacto. Incrivel a contradiçao...

Nunca soube desse (in)cidente em POA. Porem, com ajuda de uma lupa talvez alguem consegue ler o prefixo na lateral direita da fuselagem.

Mauricio.

Bá não tinha ouvido falar nisso, valeu a lembrança José Arthur.

Opa essa eu sabia.
Foi o VME. um 737-200 novinho de fabrica.
Tinha acabado de chegar na VARIG.

Segundo um antigo chefe meu da VARIG que trabalhava na coordenação na epoca, o cmte foi fazer uma americana com ele.
Só que ele esqueceu de um detalhe importante.
Logo que vc comanda recolhimento do trem compartimentos sao abertos logo vc tem um principio de elevação de arrasto para só entao vc ter uma grandissima perda de arrasto.
O resultado foi que o aviao voando rente ao solo ao sofrer esse arrasto dos compartimentos foi parar no chão e menos 2 cmtes e menos 1 avião voando na varig.

_________________
Fernando Marcato
http://www.marcato.tk/
msn: marcato@pstair.com.br
ICQ#4947332

A respeito dos 732 da VARIG, eu gostaria de saber se todos que a VARIG operou eram Advanced ou chegou a operar algum básico???

Fernando_SAO escreveu:A respeito dos 732 da VARIG, eu gostaria de saber se todos que a VARIG operou eram Advanced ou chegou a operar algum básico???

Todos os -200 da VRG/CRZ eram Adv (241Adv/2C3Adv)

[]´s

Silvio Faccio escreveu:Logo que vc comanda recolhimento do trem compartimentos sao abertos logo vc tem um principio de elevação de arrasto para só entao vc ter uma grandissima perda de arrasto.

Hun?
Olha, isso pode até ser verdade para outros aviões (tenho lá minhas dúvidas, mas tudo bem, talvez no F-111 rs), mas no 737 que eu saiba o único compartimento que abre é o dianteiro...o trem de pouso principal não tem portas de trem, o "compartimento" já está aberto e as portas ficam presas às pernas do trem...

Acho improvável que a simpres abertura do compartimento dianteiro do trem tenha sido responsável por isso..

[]´s

É balela isso ae....o arrasto gerado pelas comportas do trem é mínimo, elas cortam o vento relativo como uma lâmina....

Fernando_SAO escreveu:É balela isso ae....o arrasto gerado pelas comportas do trem é mínimo, elas cortam o vento relativo como uma lâmina....

Eu ia dizer isso.. mas preferi ser mais politicamente correto...

hahaha

[]´s

No mínimo ouve falta de comunicação entre a tripulação: um achava que era pouso final e outro achava que se tratava de outra arremetida! O que achava que era pouso final abriu os reversos e reduziu a velocidade, o que achava que era mais uma arremetida recolheu o trem de pouso!