.:: A e r o F ó r u m ::.

paulo roberto escreveu:Gostaria de entender porque na ocasião que VARIG e Cruzeiro ficaram com os jatos da Panair ninguém se interessou pelos DC-7,não valia a pena..ate 1972 existia um inteiro no GIG.A Varig em 1965 ainda tinha os DC-6...que foram retirados da frota ainda na década de 60 seria um dos motivos...

A Panair operou os seguintes DC-7C "Seven Seas":
PP-PDL - W/O - BEL - 14 OUT 1961;
PP-PDM - W/O - GIG - 08 ABR 1963;
PP-PDN - WFU - GIG - 1966 (único remanescente);
PP-PDO - W/O - REC - 01 NOV 1961;
PP-PEG - Retorno PanAm - 09 SET 1965;
PP-PEH - Idem - 1964;

Varig DC-6B: Operaram pax até 1968 e após FAB;

Restava somente um exemplar e um tempo curto (1966 a 1968).

E de certa forma não "tinham serventia" para RG/SC... a RG pegou os DC8, por questões de ampliar o alcance intercontinental e a SC ficou com os Caravelles para alcançar o conesul, além dos Catalinas para a Amazonia... logo depois também os Catalinas cairam fora da SC.

Quando da" paralização " da Panair do Brasil, existiam os DC-7C como segue:

PP-PDM 45124 "Stored" canibalizado, todo metálico.Acidentado no GIG em 08.04.1963 em voo de treinamento.Avariou a bequilha , arrastou-se pela pista
danificando os 4 motores, tendo havido um princípio de incêndio, sem vítimas. Oferecido em leilão em 28.04.1969, todavia sem licitantes.
Vendido em novo leilão em 30.01.1970 e desmontado como sucata.
PP-PDN 45125 "Stored" nas cores Panair-TAP , era utilizado no "Voo da Amizade".Leiloado em 28.04.1969 sem licitantes. Ficou por um tempo abandonado e
"sumiu" Seguindo consta, foi para a FAB e levado para o PAMA para aproveitamento de eventuais peças utilizáveis nos C-118 da FAB.
PP-PEG 45094 Arrendado da Pan Am e devolvido em 15.09.1965. Existem fotos dele.
PP-PEH 45092 Arrendado da Pan Am e retomado, deve ter voado muto pouco, nunca vi uma foto do mesmo

O pouco interesse no PP-PDN, mesmo por empresas estrangeiras,talvez deva-se ao fato que além de estar parado a algum tempo e necessitar de uma revisão custosa, não possuia uma porta de carga. Em 1969 já era muito tarde para operar um DC-7C "all Pax" e provavelmente a Varig não se interessou em ter um avião único desse modelo e dispendioso para operar.

Starliner

Encontrei vestígios no Jornal do Brasil, de leilão do PP-PDN e sobressalentes em 1970... porem pelo visto ninguém quis e foi pra FAB.

Outro detalhe é que em 1968 estavam incorporando mais Electra II (turboélices) e assim desativando os DC-6B (a pistão), como também era o DC-7C.

Nos anos 1960, tinha DC-3, Curtiss C-46, Convair 240/340/440, três Convair 990, um DC-8, 10 707, Caravelle, e Avro.
Acho que era isso....

Creio que seja interessante saber a história dos DC-7 da Panair:

http://culturaaeronautica.blogspot.com. ... rasil.html

Amigos:

Foto do DC-7C PP-PDL da coleção de nosso amigo Vito Cedrini, provavelmente sobrevoando o litoral da Califórnia, antes de sua entrega.



A seguir timetable com voos do DC-7C para a Europa, válidos para DEZ-58:



Abs,

Marcelo Magalhães

Amigos:

Mais uma dos arquivos confidenciais de Vito Cedrini, q me pediu para postar aqui:



PP-PDN derelict.

Abs,

Marcelo Magalhães

Triste demais...

Boa anoite amigos Forenses.

O texto foi copiado da Revista Flap Internacional, nº 305 - fevereiro de 1998.

A primeira destas aeronaves novas de produção, o DC-7C PP-PDL, foi entregue a Panair em 5 de abril de 1957, chegando ao Rio de Janeiro em 16 de abril. As outras três vieram em rápida sucessão, com a última (PP-PDO), chegando em 12 de junho. O inicio dos serviços foi imediato antes mesmo da chegada da última aeronave, com o primeiro vôo comercial tendo sido feito pelo PP-PDN, que pousou no aeroporto de Heathrow, Londres, em 11 de junho. Na Panair os DC-7C atuaram sobretudo em rotas internacionais para a Europa, inicialmente em ¨parceria¨ com os Constellation e, depois de 1959 com os DC-6A. As acomodações eram luxuosas para a época e incluíam até camas para a primeira classe. Com isso, os DC-7C da Panair serviram linhas para destinos na França, Itália, Alemanha e Grã Bretanha. Mas algumas destas linhas atendiam também capitais latinos americanas, com Lima e Buenos Aires, ligando essas cidades aos destinos europeu. De fato, a mais longa rota já servida pelos DC-7C pertenceu a Panair do Brasil. Era o vôo que decolava de Buenos Aires nas manhãs de quarta-feira (às 9h00), com PB 278, e fazia escalas em Montevidéu e São Paulo, seguindo então para o Rio de Janeiro, de onde decolava para a travessia noturna do Atlântico Sul em direção a Dakar onde o pouso acontecia às 06h35 da quinta-feira. Dali, o PB 278 seguia para o aeroporto de Ciampino, Roma, prosseguindo para Zurique (Suissa), Frankfurt e Dusseldorf, até enfim chegar ao seu destino final, Hamburgo, as 01h45 da sexta. Na manhã seguinte do mesmo dia, se iniciava o retorno, como PB 279! ao todo, tal linha possuía 14.000 km de percurso, cobertos com não menos dez horas de escalas!

Abs. Cursio

Ainda sobre os dois últimos DC-7 Panair:
PP-PEG: Consta Vendido para a Panair em 20 JAN 1964 e retorno para Pan Am em 09 SET 1965;
PP-PEH: Consta Leasing para a Panair em 1963 e retorno para a Pan Am em 1964. Interessante que ninguém encontra fotos com este prefixo!...

Amigos:

Interessante matéria intitulada "Seven Seas of the Atlantic" sobre os DC-7C da PANAIR, publicada na revista especializada inglesa Propliner, anos atrás.

Foi escrita pelo Cmdt. Ítalo Batiolli, piloto da empresa durante muitos anos.






Abs,

Marcelo Magalhães

Apesar dos esforços continuamos sem fotos do PP-PEH em 1963. Pelos fatos e datas descritas supõe-se, por dedução lógica, que este fora substituído pelo PP-PEG a partir de 20 JAN 1964. Porém, ainda sem provas materiais!..

|Marcelo,
Convivi com esse Cmdte. durante muito tempo, sem saber das histórias dele, quando ele voava na Alitalia. Depois aposentou-se . Se não me engano ele também voou DC-3 na RG e publicou um artigo na Propliner sobre isso.

Starliner

Starliner:

Que interessante vc ter conhecido o Cmdt Italo Battioli.

Sim, ele tb escreveu uma matéria sobre os DC-3 na RG e sobre a operação dos Catalinas da PAB na Amazônia, tb interesantíssima na edição n. 53 da revista Propliner.

Abs,

Completando:
O Cmte. Italo Battioli iniciou a pilotagem em táxi aéreo. Em 18 ABR 1959 decolou com um T-19, prefixo PP-GBL, do Aeródromo de Manguinhos (RJ) transportando um passageiro. Logo após, a hélice se chocou com um urubu ocasionando um pouso de emergência, em um aterro próximo ao Aero Clube do Brasil danificando o trem de pouso. O americano sofreu somente corte no supercílio.
Em 1960 passou a pilotar C-46 no Lóide Aéreo Nacional e Vasp. Em 1965 foi para a Itália, onde depois se tornou instrutor de B747. Acumulou 18.000 horas de voo e vive em Roma.

Amigos:

Confirmando:

O Cmdte Italo Battioli ainda está vivo?

Uma pena que não tenha prosseguido com as matérias na propliner...

Abs,