.:: A e r o F ó r u m ::.

Segundo analistas de mercado, com a restruturação da Varig a mesma deverá ficar com apenas 8 mil funcionários dos atuais 17 . Vem chumbo grosso por aí .

Sds.

Luna

Ainda me lembro quando a RG tinha 29000 funcionarios. O enxugamento em "massa" teve inicio por volta de 1994 durante o moratorio.

Mas, desde que foi decidido desfazer da Rio Sul e Nordeste por volta de 2002, as linhas, frequencias e sim, total de funcionarios do grupo vem caindo de forma fatal.
Muitos foram repassados para subsidiarias como a VEM, variglog e outras areas.

Espero que não sobre para pilotos. E se sobrar que se respeite a convenção coletiva na integra.

Prezado Luna:

Com dados da Flap Internacional ed. dez 2004, elaborei a seguinte relação nº funcionários/nº aviões e obtive o seguinte, em relação às cias. GOL, TAM e VARIG:
GOL.......2.700 func.............25 aviões...............108 func./avião
TAM.......6.773 func.............78 aviões.................86,8 func./avião
VARIG..11.093 func.............83 aviões...............133,65 func./avião
Nota-se, smj, que a estrutura da VARIG é pesada. A TAM, com sòmente cinco aviões a menos que a "pioneira", possue 4.320 funcionários a menos que ela
Provavelmente, uma das causas estruturais das dificuldades da VARIG seja explicada pela relação acima.
Um abraço e até mais...

jambock, poderíamos dizer que a Varig necessitaria enxugar o seu quadro de funcionários, mas essa proporção (aviões X empregados) não funciona quando comparamos companhias que operam em condições diferentes.
A Varig tem aeronaves que transportam muito mais funcionários do que um 737, mesmo se compararmos os dois aviões operando na mesma rota. Sem falar que no caso da Varig, ela tem inúmeras bases no exterior, inclusive de tripulantes, no caso de LAX, além de muito mais destinos operados, o que, no final, acarreta um maior número de empregados.
Quanto à redução do número de tripulantes, obviamente tudo é especulação, mas se a frota for reduzida, a proporção de tripulantes por aeronave ficara, de fato, defasada.

Prezado stratocaster:

Amplamente plausível tua argumentação, que tem a minha concordância.
Realmente, a tripulação de cabine de um 777, 767 e 757 é muito superior a de um 737.
Há que ter outras variáveis no cálculo proposto.
Agradeço a observação.
Um abraço e até mais...

Na segunda-feira houve uma reunião administrativa para discutir possíveis acordos com outras cias aéreas... O resultado dessa reunião, ninguém sabe, porém, o presidente mandou um email esclarecendo que o assunto de demissão de funcionários não entrou em pauta.
Como sempre, os jormais adoram adiantar o que mal sabem...

jambock escreveu:Prezado Luna:

Com dados da Flap Internacional ed. dez 2004, elaborei a seguinte relação nº funcionários/nº aviões e obtive o seguinte, em relação às cias. GOL, TAM e VARIG:
GOL.......2.700 func.............25 aviões...............108 func./avião
TAM.......6.773 func.............78 aviões.................86,8 func./avião
VARIG..11.093 func.............83 aviões...............133,65 func./avião
Nota-se, smj, que a estrutura da VARIG é pesada. A TAM, com sòmente cinco aviões a menos que a "pioneira", possue 4.320 funcionários a menos que ela
Provavelmente, uma das causas estruturais das dificuldades da VARIG seja explicada pela relação acima.
Um abraço e até mais...

É a Varig tem mais, como a TAM, mas veja as reclamações dos funcionários da TAM no sindicato, e vera que tem muita coisa errada,, não se respeitando escalas, entre outras coisas,