.:: A e r o F ó r u m ::.

ATE HOJE não entendi porque a Varig retirou os avros do RS e criou a Riosul, os avros estavam dando prejuízos ou já tinham interessados em comprar a Bouraq indonesia.
eu acho que estavam dando certo mas como não entendo disso...as empresas tem seu motivos...

Realmente, os dez Avros 748 ingleses da Varig (PP-VDN a PP-VDX) tiveram vida curta (1968-1976). Primeiro chegou o PP-VJQ, em 1965, para testes. Sua capacidade era de 40 pax, contra 32 do DC-3. Aprovados, vieram para substituição imediata desses. Mas, como eram novos começaram na ponte-aérea CGH/SDU e logo depois na RIN (Rede de Integração Nacional) servindo cidades do interior de MG (Gov. Valadares, Uberaba, Uberlândia - perda PP-VDQ em 1969, Araxá, MOC), NE (sobretudo o Vale do São Francisco e do Cariri), GO (Pedro Afonso - perda PP-VDN em 1975, Vale do Tocantins/Araguaia) e finalmente RS (Alegrete, Passo Fundo, Uruguaiana, Bagé, Pelotas, Santa Maria) em 1971, após a saída definitiva dos DC-3. Na América do Sul, também a Aerolíneas Argentinas e LAN Chile tiveram frota significativa desses turboélices. Na Varig foram substituídos pelos 737-200 a partir de 1974. Os oito restantes foram exportados em 1976 para a Bouraq (Indonésia).

Lembrei de mais uma cidade do RS, do tempo dos Avros: Cruz Alta.

-PP-VJQ Srs.1 /200 (originalmente 1/100) c/n 1535 foi arrendado a Varig no período de 12/65 a 01/66.

-PP-VDN Srs 2/235 (convertido para 2A/235) c/n 1625, acidentou-se em 17.06./1975 em Pedro Afonso - GO. Possuia um TT de 19,465 hrs.e 19.382 pousos.

-PP-VDQ Srs 2/235 c/n 1628 acidentou-se em Uberlândia - MG em 14.12.1969 . TT 3,408 hrs. e 3.341 pousos

-PP-VDU Srs 2/235 (convertido para 2A/235) c/n 1632 acidentou-se em Porto Alegre - RS em 04.02.1972. TT 8,705 hrs. e 8.218 pousos

Todos os outros foram vendidos para a a Bouraq Indonesia Airlines,
exceto o PP-VDT que foi vendido para a Fred Olsen Flyselskap A/S
Deixou POA 23.09.75, tendo chegado a Oslo em 29.09.1975.Registrado LN-FOM.
Entrou em serviço em 13.10.1975 sendo usado como aeronave para calibração de auxilio a navegação em aeroportos.

Starliner

Maurício escreveu:RS (Cruz Alta, Alegrete, Passo Fundo, Uruguaiana, Bagé, Pelotas, Santa Maria) em 1971

Avro desbravando o Interior gaúcho, interessante!

Obrigados pelas respostas, mas eu queria so saber porque eles deixaram de voar no RS ,já que os 737 não iriam substitui-los. no interior do estado.

Paulo:

Eu acho que deveu-se à criação em 1976 do SITAR (Sistema Integrado de Transporte Aéreo Regional) qdo cada empresa nacional "apadrinhou" uma nova regional.

A partir disso os voos pelo interior foram concedidos às "regionais" e a Varig deve ter obtido subsídios/incentivos para a compra dos E-110 e F-27 para a criação da RioSul, tornando a operação dos Avros desnecessárias.

Vamos estudar mais isso, tb tenho tantas dúvidas nesse tema dos Avros qto vc, o que indiquei acima é só uma "suposição", mas sem embasamento documental algum.

Abs,

Marcelo Magalhães

Paulo Roberto,
Os B737-200 chegaram para a VRG em fins de 1974 e começaram a substituir os Avros somente em algumas cidades do país, que permitiam sua operação como, por exemplo, UBA, AAX, UDI, MOC, IOS, GYN, IGU e Marabá. Os Avros foram desativados em 1976 e substituídos imediatamente pelos EMB-110 (Bandeirante) da RIO-SUL na maioria das cidades do RS, onde ainda operavam e pelos da VOTEC em Goiás e Norte, como em Juazeiro do Norte, Crato, Carolina, Floriano, Barra do Corda. Era o SITAR (criado em 1975), que impulsionava o começo das vendas da atual gigante Embraer. Outros EMB-110 atendiam regiões no início da TAM (Táxi Aéreo Marília), como interior de SP, PR e MT. Esses da TAM foram adquiridos pela VASP em 1973. E ainda a havia a NORDESTE (Transbrasil), que atendia BA, PE, SE, AL. Depois, esses EMB-110 foram substituídos pelos EMB-120 e F27 conforme o destino. Pena que houve muitos acidentes graves com os Bandeirante.

Marcelo,

O SITAR previa apenas o EMB110... até para forçar a compra deste eqpto pelas empresas. No entanto a TABA foi a responsavel por abrir a porteira para um avião maior e claro que RSL e TAM entraram na onda afinal o F27 tinha certos mercados para dar conta. Com o SITAR, por outro lado algumas cidades ficaram a ver navios por muitos anos, Floriano no Piauí e Carolina-MA foram duas dessas... que sem AVRO não viram bandecos inicialmente, Floriano para se ter idéia com o fim dos AVROs na VARIG (linha esta herdada da REAL), ficou de 76 até 81 sem voos... teve voos sazonais da Nordeste e depois ficou anos e anos para ver um C208 da TAF por semanas em 98/99 e por sua vez está abandonada até hoje...

Por outro lado onde o 737 entrou, as regionais não chegaram muito, exemplo de JDO - Juazeiro do Norte... ou então tinham frequencias diretas a algum outro interior e até a capital do estado como MOC era servida pela Nordeste de EMB110, mas o 737 e até 727 passavam levando o maior do movimento para SSA/BHZ.

E hoje estamos assistindo a um movimento similar, a Azul decidiu cortar o 42-500... e aí o que vemos é que onde o ATR72 não chega (seja por limitação operacional ou estrutural) vão ficar de fora de novo e obviamente vivemos um momento econômico onde EMB120, EMB110 além de serem já obsoletos, custam caro para servir ao mercado e a regrinha de 9 paxs no C208 deixou o avião inviavel.

Mas realmente o AVRO 748 teve vida curta na VARIG, vida longa na FAB... e curiosamente ninguem quis eles aqui, tipo quando a VARIG vendeu não houve interesse de operadores como as regionais por exemplo em dobrar a oferta em certos mercados. Os Fokker 27 chegaram a RIO-SUL em 1982, mas na TABA e TAM foi pouquinho antes...

Alexandre:

Obrigado por essa verdadeira aula do transporte aéreo regional brasileiro! Vc deveria escrever algum artigo sobre isso, tem muitas informações e conhece a fundo o tema.

Uma pena mesmo que não se consiga uma operação rentável nestas cidades menores q acabam abandonadas pelo modal aéreo.

Abração,

Boa tarde amigos Forenses.

Revista Flap Internacional - Edição Especial vol. II

1º Avro a operar na Varig.


Os que operaram na VARIG.



Abs. Cursio

Boa tarde amigos Forenses.

Revista Flap Internacional - Edição Especial vol. II
Texto de: Mario B. de M. Vinagre

Pela reportagem feita pelo Mario B. Vinagre, da para notar a versatilidade do Avro 748 e, a quantidade de rotas por eles operadas.

http://i.imgur.com/3srfDLp.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://i.imgur.com/yilpKeZ.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Abs. Cursio