.:: A e r o F ó r u m ::.

A Central Aérea Limitada foi autorizada a iniciar suas operações em 29.03.1948.Comprou três aeronaves Douglas DC-3 e em maio ,iniciou suas operações na linha Rio-Belo Horizonte no dia 11 de junho. Depois, passou a ligar Belo Horizonte aonde ficava sua sede a diversas cidades do Norte de São Paulo.Ao final do ano sua rede se estendeu a Goiás e Mato Grosso , terminando por chegar a Corumbá. Em abril de 1950 acrescentou mais cidades a sua rede de modo que todo o Sul do Mato Grosso fosse ligado a São Paulo e ao Rio de Janeiro.Em Outubro de 1950 a Central Aérea ingressou no grupo controlado pala Nacional.
Operou as seguintes aeronaves:
PP-IBA 4704 C-47-DL (DC-3) ex PP-KAC Viabrás ntu, ex PP-BRF Linhas Aéreas Brasileiras ntu .Para a Viabrás e para a Nacional , depois Real e depois para a FAB como C-47 2079
PP-IBB 4341 C-4-DL ( DC-3) Para a Nacional como PP-ANP, para a Real e depois para a Varig . Vendido para a Fuerza Aérea Ecuatoriana como FAE4341
PP-IBC 4360 C-47DL ( DC-3) Acidentado na decolagem em Vitória da Conquista, Bahia em 04.11.1950,pousou em frente com trens recolhidos.Avarias sérias, considerado irrecuperável. Cancelado em 25.02.1964 (!!).

ARTIGO RETIRADO DE UMA FOTOCÓPIA DE JORNAL DESCONHECIDO E DATA IGNORADA (Não traduzi pois é de fácil entendimento)
Poco despues del médio dia llegó ayer el avión de la Central Aérea Inaugura hoy su servicio
Poco despues del medio dia de ayer llegó a La Base Aérea de Campo Grande um moderno avión DC-3 con e inaugura su servicio de turismo entre Asunción- Rio de Janeiro y vice versa , La Central Aérea Limitada constituída ricientemente para explotar la linea con capitales Paraguayo y Brasileño. La máquina llego bajo el Comando del Director de la compañia Almicar Carlos de Oliveira,siendo conducido por el Piloto...Vieira Vilela.Trajo como radio Operador a Oloísio Gondim de Abreu, Mecânico Luiz Patacho y Comisario Otto Lipman.
A la hora de llegada de La aeronave estuvieron en La Base Aérea a ricibirla numerosas personalidades de los círculos oficiales y la prensa.
La empresa se propone iniciar desde hoy un vuelo semanal con pasajes de turismo a Rio de Janeiro y puntos de escalas.
PERSONALIDADES QUE VIAJARAN HOY.
Además de las personas que ya solicitran pasajes para Rio y otras localidades del itinerário viajarón en el viaje inaugural de hoy, em caracter de invitados especiales de la empresa, El Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones Doctor Evaristo Mendes Paiva , ell director de Transito Aéreo Tte. Coronel Agustín Pasmor, el secretário Del Ministério de Hacienda Señor Martin Valéte Gomez y un representante de Jefe de Policia de la capital.
Con esta linea se incorporará a los servicios de transporte que operan en Paraguay, una empresa que ha de proporcionar facilidades para el traslado aAL Brasil y posteriormente a otro s Paises si la línea llega a extenderse , pues que el propósito anunciado por la misma es esclusivamente con el fin de fomentar el turismo internacional entre el Paraguay y otras naciones del continente.

PZDC8 Conocias esto? Non mi cuenta que Central Aérea volava a Assunción, seria considerado el vuelo a Campo Grande como Internacional??

Cedrini

Obrigado Cedrini,

Muy interesante la información. No tenía idea de la existencia de la empresa Central Aérea con vuelos al Paraguay.

Las empresas aéreas brasileras que operaron al Paraguay con DC-3 fueron la REAL y la Nacional.

Es posible que la Central Aérea sea parte de la Nacional con vuelos al Paraguay?

Hola Cedrini.

La Base Aérea de Campo Grande, en idioma guaraní (Ñu Guazú) servía en sus comienzos para la Aviación Paraguaya y tenía pista de pasto (grava), con el tiempo surgió un nuevo aeropuerto cerca de aquella base (fue construído por la Pan American). Aquél aeropuerto hoy día es llamado Aeropuerto Viejo y pertenece al GAT Grupo Aerotáctico de la Fuerza Aérea. El aeropuerto viejo cerró sus actividades para la Aviación Comercial a comienzo de 1980. El Aeropuerto actual es el Silvio Pettirossi (ASU/SGAS) que inició sus actividades en marzo de 1980 hasta ahora.

Antes da Central Aérea (1948-1950) operar para o Paraguai (ainda não está confirmado!), no ano de 1937 houve concessão de serviços de transportes para empresa americana Pan American, que ficou de construir um aeroporto comercial. Assim, inaugurou-se em 28 DEZ 1937, com aeronave DC-3, o voo semanal ASU/BUE/IGU/SP/RJ. Em 1939, a Panair assume a rota incluindo CWB. Já a Real inaugurou em 1951 seu primeiro voo internacional CGH/CWB/IGU/ASU. E logo após ASU/Encarnacion/Uruguaiana.

Em quais aeroportos a Pan Am operava em SP e no RJ ?

Esta rota ASU/URG/MVD,(em linha reta esta rota passa bem em cima de URG ate hoje se ve os jatos passando)porque nenhuma empresa volta esta linha o aeroporto Ruben Berta fica abandonado podendo ser utilizado pela Tam ou Gol e outras já que a Azul ficou so no papel.Eu cheguei ver o DC-3 Real nesta rota, mas logo que a RG assumiu terminou.Infelizmente a CENTRAL AÉREA não conheci não era do meu tempo...

Maurício escreveu:Antes da Central Aérea (1948-1950) operar para o Paraguai (ainda não está confirmado!), no ano de 1937 houve concessão de serviços de transportes para empresa americana Pan American, que ficou de construir um aeroporto comercial. Assim, inaugurou-se em 28 DEZ 1937, com aeronave DC-3, o voo semanal ASU/BUE/IGU/SP/RJ. Em 1939, a Panair assume a rota incluindo CWB. Já a Real inaugurou em 1951 seu primeiro voo internacional CGH/CWB/IGU/ASU. E logo após ASU/Encarnacion/Uruguaiana.

Em quais aeroportos a Pan Am operava em SP e no RJ ?

Mauricio, em SAO em CGH e no Rio no SDU, creio eu, pois lá também operou a LATI. Já vi várias fotos em que aparecem DC-3 da PAA no SDU.
No GIG que eu saiba operava-se no pátio da BAGL e nem havia a ponte velha ainda, creio que se atravessava de barca.
Tivemos também as empresas Paraguaias que operavam para o Brasil tais como a LAPSA com C-46 nos anos sessenta e depois a LAP incialmente com CV-240 , depois com Electra (ambos em CGH) e depois com jatos.
Starliner

Starliner, este voo com DC-3 em 1937 da Pan Am oferecia conexões para Miami. Assim, acredito que tenha operado na BAGL.

Amigos:

A PAA operou desde o SDU com os DC-2 e DC-3.

Essas fotos ilustram DC-3 e DC-2 da PAA no SDU. A empresa concluiu seu hangar no aeroporto em março de 1937 (q depois foi da Panair, correto?).

Acredito q a mudança p o GIG deve ter sido depois da 2a guerra com a utilização dos DC-4, DC-6, mas isso é puro "achismo" meu, tem q ser melhor pesquisado.

São fotos tiradas do excelente livro "Airlines of Pan American Since 1927" de Gene Baning e que foi piloto e historiador da empresa norte-americana.





Abs,

Marcelo Magalhães

Marcelo, ótima pesquisa ilustrativa das operações Pan Am no SDU. Mas, em 1937, de onde será que partiam as anunciadas conexões dos voos MIA ? Do próprio SDU ?

Maurício:

Certamente de SDU mesmo.

Pelo q andei pesquisando, ao menos até meados de 1937 a empresa (PAA) continuava operando no país com os hidroaviões S-40/42, na "Ponta do Calabouço", q era onde é hj o SDU.

Abs,

Marcelo Magalhães