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Em que momento se pressuriza a aeronave? E a despressurização?

Como funciona isso?

Abs

Kleber

creio eu, que quando a tripulação fexa as portas ja inicia a pressurização, agora despressurização nao sei

Abs

Cmte_Tavares escreveu:creio eu, que quando a tripulação fexa as portas ja inicia a pressurização, agora despressurização nao sei

Abs

Na maioria dos aviões logo após o pouso (ou um pouco antes) as outflow valves abrem e equalizam a pressão interna com a externa.

[]´s

Valeu, Obrigado Salzingner

Normalmente a pressurização ocorre ao fechar das portas da aeronave com os motores acionados... a aeronave é pressurizada a uma altitude equivalente a cerca de 300 pés abaixo do nível da pista.

Isto visa garantir a perfeita vedação dos selos das portas e evita o chamado "bump" de pressão no momento que a aeronave inicia a subida.

No pouso ocorre o inverso... conforme a aeronave desce ela vai perdendo pressão e o Delta P vai se equalizando... mas não chega a zerar... a aeronave fica pressurizada com um mínimo de pressão... Mesmo estando as outflow valves quase que totalmente abertas...

Este pequeno diferencial só é zerado com a abertura das portas...
(ou se cortarem as packs, é claro)...

Pelo menos é assim em algumas aeronaves em que trabalhei...

No Boeing 737 é exatamente o que o ERJ falou, a chavinha FLT/GRD localizada no overhead panel na parte de Cabin Pressurization, é passada para posição FLIGHT após o fechamento da última porta a fim de obter um pequeno valor de pressurização para decolagem, a cabine na ocasião descerá para 200 - 300 pés abaixo da elevação do campo como foi citado. Quando ocorrer o Liftoff um interruptor na perna do trem liga o sistema para condição de pressurização em vôo e a cabine começa a subir.

Durante a subina a razão de subida da cabine é proporcional a razão de subida do avião, se o avião for nivelado a cabine também será. Agora, caso a razão de subida da aeronave for muito acentuada de modo não convencional a cabine manterá uma razão conveniente ao conforto dos passageiros.

Já depois do pouso durante o TAXI a chavinha é passada de FLIGHT para GROUND para abertura completa da Outflow valve.

[]s

o vector disse tudo. essa pré-pressurização é para dar uma rigidez estrutural para a aeronave

Show de bola, vou ler mais a respeito no manual do B737-700.

Arbraços!!!

A diferença o sistema de pressurização do NG é que nesse modelo o controlador é Digital (alguns modelos classic tbm tem) e nesse modelo, ele PRÈ pressuriza o aviao durante a corrida de decolagem e não qdo é passada a chave flt/grd para flt. E no pouso a mesma coisa....ele despressuriza alguns segundos após o pouso. O sistema é praticamente igual, só um pouco mais automatizado.
[]'s

Gostaria de agradecer aos amigos Cmte_Tavares, Salzinger_SBGR, Vector, Fernando_SAO, Skydroll, Ranieri Ribeiro e Boeing737-300 pelos esclarecimentos.

Valeu

Abs

Kleber