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Boa noite amigos Forenses.

Ôbaaa! o Brasil é nosso.

Revista Flap Internacional nº 220 – julho 1990



Abs. Cursio

Em 1986 foi implantado o Voo Direto ao Centro (VDC), para atender somente voos entre PLU / SDU / CGH e CWB, aeroportos centrais, através desses turboélices Fokker 27 da TAM, Brasil Central, Votec e Rio-Sul e operou até 1990. Foi um sucesso, apesar de serem apenas três voos diários (manhã/tarde/noite) de cada capital. Depois liberou também a operação com F100, Dash 800, ERJ 145 e 737-500, com grande oferta.
Sem querer aqui retomar a antiga discussão PLU x CNF, cada um com suas especificidades, entendo que seria importante um implantação atualizada do Projeto VDC, agora com ATRs 72 e restrição da oferta diária de voos nessas cidades.

Maurício, mas o problema de PLU vs CNF, é decreto estadual com a ANAC de forma que não pode ter voo direto entre capitais (daí levam ao pé da letra, afinal PLU X GRU não é entre capitais rs...). Eu defendo que o ATR72 pudesse fazer PLU x SDU, PLU x BSB, PLU x CGH... mas só se for ATR, nada de jatos... nem pela questão ruído sobre o Santa Amélia (e demais perigos da região, com presença de aves) mas sim pela estrutura RÍDICULA de PLU, onde 2, 3 ATR72 ao mesmo tempo já dificultam a sala de desembarque, imagine um A320, um E195 e um 737-800 de vez em PLU... que horror que seria.

Maurício escreveu:Depois liberou também a operação com F100, Dash 800, ERJ 145 e 737-500, com grande oferta.

Entre 2000 e 2001 fui algumas vezes de SP para BH pela Rio-Sul (737-500), lembro que PLU estava lotado, saturado naquela época! Aliás, havia um pequeno mas bom terraço para fotos, ainda existe?

Eram assim os Voos Direto ao Centro (VDC), conforme o Panrotas de outubro/1987, com empenho de somente 3 Fokker 27 (1 Rio-Sul, 1 Tam e 1 Brasil-Central) diários:

Aeronave F27 MK 600 Rio-Sul:
SL 900 - SDU 0700 0815 PLU; SL 913 PLU 0900 1030 CGH; SL 924 CGH 1215 1315 CWB; SL 925 CWB 1400 1500 CGH; SL 912 CGH 1700 1830 PLU; SL 901 PLU 1915 2030 SDU;

Aeronave F27 MK 600 Tam:
TF 910 - CGH 0700 0830 PLU; TF 903 PLU 0915 1030 SDU; TF 902 SDU 1200 1315 PLU; TF 911 PLU 1400 1530 CGH; TF 922 CGH 1715 1815 CWB; TF 923 CWB 1900 2000 CGH;

Aeronave F27 MK 600 Brasil Central:
BC 920 -CGH 0715 0815 CWB; BC 921 CWB 0900 1000 CGH; BC 914 CGH 1200 1330 PLU; BC 905 PLU 1415 1530 SDU; BC 904 SDU 1700 1815 PLU; BC 915 PLU 1900 2030 CGH;

Dessa forma, observa-se que eram 6 voos diários em PLU e em CGH; 3 em SDU e CWB. Apesar de sabermos das limitações operacionais de PLU (espaço interno reduzido, esteiras insuficientes, teto baixo, voos suspensos e transferidos sob chuva, inundação da praça, etc, etc...) lembro que recentemente alguns voos, principalmente para UBA, AAX e IPN foram para CNF possibilitando mais conexões. Assim, PLU está operando muito aquém de suas limitações. É hora de repensar em um novo VDC, agora somente com ATR 72.

Olha esses voos que foram pra CNF deram lugar a novos VCP/GRU no entanto concordo com você quando poderia haver um repensar sobre V.D.C novamente com os 72 e quem quiser que compre o avião e entre no jogo (assim seria mais justo e não apenas a Azul participar).

Azul e Passaredo já têm ATR72. Li em algum lugar, que a Tam estaria também interessada nesta aeronave. Não sei se procede.