.:: A e r o F ó r u m ::.

Pessoal, um amigo me mandou este vídeo que já vale só pelo terraço de Carrasco mas tem mt mais. Como tem poucas visualizações, acho que mt gente aqui não conhece e vai gostar. Só fiquei surpreso por descerem em EZE e não, no AEP...

https://www.youtube.com/watch?v=LvYh57X3-Ag" onclick="window.open(this.href);return false;

Para que curte Viscount ,li em um site que o da Pluna que estava a bandonado no aeroporto de Carrasco será restaurado e irá para um museu no Uruguay.(DESEJO QUE PINTEM NAS CORES ORIGINAIS) nao a vermelha com azul conforme esta agora.Se pintarem igual quando vieram da VASP esta bom demais...

O Viscount sempre foi minha aeronave preferida. Em meados dos 60 ia todos os domingos em PLU e via lado a lado dois. Um partia para CGH às 9h15 e o outro para SDU às 9h30. Duas decolagens quase simultâneas, inesquecível barulho das 4 turbinas RR. Mas nunca tive oportunidade de nele voar. Feliz de quem pôde, como se vê na fisionomia das crianças nesse vídeo. Havia também naquelas manhãs, decolagens do Convair da Cruzeiro para BSB, os DC-3 e C-46 da Varig para o interior mineiro. Mas o Viscount era um lorde !

Maurício escreveu:...inesquecível barulho das 4 turbinas RR.

Era o RR Dart, né? O barulho era fino, estridente, "assoviado" ou coisa assim? Me corrijam se estiver enganado mas os Dart equiparam vários turboélices como o Viscount, os Avro, os Herald e os Fokker 27, certo? Só pude conhecê-lo através deste último quando, no final dos anos 80 e início dos 90, os da TAM, da Rio-Sul e até da Brasil Central passavam sobre a minha casa antes do pouso no SDU. O barulho era único, inconfundível, exatamente como falei acima: fino, estridente e "assoviado". Apesar de ter visto bastante os Avro da FAB aqui no Galeão, nunca os vi de perto para conhecer bem o seu barulho.

Boa tarde amigos Forenses.

Histórico do V745D.

Esse Viscout 745D que aparece no vídeo CX-BHB, foi originalmente encomendado pela Capital Airlines que o recebeu em julho de 1956 onde operou como N7433 (s/n 131), ate inicio de dezembro de 1960, indo após operar na Alitalia como I-LINS de 16 de dezembro até o inicio de outubro de 1967 passando para a PLUNA no dia 09 do mesmo mês e ano onde voou como CX-BHB até janeiro de 1975, quando foi retirado de serviço e, teve todas as peças úteis roubadas no aeroporto de Carrasco, em Montevidéu – Uruguai. Tempo total de horas voadas 35.558.
O primeiro vôo do referido avião aconteceu no dia 22 de julho de 1956, equipado com quatro motores Rolls-Royce Dart 510.

Abs. Cursio