.:: A e r o F ó r u m ::.

Ola pessoal, gostaria de esclarecer umas duvidas quanto a motorizacao dos avioes da GOL:

Qual a motorizacao dos NG?

E dos B733?

Ha motores diferentes ou e o mesmo modelo entre todos os NG e entre todos os 300?


Muito obrigado.

Abracos,
ETC

Dos 700, CFM56-7B22 e 800 CFM56-7B24.

Todos os 700 e 800 tem essa motorização???

Ricardo_SBBR escreveu:Todos os 700 e 800 tem essa motorização???

Afirmativo, inclusive os novos 800 já foram trimados para 24K.

OK,vc poderia me dizer o que é 24K??

Fernando, obrigadao pelas respostas.


Abraco,
ETC

24K = 24.000
No caso são 24.000 librs de empuxo !

22K = 22.000.

Ahh....entendí!!

Marco,valeu pela ajuda.

Grande abraço.

PS:Tem algum site onde encontro a motorização de varias aeronaves que operam no brasil??

Na Vrg os primeiros 700 ( VQA,B,C,D,E) eram 24K, ja os RSL SAF,G,... sao (ou eram) 22K. Os 800 ( VSA,B) sao 24K. Na CAL o 800 utiliza 26K.
Os 400 (antigos, os VQQ,R,S,T) eram 23.5K, eo 733 na VRG usa tanto o 20K quanto o 22K. No inicio so os 22K podiam operar no SDU, de um tempo pra ca ja liberaram os 20K tb.

Abraco,
Tupolev.

Olá Pessoal!!!
Apenas uma correção. Na Rio Sul, apenas o PR-SAH era 22K, todos os demais 24K. Na Varig, tanto o VSA e o VSB são 26K.
A GOL opera De-rate toda a frota.
E no SDU só o 733 com 22K é homologado. Não como operar o 733 usando motores de 20K no SDU.´
É impossivel e inviavel operar o 733 dessa forma no SDU.

Até Mais.

Os 700 da RSL realmente nao tinha certeza, valeu a correcao. Os 800 da VRG eram (eu disse, ERAM!!) 24K, podem ter mudado, mas voei muito eles e tenho certeza que eram 24K, nos voos de BOG e CCS o bicho nao passava do FL310. E os 300 no SDU operavam com 20K, nao sei se foi por um tempo, mas voei no SDU com 20K, e os 22K operam com de-rated de 20K e 18.5K. Pode ser que tenha mudado, nao garanto. Qualquer coisa, corrijam! correcoes sao sempre bem-vindas!!

Abraco,

Tupolev.

Para curiosidade geral, segue a motorização possivel para cada tipo de avião B 737:

500 CFM56-3B4 18,500 LBS
300/500 CFM56-3B1 20,000 LBS
300/400 CFM56-3B2 22,000 LBS
400 CFM56-3C1 23,500 LBS

600 CFM56-7B18 19,500 LBS
600/700 CFM56-7B20 20,600 LBS
600/700 CFM56-7B22 22,700 LBS
700/800 CFM56-7B24 24,200 LBS
800/900/BBJ CFM56-7B26 26,400 LBS
900 CFM56-7B27 27,300 LBS

Então...quando um avião tem 26K é 26.000 Lbs de potência.E quando ele usa De-rate (potência reduzida) pode usar 24K de De-rate embora ele tenha 26K...é isso pessoal???

Abraços.

Exatamente Ricardo...por exemplo no caso de um B737-300 ele pode usar um motor B2 (22K) e usar um de-rate para B1 (20K). Ou tem outra opção que é usar um motor C1 (23.5K) derated para B2 (22K).

Valeu,comandante. Muito obrigado pela resposta.

O De-rate pode ser feito tambem via FMC. Os 738 da CAL sao 26K, mas dependendo do peso, podemos ajustar via FMC o motor para 26, 24 ou 22K. Os 300 da ponte tambem faziam isso via FMC, podendo ser 22, 20 ou 18.5K. O FMC, para os que nao sabem, e aquele computador que fica proximo as manetes de potencia. Depois de inserir o peso, checamos no manual o peso maximo e reduzimos (ou nao) a potencia, economizando um motorzinho para a empresa. Em caso de emergencia, levando-se as manetes ao esbarro obtem-se a potencia maxima.

Abraco,

Tupolev

Topei com a pagina dos reatores dos 737NG com informações do fabricante para quem quiser mais detalhes.

http://www.cfm56.com/engines/cfm56-7/tech.html

Abraços

Tupolev escreveu:O De-rate pode ser feito tambem via FMC. Os 738 da CAL sao 26K, mas dependendo do peso, podemos ajustar via FMC o motor para 26, 24 ou 22K. Os 300 da ponte tambem faziam isso via FMC, podendo ser 22, 20 ou 18.5K. O FMC, para os que nao sabem, e aquele computador que fica proximo as manetes de potencia. Depois de inserir o peso, checamos no manual o peso maximo e reduzimos (ou nao) a potencia, economizando um motorzinho para a empresa. Em caso de emergencia, levando-se as manetes ao esbarro obtem-se a potencia maxima.

Abraco,

Tupolev

Tupolev os 738 não é só 26 ou 24 K ?? Pq os classic só tem 2 opções de motorização....o 737-300 é só 22 ou 20K. O rate de 18.5 só serve pro -500.

Nesta pagina aqui dizem q o 733 pode ser 20K ou 22K ou 23,5K.

http://www.cfm56.com/engines/cfm56-3/tech.html

O 738 deve ter mais semelhança em peso com o 734

Abraços

[quote="TO/GA"]Nesta pagina aqui dizem q o 733 pode ser 20K ou 22K ou 23,5K.

http://www.cfm56.com/engines/cfm56-3/tech.html

O 738 deve ter mais semelhança em peso com o 734

Abraços[/q]

Nos Ng realmente não sei dizer...mas nos classics....só existem 2 motorizaçoes possiveis....o que acontece é da empresa estar usando um motor -C1 (que pode gerar ate 23.5k) trimado para 22K num 733. Até pq nunca vi analises em QRH de um 737-300 com 23.5 ou 18.5k, só tem pra 20 e 22K.