.:: A e r o F ó r u m ::.

A AirBrasil ainda existe?

Outra que já morreu....

Pena que faleceu na calada da noite, nunca vi comentarios sobre o fim da empresa..

Assim como acontece com mts outras cujo fim só se descobre pela ausencia progressiva.

A companhia não faliu, está apenas groundeada pela ANAC

Tem 2 B727F da Air Brasil parados na remota de SLZ!

paulo roberto escreveu:A AirBrasil ainda existe?

De acordo com ANAC

AIR BRASIL Linhas Aéreas Ltda
INOPERANTE
SEDE: Rua Afonso Braz, nº 473, Conjunto 121/122 - Vila Nova Conceição
AUTORIZAÇÃO: DECISÃO Nº 181, DE 15 DE AGOSTO DE 2007. VENCIDA DESDE 16/08/2012.

Abraços

Cursio

paulo roberto escreveu:A AirBrasil ainda existe?

Segundo o Aeromuseu havia a AIR BRASIL, que operou com um DC-8-61F PR-ABA. Teria encomendado 3 BAe 146-200, que não foram entregues; e a AIR BRASIL LINHAS AÉREAS, que possuia 2 B727-200 PR-AIB e PR-MTJ; Existia também a AIR VIAS BRASIL, com um B727-200 PP-AIW, que se tornou PP-SFQ na Vasp.

A Air Brasil do PR-ABA é a mesma do PR-AIB e PR-MTJ.
A AIr Brasil dos BAE146 era a Linha Aèrea da Lider...
E o PP-SFQ nunca voou...

O PP-SFQ (snme) foi aquele que os engenheiros cortaram a porta de carga no lugar erado

Boa noite amigos Forenses.

Air Brasil (1991)
Em 1991, foi anunciada a criação da Air Brasil, para voar, de forma regular, entre os aeroportos centrais de São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. A empresa foi constituída pela Líder Táxi Aéreo e pela TNT/ Sava. Para sua frota foi escolhido o jato inglês BAe 146-200. Entretanto, enquanto o primeiro avião fazia demonstrações no Brasil, surgiram diferenças entre os sócios. Sem fecharem um acordo, a sociedade foi desfeita. A Air Brasil não chegou a operar um único vôo e a aeronave foi devolvida.

Revista Flap Internacional - Edição Especial 45º aniversário.
Abraços

Cursio

Boa tarde amigos Forenses.

Trecho de uma reportagem publicada na Revista Flap Internacional – Edição Histórica de nº 339.

Se por um lado a vinda do BAe 146 ao Brasil não resultou na sua adoção para a ponte aérea, aguçou o interesse do comandante José Afonso de Asumpção, presidente da Lider Taxi Aéreo, de fundar uma nova companhia de transporte aéreo regular.
A intenção de Asumpção era operar os chamados vôos VDC (Vôos Direto ao Centro), ligando o aeroporto da Pampulha, sede da empresa, aos aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e Santos Dumont (Rio de janeiro).
A demanda por esses vôos, que justamente com os da ponte aérea eram considerados o filé
mignom da aviação comercial Brasileira, crescia à época a uma média de 10% ao ano, o que na ótica de Asumpção era justificativa mais deque suficiente para tornar o empreendimento plausível.

Nasce a empresa

Dando prosseguimento a sua meta, em 03 de abril de 1991 era anunciada com toda a pompa e estilo, em Belo Horizonte, o surgimento da mais nova estrela da constelação do Grupo Lider:
A Air Brasil, empresa que tinha como símbolo o Beija Flor e com a qual Asumpção pretendia abocanhar 12% do mercado e passageiros em seis diárias ligando Belo Horizonte ao Rio de Janeiro e São Paulo, e nas oito linhas da ponte aérea, cuja autorização pára exploração ele já havia solicitado junto ao DAC.
Simultaneamente, a British Aerospece providenciava a pintura dos aviões todos ex- American Airlines, nas cores da Air Brasil. Esses aviões tinha,m os números de serie E2058, matricula N699AA, E2053, matricula N695AA, e E2057, matricula N698AA. O primeiro citado chegou ao Brasil em abril de 1991 e visitou diversas cidades para divulgar a nova empresa, enquanto qoe os dois últimos nunca foram entregues.

Eis o N699AA - http://i.imgur.com/Zu9Yirv.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

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Dizem as más línguas que o problema para a não autorização das rotas e, que a nova empresa pretendia fazer vôos triangulares, ligando PLU / CGH / SDU / PLU, e ai não de pé para a Air Brasil. Alem do que a pressão das demais empresas aéreas da época não deixou vingar a novata Air Brasil.

Abraços

Cursio

Esta Air Brasil da
bem que poderia voltar...