.:: A e r o F ó r u m ::.

Caros,

Estive em BSB a trabalho entre os dias 4 e 5 de outubro, e percebi que, entre esses dois dias, andaram movimentando as aeronaves abandonadas da Vasp e da Transbrasil que estão no aeroporto.

Vejam as fotos:

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 5770_o.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Aqui, na foto do dia 4/10, pela manhã, estão os três B767 da Transbrasil (só dois aparecem na foto) e um brega da Vasp.

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 1031_o.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

No dia 5, à tarde, dois dos 767 estavam estacionados nesse ponto, e somente o PT-TAA ficou no lugar original, onde estavam há tempos.

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 8955_o.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

O PP-SMH veio pra esse local, que fica bem em frente ao embarque internacional de BSB. Está junto com o PP-SNA e outro que não consegui ler o prefixo.

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 4592_o.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

A luz do final da tarde ainda permitiu essa foto do PT-TAA, o único dos 4 aviões que ficou no mesmo lugar.

Abram as fotos pelos links, pois o forum não aceitou exibi-las por excederem o tamanho máximo de 1600 Mpixels de largura.

Grande abraço.

Espero que preservem o PT-TAA, que foi um dos primeiros B767 do Brasil junto com o TAB e TAC.

Vinidc8 escreveu:Espero que preservem o PT-TAA, que foi um dos primeiros B767 do Brasil junto com o TAB e TAC.

Caro Vinidc8, como vc pode ver, o avião está bem feio, viu? Tendo em vista o que aconteceu em CGH, parece que a Infraero não está muito disposta a "armazenar" esses aviões por muito tempo. São aviões grandes, quase impossíveis de se transportar por terra e que coupam muito espaço físico, precioso e caro. Acho que logo tais aviões não passarão de meras lembranças de uma era que já se foi.

Grande abraço.

Que saudade destas imagens nos aeroportos do Brasil!

Se são impossíveis de se transportar por terra, como eles sairão de lá ?

Fernando Basto escreveu:Se são impossíveis de se transportar por terra, como eles sairão de lá ?

Em pedacinhos

O TAC ainda tem os motores?

Como estão os interiores desses 762?

emferrari escreveu:O TAC ainda tem os motores?

Como estão os interiores desses 762?

O PT-TAC tem um motor apenas. Segundo um ex-aluno meu que trabalhou em BSB, o interior dos três está oco, não possuem assentos, cockpit e nem sequer assoalho.

Grande abraço.

Vinidc8 escreveu:Espero que preservem o PT-TAA, que foi um dos primeiros B767 do Brasil junto com o TAB e TAC.

O PT-TAA foi o primeiro a chegar á São Paulo (CGH) em 23/06/1983, o TAB e TAC chegaram em 11 de julho.

Eis alguns dados sobre os 767 na TR – 1º e, talvez o único WB a fazer vôo direto CGH / MCO.

Malha TR. http://i.imgur.com/QBMob.png" onclick="window.open(this.href);return false;

17/06/1983 – propaganda Transbarsil.
São Paulo (CGH) Orlando (MCO) USA. - http://i.imgur.com/ArHgw.png" onclick="window.open(this.href);return false;
Operou também CGH/ MAO direto.

03/06/1983 TP-TAA em Paris - http://i.imgur.com/ZOg0W.png" onclick="window.open(this.href);return false;

15/07/1983 – Boeing 767 TR em Orlando - http://i.imgur.com/Fb4WI.png" onclick="window.open(this.href);return false;

27/01/1984 – Pontualidade 767 - http://i.imgur.com/yXNeD.png" onclick="window.open(this.href);return false;

As datas na frente dos links, correspondem aos jornais da época, mais prercisamente Folha de São Paulo.

Abraços
Cursio

Tem uma reportagem da Solange Galante, na Avioa Revue 156/setembro/2012 , mostrando o interior do TÄC completinho, inclusive o cockpit, o problema seria levá-lo a Sõa Carlos , ou ao MUSAL.
Talvez dividir a fuselagem e remontar, agora, vai uns sacos de verdinhas de 1000, para fazer a aventura, que pelo bem da história poderia ficar em BSB mesmo se alguma entidade garantisse o monumento ...sonhar é permitido ...

E deixa-lo em condicoes de 1 voo apenas custaria muito mais? Existem problemas estruturais graves?

O TAC está completo.

Minhas férias em Orlando ainda garoto voltou totalmente na minha memória quando vi essas fotos. Nunca vou esquecer os momentos de alegria que passei dentro desses aviões.

Eu conheci o -TAA estalando de novo, em 29.07.1983, de GIG para CGH. Fiquei no aeroporto 7 horas esperando por ele, recusando todas as alternativas.
Eis o cartão de embarque:

https://picasaweb.google.com/1153706388 ... directlink" onclick="window.open(this.href);return false;

José Paulo escreveu:Eu conheci o -TAA estalando de novo, em 29.07.1983, de GIG para CGH. Fiquei no aeroporto 7 horas esperando por ele, recusando todas as alternativas. Ainda tenho o cartão de embarque.
Levei a maior gozação dos colegas de trabalho, que colocaram em mim o apelido de "767".

Eu também voei no TAA quando estava estalando de novo (a asa dele era azul) um vez GIG a REC / REC a GIG e depois NAT a GIG com escala em REC, voei tb no TAB e TAC tinham asas laranja e verde. Bons tempos !!!


abração

Constellation escreveu:

emferrari escreveu:O TAC ainda tem os motores?

Como estão os interiores desses 762?

O PT-TAC tem um motor apenas. Segundo um ex-aluno meu que trabalhou em BSB, o interior dos três está oco, não possuem assentos, cockpit e nem sequer assoalho.

Grande abraço.

Pelo contrário.. Os tres estao com o interior completo, incluindo os manuais de operação.

O PT-TAA está somente sem o MCP, e sem o selecionador do TCAS, e MUITO sujo devido a falta das windscreens.
O PT-TAB está sem um indicador de IAS no lado do Cmte.
O PT-TAC está completo, somente sem o motor numero dois.

Inclusive a configuração interna do TAA difere dos seus irmãos, pois o TAA não possui primeira classe, e os outros possuem.

gustavo87 escreveu:

Constellation escreveu:

emferrari escreveu:O TAC ainda tem os motores?

Como estão os interiores desses 762?

O PT-TAC tem um motor apenas. Segundo um ex-aluno meu que trabalhou em BSB, o interior dos três está oco, não possuem assentos, cockpit e nem sequer assoalho.

Grande abraço.

Pelo contrário.. Os tres estao com o interior completo, incluindo os manuais de operação.

O PT-TAA está somente sem o MCP, e sem o selecionador do TCAS, e MUITO sujo devido a falta das windscreens.
O PT-TAB está sem um indicador de IAS no lado do Cmte.
O PT-TAC está completo, somente sem o motor numero dois.

Inclusive a configuração interna do TAA difere dos seus irmãos, pois o TAA não possui primeira classe, e os outros possuem.

Que boa informação essa... Se preservarem pelo menos um, será inteiro. Falta só um motor.

Grande abraçõ.

Icônico avião estacionado em Taguatinga tem destino selado. Entenda

Profissionais de estética automotiva de todo o Brasil vão limpar e modernizar a estrutura da aeronave nos dias 19 a 21 de setembro



Em busca de novos ares, o avião que está estacionado às margens da Avenida Elmo Serejo deve ser revitalizado por uma empresa de estética automotiva do Distrito Federal que já tem data para limpar e modernizar a estrutura da aeronave. A operação acontecerá entre os dias 19 e 21 de setembro.

O Boeing 767-200 da extinta Transbrasil pertence aos empresários Leonardo Tinen, 35 anos, e Charles Tinen, 60. Pai e filho, eles são donos da Transplantas Imobiliária, empresa que possui quatro megalojas de floriculturas espalhadas pelo Distrito Federal. O avião está estacionado no jardim de uma delas.

No escritório que tem diversas miniaturas de aviões, os proprietários do empreendimento receberam o Metrópoles e revelaram uma nova parceria com a empresa Autotek, que irá fazer reparos na carcaça da aeronave.

A empresa lançou um desafio chamado Legado do Brilho, que irá selecionar 10 especialistas automotivos anônimos de qualquer lugar do Brasil para ajudarem na reconstrução do projeto. No fim de semana do evento, os detailers– profissionais que fazem reparos em carros – poderão se juntar a influenciadores do setor e à algumas marcas de estética automotiva que estarão no evento com a missão de devolver o brilho ao Boeing 767-200 que fez milhares de voos.

Com vagas limitadas, a empresa cobrirá as passagens, hospedagem e alimentação dos escolhidos. A seleção será feita com base na criatividade, impacto visual e originalidade dos seus vídeos. As inscrições podem ser feitas até o dia 30 de agosto neste link.

Para os donos do gigante de ferro, o projeto de modernização do avião terá custo zero. A limpeza e revitalização será feita em troca de divulgação dos profissionais e das marcas que farão parte do desafio.

“A gente quer tirar essa ideia que as pessoas têm de que o avião é abandonado e não tem dono, e essa parceria é uma forma da gente poder incentivar o empreendedorismo, porque pessoas que trabalham em pequenos negócios poderão se encontrar com grandes nomes e marcas do mercado de estética automotiva. Nós pensamos também em alterar a fachada do avião para divulgar a marca da nossa empresa”, contou Leonardo Tinen.

Avião-restaurante



Levada na época por 13 viagens de carreta, a carcaça do imponente Boeing 767-200 ocupa desde 2014 um terreno próximo ao Parque Ecológico Saburo Onoyama, em Taguatinga. A intenção dos empresários que compraram o avião por cerca de R$ 100 mil na época era transformar o espaço em um restaurante, mas o projeto nunca saiu do papel.

A família Tinen fez contrato de cinco de anos aluguel com João Batista, mas o fiador acabou não avançando no negócio por problemas pessoais e o acordo da sociedade acabou se expirando em março de 2019.

“A gente não contava que o negócio não ia dar certo, mas todo empreendimento tem esse risco”, explicou Leonardo.

Após episódios de vandalismo e pichação no avião, os donos cercaram e monitoram o local 24h com câmeras de segurança e tem vigilantes no local. Apesar disso, um grupo invadiu a aeronave há duas semanas. Apesar dos episódios, os proprietários nunca registraram boletim de ocorrência.



Pai e filho se divertem e dão risadas com as teorias da conspiração que são compartilhadas nas redes sociais. “Muita gente fala que o avião é mal assombrado, que caiu do céu e ficou ali, a gente dá risada”, revelam os donos.

Novas parcerias




Após a ideia do restaurante não ter levantado voo, os comerciantes estão cautelosos com futuros sócios, mas não descartaram a ideia de novas parcerias de investimento para iniciar um novo negócio, assim como a firmada para o projeto de revitalização.

“Nós ainda temos a ideia de tomar o local mais comercial, mas ainda não temos nada fechado. Às vezes aparecem muitos aventureiros querendo fazer negócio, então só vamos fechar algo se tivermos certos de que pode dar certo. Esse projeto é épico e único, então não temos mais margem para errar “, explicou Leonardo Tinen.
Independentemente de um novo negócio ser instalado ou não no futuro, os donos afirmam que o avião será repaginado e deve ganhar uma nova cara após longos 11 anos.

Fonte: https://www.metropoles.com/distrito-fed ... do-entenda

Mas a pintura da TransBrasil será mantida?

PT-TAC recebeu a "nova" pintura em julho de 1999, certo? Lembro que quando voei nele (25/06/2000 voo TR 1203 POA-GRU) já estava com o novo visual.