.:: A e r o F ó r u m ::.

Bom dia amigos Forenses.

Das mais significativas a data de 16/04/2012 para a História da Aviação Brasileira. Nesta data em 1946 (66 anos passados) a Panair do Brasil realizava o primeiro vôo de uma empresa aérea Brasileira, para território Europeu, mais precisamente para a Inglaterra.

Tópicos de uma reportagem da Revista Flap Internacional - Edição Especial nº 315 - 2ª quinzena de dezembro de 1998.

A Panair do Brasil, que era uma subsidiaria da Pan American, recebeu desta três L-049, que chegaram ao Rio de Janeiro em 31 de março de 1946, recebendo o primeiro deles, PP-PCF c/n 2049, e com nome de batismo Bandeirante Manoel de Borba Gato.
Esta aeronave realizou um vôo experimental do Rio de Janeiro até Londres, via Recife e Dakar em 16/04/1946, pousando no aeroporto de Heathoow, tornando-se a primeira aeronave pertencente a uma companhia aérea estrangeira á fazê-lo.
Os vôos regulares do Rio para Londres começaram em 27/04/1946 e no mesmo ano, enquanto mais Constellation eram recebidos, as rotas entre o Rio e a Europa eram estendidas até Paris em (1º de julho) e Roma (03/10) em 1947 a empresa iniciou seus vôos para o Cairo (05/06) e Istambul (16/11), e 16 de março de 1948 a rota de Paris foi estendida até Frankfurt.
Os Constellation da Panair do Brasil completaram, entre meados de 1946 até o final de abril de 1949, mais de 1.000 travessias do Atlântico Sul.
Em 05/10 a rota para Istambul foi estendida até Beirute e, em 1951 a rede sul-americana, que já incluía Montevidéu e Buenos Aires, chegou a Santiago do Chile e Lima.
Em 30 de dezembro de 1953, um Constellation da Panair bateu um recorde em vôo regular entre Lisboa e o Rio de Janeiro, cobrindo sem escala uma distância de 8.963 km em 21 horas e 40 minutos. Anteriormente, em agosto daquele ano,a empresa tinha acrescentado Hamburgo a seus destinos Europeu e em 22 de março de 1954 começou a voar para Dusseldorf.

Abraços

Cursio

José Cursio escreveu:Londres, Paris, Roma, Cairo, Istambul, Frankfurt, Beirute, Montevidéu, Buenos Aires, Santiago do Chile, Lima, Lisboa, Hamburgo e Dusseldorf.

Respeitável malha internacional !

Pena que ninguém lembrou-se de preservar o PP-PCF que ficou anos abandonado no GIG ainda na pintura antiga da Panair e que foi vendido como sucata, junto com outros.
Poderiam ainda ter salvo o PP-PDH que durou até 1974.
Hoje temos um Constellation no Museu da TAM é verdade, mas aquele veio do Paraguai e é ex KLM, enquanto aqui tínhamos vários ex Panair.

Starliner

Amigos:

Atendendo pedido do nosso amigo Vito Cedrini, seguem algumas fotos de sua coleção de Constellations da PANAIR qdo após o fechamento da empresa:









Abraços,

Marcelo Magalhães

E em 1966 morreu aquele que foi um dos arquitetos do fim da Panair, e em 1981 morreria o grande carrasco da mesma.

La historia de la Aviación Brasilera es muy interesante...

AB3 escreveu:E em 1966 morreu aquele que foi um dos arquitetos do fim da Panair, e em 1981 morreria o grande carrasco da mesma.

Só detalhando o que o meu amigo AB3 disse, em 1966 morreu Rubem Berta, presidente da Varig... e, em 1981 morreu o Brigadeiro Eduardo Gomes, Ministro da Aeronáutica, responsável direto pela intervenção federal que resultou na cassação das linhas da Panair e a sua transferência, bem como de suas aeronaves, para a Varig e Cruzeiro.

Não vou dissertar sobre o Rubem Berta, pois é de conhecimento pleno que não gosto da VRG entre outras coisas por conta do episodio com a PAB. Agora o Brigadeiro esse sim, tinha uma história brilhante, um dos mentores do CAN, que é algo importantissimo ao país, mas a canetada de 1965 pra mim acabou foi estourando e manchando todas outras paginas belas que ele havia escrito!

Qual era a situação técnica da Panair quando foi fechada. Alguém sabe?