.:: A e r o F ó r u m ::.

Via Lista SAO SPOTTERS. (Não temos a fonte)

Airbus Officially Announces End Of A340 Program

Completion Of Production "Marks New Chapter In The A340 Success Story"

Airbus has offically announced the end of the A340 program after not taking an order for the four-engine jet for over two years. In a statment posted on the company website, the planemaker said that the production run has ended twenty years after the A340s maiden flight, reflecting "changing market dynamics."

"While new aircraft are no longer to be built, Airbus will continue to fully support the current global fleet of A340s – which are providing reliable ultra long-haul flight services with customers around the world – as long as they are in operation. Four versions of the A340 were produced by Airbus: the A340-200, A340-300, A340-500 and A340-600. Providing extended operating ranges of up to 9,000 nautical miles, this product line allows operators to eliminate unproductive stops, open new routes and match service standards to targeted market needs on very long-haul segments.

Analysts said that the move came following changes in regulations allowing for extended operation of twin engine aircraft over water. With twin-engine jets like Boeing's 777 able to carry a similar number of people on the same routes more efficiently, the demand for the A340 decreased to zero.

Analyst Frost and Sullivan said in a news release that the end of the program was a "positive" move for EADS Airbus, and that it is optimistic about their future as Airbus commercial aircraft orders are expected to pile up reaching 630 in 2013, before starting to decline. The analyst said demand is mainly driven by the Asia Pacific region, representing currently 54% of total gross orders and growing.

Frost and Sullivan says that Airbus commercial division is by far the strongest contributor in the Group’s overall revenues. The acquisition of Satair and Metron and the awaiting completion of acquisition of Vizada will further strengthen the commercial aviation division of EADS. In a time where defence budgets are being cut down, we consider this to be a positive strategic expansion of the Group’s product portfolio.

The Group is expected to deliver according to its vision 2020. Challenges to face will be the execution of the A400M, A380 and A350XWB programs.

Along those lines, the first A350 XWB fuselage section has begun its sea journey to Hamburg. Premium AEROTEC is delivering an assembled A350 XWB fuselage section 13/14 to Airbus for the first time. After being completed in Nordenham, the first section left the plant and was prepared for shipment by sea to Hamburg. Securely packaged in a special transport container, Premium AEROTEC's largest A350 XWB component rolled out of the assembly hall and on to the plant's dock.

The fuselage section takes about 12 hours to be shipped to Hamburg. On arrival, Airbus will equip it with system installations and prepare it for final assembly, which will take place in Toulouse, France.

MAIS:

Twenty years after its maiden flight, Airbus announced the final end of A340 production! While new A340 aircraft are no longer to be built, Airbus will continue to fully support the current global fleet of A340s, as long as they are in operation.

Four versions of the A340 were produced by Airbus: the A340-200, A340-300, A340-500 and A340-600.

The A340-200 is the shortest version of the family and the only version with wingspan measuring greater than the length of the fuselage. With 261 passengers in a three-class cabin layout the A340-200 has a range of 7,450 nautical miles (13,800 km). Due to performance improvement packages the -200 (labeled A340-213X) later provided a range of 8,000 nautical miles (15,000 km).

Due to its large wingspan, four engines, low capacity, and improvements to the A340-300, the −200 proved heavy and unpopular with mainstream airlines. Only 28 A340-200s were produced with several now in VIP service. South African Airways is the largest operator with six aircraft. The closest competitor is the Boeing 767-400ER.

The A340-300 was the initial version that entered service with Lufthansa and Air France in March 1993. It offers a range of over 6,700 nautical miles (12,400 km), in a typical three-class cabin layout with 295 passengers. Its closest competitor is the Boeing 777-200ER. The -300 will be superseded by the A350-900. A total of 218 A340-300s have been produced.

The A340-500 was the world’s longest-range commercial airliner until the introduction of the Boeing 777-200LR in February 2006 (However, the Boeing 777-200LR is subject to ETOPS restrictions). The A340-500 can fly 313 passengers in a three-class cabin layout over 8,650 nautical miles (16,020 km). The -500 first flew on 11 February 2002 with early deliveries to Emirates.
Due to its range, the -500 is capable of travelling non-stop from London to Perth, though a return flight requires a fuel stop due to headwinds. Singapore Airlines, for example, initially used this model in a two-class, 181-passenger layout for its Newark–Singapore nonstop route, SQ 21: an 18-hour, 45-minute “westbound”, 8,285 nautical miles (15,344 km) journey that remains the longest scheduled non-stop commercial flight in the world. A total of 36 -500s have been built.

The A340-600 was designed as an early-generation Boeing 747 replacement. The aircraft is capable of carrying 379 passengers in a three-class cabin layout 7,500 nautical miles (13,900 km). It provides similar passenger capacity to a Boeing 747-400 but with 25 percent more cargo volume, and at lower trip and seat costs. The Airbus A340-600 held the record for being the world’s longest commercial aircraft until February 2010 with the first flight of the Boeing 747-8. The A340-600 is 12 metres (39 ft 4.4 in) longer than a basic −300, more than four metres longer than the Boeing 747-400 and 2.3 metres (7 ft 6.6 in) longer than the A380. Many years Airbus promoted this remarkably long plane with a special livery, having written on the fuselage “LONGER – FARTHER – LARGER – FASTER – HIGHER – QUIETER – SMOOTHER”.

First flight of the A340-600 was made on 23 April 2001. Virgin Atlantic began commercial services in August 2002. The most direct Boeing equivalent to the A340-600 is the 777-300ER. The A340-600 will be replaced by the A350-1000. A total of 97 A340-600s were built.

The largest A340 operator is Lufthansa with 50 planes, followed by Iberia, Virgin Atlantic Airways and South African Airways.

To date, the A340 has never been part of a fatal incident, however there have been five hull-losses.

Não tem como concorrer com o T7..

Eu acho uma pena. Sempre gostei dos aviões de quatro motores e achava o A340 muito elegante.

Mas ele perdeu para as mudanças no ETOPS, que permitiram aviões de duas turbinas, em si mais econômicos, trafegarem por rotas antes exclusivas de quadrireatores.
O próximo a cair na berlinda é o Boeing 747-800, pelo mesmo motivo. Aliás, suas vendas já são quase nulas.
Só o A380 continua, mas já se tornou uma aeronave especial e diferenciada para as empresas que o operam.

Enfim, nossos céus futuramente vão se limitar a B737 e suas variantes, A320 e suas variantes, A350, B787, B777 e A380.
E a nossa Grande EMBRAER, Rainha dos aviões de 100 lugares.

AeroEntusiasta escreveu:Only 28 A340-200s were produced with several now in VIP service.
A total of 218 A340-300s have been produced.
A total of 36 A340-500s have been built.
A total of 97 A340-600s were built.

Ah, agora, sim, as infos que queria.

AeroEntusiasta escreveu:To date, the A340 has never been part of a fatal incident, however there have been five hull-losses.

Dado digno de nota! Alguem poderia me ajudar com as perdas totais? Além dos 2 Air France, quais foram os outros 3?

Electra escreveu:Dado digno de nota! Alguem poderia me ajudar com as perdas totais? Além dos 2 Air France, quais foram os outros 3?

O 340 da Ethiad no Run Up dos motores acho que entra na conta não?

Electra escreveu:Alguem poderia me ajudar com as perdas totais? Além dos 2 Air France, quais foram os outros 3?

Data --> Empresa --> Série --> Prefixo --> Local --> Causa

20/01/1994 - Air France - A340-200 - F-GNIA - Charles De Gaulle - incêndio;
24/07/2001 - SriLanka Airlines - A340-300 - 4R-ADD - Bandaranaike - ataque terrorista dos Tigres da Libertação Tâmil;
02/08/2005 - Air France - A340-300 - F-GLZQ - Toronto - transposição do final da pista;
09/11/2007 - Iberia - A340-600 - EC-JOH - Mariscal Sucre - quebra do trem de pouso e consequente quebra de turbinas;
15/11/2007 - Ethiad - A340-600 - F-WWCJ (matric. provisória) - choque contra muro de deflexão da pista, durante testes;

Fonte: Wikipedia - http://en.wikipedia.org/wiki/A340#Accid ... _incidents" onclick="window.open(this.href);return false;

Electra,

Sinto pelo fim dos A340, por causa da padronização e da mesmisse que está em curso na aviação.
Os aviões modernos estão cada vez mais parecidos. Perdemos a criatividade das formas em favor dos computadores.

Lembro que - pela minha idade - tive o privilégio de saborear visões de aeronaves bem distintas e belas, muito além do que a nova geração pode ver.

Eu vi aviões da Lockheed, Boeing, McDonnell-Douglas americanas, De Havilland canadense, Vickers, British Aerospace inglesas, Dassault, Aerospatiale francesas, Fokker holandesa, Antonov, Yakovlev, Tupolev, Sukoi russas, Embraer brasileira e ainda uma japonesa e uma italiana (Piaggio?).

Mas, sobretudo e sobretudo, eu tive o privilégio de ver um Concorde no Galeão ...

José Paulo escreveu:Eu acho uma pena. Sempre gostei dos aviões de quatro motores e achava o A340 muito elegante.

Mas ele perdeu para as mudanças no ETOPS, que permitiram aviões de duas turbinas, em si mais econômicos, trafegarem por rotas antes exclusivas de quadrireatores.
O próximo a cair na berlinda é o Boeing 747-800, pelo mesmo motivo. Aliás, suas vendas já são quase nulas.
Só o A380 continua, mas já se tornou uma aeronave especial e diferenciada para as empresas que o operam.

Enfim, nossos céus futuramente vão se limitar a B737 e suas variantes, A320 e suas variantes, A350, B787, B777 e A380.
E a nossa Grande EMBRAER, Rainha dos aviões de 100 lugares.

é mas o A380 acho que vai entrar para o mesmo time, tem poucas encomendas e ainda nem se pagou!!

Sandro escreveu:é mas o A380 acho que vai entrar para o mesmo time, tem poucas encomendas e ainda nem se pagou!!

Acho que não. Não sei o BEP desse avião, quantos precisam ser vendidos para o investimento se pagar, mas até janeiro 253 haviam sido encomendados. (http://www.airbus.com/presscentre/corpo ... eliveries/" onclick="window.open(this.href);return false;).

E entendo que as empresas aéreas estão transformando-o numa espécie diferenciada de avião em rotas disputadas, com o fim de atrair mais clientes. Ou seja: num A380, não importa muito a quantidade de passageiros, e sim o serviço prestado.

Os A340-200 e A340-300 são lindos demais!

E o quadrirreator Ilyushin Il-96 ainda está em produção?

José Paulo escreveu:

Sandro escreveu:é mas o A380 acho que vai entrar para o mesmo time, tem poucas encomendas e ainda nem se pagou!!

Acho que não. Não sei o BEP desse avião, quantos precisam ser vendidos para o investimento se pagar, mas até janeiro 253 haviam sido encomendados. (http://www.airbus.com/presscentre/corpo ... eliveries/" onclick="window.open(this.href);return false;).

E entendo que as empresas aéreas estão transformando-o numa espécie diferenciada de avião em rotas disputadas, com o fim de atrair mais clientes. Ou seja: num A380, não importa muito a quantidade de passageiros, e sim o serviço prestado.

se nao estou encanado se falava em torno de 400... mas os pedidos estão praticamente parados..

Abre parêntesis::
Enquanto isso, a KLM informa a chegada de seu primeiro A330-300, hoje às 18.30 em Schiphol.
::Fecha parêntesis

José Paulo escreveu:Electra,

Sinto pelo fim dos A340, por causa da padronização e da mesmisse que está em curso na aviação.
Os aviões modernos estão cada vez mais parecidos. Perdemos a criatividade das formas em favor dos computadores.

Entendi. O meu pt de vista é o seguinte: quanto a pouca variedade, não me incomodo tanto. Me incomodo mais pelo fato dos novos aviões estarem, do meu pt de vista, feios, ou menos bonitos, como é o caso do 380 e do 787. Pra mim, avião bonito lançado recentemente é o 748. Antes deste, só os lançados há mais de 20 anos: 744, M11 e IL9.

Os A340-200 e A340-300 são lindos demais!

Dos 340, pra mim, o mais bonito é o 345.

E o quadrirreator Ilyushin Il-96 ainda está em produção?

Que eu saiba, sim. A última notícia que tive era a de que a Conviasa tinha encomendado 2. Não sei em que pé está isso daí...

As aeronaves estão ficando cada vez mais próximas umas das outras pois o desenvolvimento de algo considerado adequado do ponto de vista da engenharia e eficiência está se unificando entre os fabricantes. Diferentemente dos carros que são vendidos muito mais pelo seu desing do que pelas suas qualidades, na indústria da aviação, o luxo, a beleza e a velocidade jamais triunfaram sobre a economia e a eficiência. Então daqui pra frente deve ficar por isso mesmo, aviões bi reatores, partes de carbono e contornos cada vez mais parecidos (e feios na minha opinião) , e as versões menores nada mais serão que encurtamentos em escala.

Quem pôde saborear as diferentes visões dos aeroportos com seus vários antigos modelos de WB como o MD11, DC 10 por exemplo, ou os quadrireatores 07 e 340 tá se sentindo orfão, pelo menos eu estou.

tb acho proporcional o A345 é o mais bonito.

Bom, já falamos dos W/O (acidentados com perda total). E quanto aos WFU (retirados de operação)?

AeroEntusiasta escreveu:Only 28 A340-200s were produced with several now in VIP service. South African Airways is the largest operator with six aircraft.

Este abaixo seria o primeiro? Parece que sim, né?

http://www.airliners.net/photo/South-Af ... 2078744/L/" onclick="window.open(this.href);return false;