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Vi na TV algo sobre o novo jato de EMBRAER, alguem sabe alguma coisa sobre o novo jato para 130 assentos?

Mas o que seria? Um alongamento do 195? Vi que alguém comentou isso outro dia, e acho ate´ que foi aqui.

Deve ser o EMB 205 ou EMB 195VEE (versão extra esticada) - hehe

Descobri algo, saiu no site R7, realmente é o 195 esticado, nada de novidades...

Eis o link http://noticias.r7.com/economia/noticia ... 20203.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Com certeza tem merc ado. Em muitas rotas da Azul já se faz necessário aeronave maior. Mas com 130 assentos acho que vai concorrer com Boing e Airbus ,sim vai mesmo.

Se sair, msm, acredito que será uma família totalmente nova pelo msms motivos que não ampliaram o 145. Não me lembro de avião de 130 lugares com arranjo da cabine de pax 2+2.

Uiliam Hahn Biegelmeyer escreveu:Em muitas rotas da Azul já se faz necessário aeronave maior.

Estou estranhando que até hj a Azul não manifestou claramente a intenção, ou melhor, os planos para começar a receber alguns 320. Apostaria que isso acontece ainda este ano.

para alongar o 195 tem que colocar mais asa ja é pequena.. vai pousar a 250 kts, heheheheheheheh

Segundo a Embraer ainda é possivel sim aumentar bem a fuselagem do E-195...

ESTA ESTICADA PELO QUE VEJO DARIA MAIS 4 JANELAS NO MAXIMO!Vai ficar parecendo o B oeing 757-300...rsrsr

paulo roberto escreveu:... PELO QUE VEJO DARIA MAIS 4 JANELAS NO MAXIMO!

Saberia dizer quantas poltronas a mais isso daria?

Electra escreveu: Estou estranhando que até hj a Azul não manifestou claramente a intenção, ou melhor, os planos para começar a receber alguns 320. Apostaria que isso acontece ainda este ano.

A Azul tem se saído muito bem com os 195, principalmente agora que as principais cias, TAM e GOL, em virtude do forte crescimento registrado no ano passado tiveram uma oferta muito grande de assentos que agora estão ¨sobrando¨, mesmo pq há uma tendência de estabilização do crescimento, já que seria impossível manter um curva de 3x o PIB, que é irreal e insustentável a médio e longo prazo. Isso não acontece na Azul, com ocupação acima dos 80% enquanto nas aeronaves maiores das 2 principais está entre 60 e 68% em média, o que não é ruim, mas não é uma margem confortável. O Crescimento das menores (Avianca e Azul) e arrisco a dizer, Passaredo e Trip, tem exercido forte pressão no planejamento das 2 grandes, em especial da TAM, depois da compra da WEB pela GOL, e as aeronaves da casa dos 100 lugares têm se mostrado as mais adequadas para o atual cenário de excesso de oferta e redução da demanda. Não está sendo raro ouvir cópias de 35 ou 50 pax na ponte. Semana passada mesmo, tomei um vôo do RJ pra SP de TAM e me chamou atenção de quantos assentos vazios haviam.

Electra escreveu:

paulo roberto escreveu:... PELO QUE VEJO DARIA MAIS 4 JANELAS NO MAXIMO!

Saberia dizer quantas poltronas a mais isso daria?

Eu acredito que aproximadamente 12 assentos a mais.

Em relação ao 195 de 118 pass, seriam acrescidas mais três fileiras ou doze poltoronas e ao de 122 pass (bem apertado) seriam mais quatro filas ou, obviamente, oito poltronas. Acho que não haveria problema quanto a esticar a fuselagem até porque li em algum lugar que eles farão novo projeto das asas para sustentar mais peso.