.:: A e r o F ó r u m ::.

A revista Aero Magazine deste mês vem com informações interessantes sobre o consumo de combustível de algumas aeronaves da Varig.
Na matéria sobre o 757, a aeronave fazia um vôo de GRU para Foz do Iguaçu, e foi reportado um fuel flow de 3500 kg/h nos dois motores. Ainda nessa reportagem, foi informado que o consumo de um 738 é de 2200 kg/h nos dois motores. Achei esses valores elevados, suponho que se refiram ao PP-VSA e VSB, pois na Gol os 738 voam acima do FL300 com um fuel flow de apenas 2000 kg/h, pois a Gol optou por apenas 24,5 mil libras de empuxo em cada motor do seus 800 (nos -700 da Gol cada motor gera 22 mil libras de empuxo).
Já na matéria sobre o aeroporto de Petrolina, o 767 PP-VOJ fez a perna REC-Petrolina no FL280, e foi reportado um fuel flow de 5000 kg/h!!! Claro que um 767 em rotas mais longas e numa altitude maior pode (e deve) ser muito mais econômico do que isso!! (caso contrário não haveria mais nenhum 767 voando no mundo...).
O querosene de aviação representa 25% de todas as despesas mensais da Varig.

Rodrigo não da p/ generalizar...pois o consumo varia muito com o peso do avião....e tbm com as condicoes do motor....e outras variantes, um 733/4 em regime de cruzeiro economico +- Mach 0.74/5 gasta entre 1100 a 1350 kg/h

[]'s

Concordo com o Boeing737-300!!!!

Rodrigo,esses valores eu também achei muito alto,será que eles se confundiram?

Calma, o valor de 2200 kg/h é para os dois motores JUNTOS, não individualmente!!!!

Eu tenho umas tabelas aqui para um avião do Flight Simulator (737NG da PMDG) que dizem ser tiradas do avião real. O consumo do 700 é por volta disso mesmo, entre 1 e 1,3 toneladas por hora por motor.

No FL280 não é surpresa que o consumo do 767 chegasse a 2,5 ton/hr/motor!!! Essa altitude é péssima, só é eficiente quando o avião está muito pesado, isso quando é eficiente, parece que mesmo os 744 lotados sobem direto ao FL300. Abaixo disso só em vôos curtos mesmo ou se houver necessidade de correr para chegar ao destino.