.:: A e r o F ó r u m ::.

Como saiu no Jornal da Globo a pouco!! ai esta a gravação!

pane GOL may-day may-day

Em 16 de outubro, problemas com instrumentos e o piloto do B737-800 ficou sem navegação, sendo guiado de CGH até VCP pelos controladores.

No Aviation Herald:

http://avherald.com/h?article=444c10db&opt=0" onclick="window.open(this.href);return false;

PS. O avião foi entregue à Gol em 02 de outubro! Vai ver a concessionária não fez a revisão de entrega direito.

Caros,

De CGH até VCP dá pra ir no visual tranquilo... mesmo de Boeing.

Perdeu tudo? Incidente grave, pois deve ter perdido inclusive TCAS e EGPWS. Daí a necessidade de intervenção dos controladores.

Grande abraço.

Essa é de meu irmão:

Se a tripulação perdeu todos esses instrumentos e - segundo as gravações - indicadores mostravam dados conflitantes, sugere-se que tenha ocorrido um incidente comparável ao AF 447.

Se os pilotos da AF tivessem apoio de algum controlador, o acidente possivelmente teria sido evitado?

Por que esse ponto cego no Atlântico? Não poderiam fazer como no Pacífico, que, entre a Costa Oeste americana e o Hawai existe um navio funcionando como "torre de controle"?

Abaixo o audio completo entre o piloto e o Controle APP_SP:

http://soundcloud.com/rafaelguimar-es-1/may-day-may-day" onclick="window.open(this.href);return false;

Ouvi o audio, realmente uma pane de diferença de dados entre os dois PFD não deveria ser tratado como algo grave, pois se deve comparar com o instrumento standby e dali retirar o qual esta errado, são três instrumentos independentes.

Infelizmente o treinamento dos pilotos estão deixando muito a desejar, estão cada vez mais simples e não abordando simulações mais elaboradas.

Não conhece o equipamento que estão operando.

Isso é muito preocupante em relação a segurança da aviação.

Abraços

Estudar e simuladores são as melhores formas de treinamento dos pilotos para previnir incidentes e acidentes.

Abraços

Bom... levando em conta que as informações que o controle tem na tela do radar são as mesmas fornecidas pelos instrumentos stand-by, é mais prático olhar para os instrumentos do que atucanar o controle de tráfego.

Sentaapua escreveu:Bom... levando em conta que as informações que o controle tem na tela do radar são as mesmas fornecidas pelos instrumentos stand-by, é mais prático olhar para os instrumentos do que atucanar o controle de tráfego.

Imagine se o bitoca fosse piloto?! Ele copiaria todas as frequencias para saber os dados, inclusive a do ELT rs...

AB3 escreveu:

Sentaapua escreveu:Bom... levando em conta que as informações que o controle tem na tela do radar são as mesmas fornecidas pelos instrumentos stand-by, é mais prático olhar para os instrumentos do que atucanar o controle de tráfego.

Imagine se o bitoca fosse piloto?! Ele copiaria todas as frequencias para saber os dados, inclusive a do ELT rs...

Hehehe... e na assinatura dos e-mails continua CAC e PPB...