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Fim da linha para o A340
Segundo dados divulgados pela EADS, a Airbus encerrou a produção do seu primeiro quadri-reator, o A340. A construtora europeia não revelou maiores detalhes sobre a notícia e limitou-se a dizer que "o encerramento do programa do A340" resultaria num impacto positivo de 260 milhões de dólares em seu balanço anual.

Nos últimos anos as vendas do A340 perderam muita força ao passo que os bi-reatores da Airbus e da Boeing ganhavam espaço. Concorrente direto do 777, o programa do A340 foi originalmente lançado em 1987 como um substituto para o McDonnel Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 Tristar.

http://www.jetsite.com.br/2008_v35/Noti ... tByID=4207" onclick="window.open(this.href);return false;

Olá Sandro e demais.

Realmente uma triste notícia para quem, como eu, gosta de quadrimotores.
Por outro lado, os motores modernos evoluíram muito, o que deixa bimotores com um alto grau de confiabilidade e autonomia para voos longos, principalmente ETOPS.

Verdade, nisto vale relembrar o que falamos muito aqui na entrada de produção do A380 e agora com o novo 747-8 se teria ainda necessidade e demanda para tudo isto. apesar de serem bem diferente do 340.

Prefiro voos intercontinentais num BOM TRIREATOR, nao curto ir para europa com 2 turbinas...por segurnaça melhor deveriam voltar os tri...

Olá amigos,
Até os bi reatores podem ser mais modernos, mas ninguem
me convence que os quadri reatores e mais garantido !
sds,
Moises Propp

Dos quadrimotores que nos servem, os B747-400 da British e Lufthansa tem idade entre 10 e 20 anos.
Embora bem mantidos, antigos: os da LH nem possuem entretenimento individual.

Mas acho que a maioria dos passageiros nem dá atenção ao fator no. de turbinas: o que lhes importa é preço, nome e conforto (este último meio relativo: minha sobrinha odiou o B777-300 da Emirates, afirmando que não há ICE que compense o aperto das poltronas numa viagem de 14 horas).

José Paulo escreveu:Dos quadrimotores que nos servem, os B747-400 da British e Lufthansa tem idade entre 10 e 20 anos.
Embora bem mantidos, antigos: os da LH nem possuem entretenimento individual.

Mas acho que a maioria dos passageiros nem dá atenção ao fator no. de turbinas: o que lhes importa é preço, nome e conforto (este último meio relativo: minha sobrinha odiou o B777-300 da Emirates, afirmando que não há ICE que compense o aperto das poltronas numa viagem de 14 horas).

Eu prefiro a configuração da Aeromexico 3X3x3 ou da AA com 2X5x2

A Emirates tem varias configurações para o 777-300

pitch width seating details
Business Class: 46.0" 20.5" 42 Angled Lie-Flat seats More Info
Economy Class: 34.0" 17.0" 304 seats More Info
First Class: 69.0" 20.5" 12 Flat bed seats More Info

pitch width seating details
Business Class: 60.0" 20.5" 42 Sleeper Seats More Info
Economy Class: 31.0" 17.0" (16" between armrests) 385 Seats with no footrests More Info

pitch width seating details
Business Class: 46.0" 20.5" 42 Lie-Flat seats More Info
Economy Class: 34.0" 17.0" 320 seats More Info
First Class: 69.0" 20.5" 18 Suites (sliding door) More Info

pitch width seating details
Business Class: 46.0" 20.5" 49 Sleeper Seats More Info
Economy Class: 34.0" 17.0" 385 Economy seats More Info

Comparando com o da TAM


pitch width seating details
Business Class: 63.0" 20.0" 56 Business Angled Flat Seats More Info
Economy Class: 32" 17.0" 305 Economy Class seats More Info
First Class: 81.0" 20.0" 4 Flat Bed Suites More Info

Uma pena, lá se foi o 707 da Airbus rsrsr

Agora apenas o Airbus A380 e o Boeing 747-8 como quadrirreatores novos.

Algumas rotas ETOPS, como no extremo sul dos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico, ao que parece apenas podem ser operadas por quadrirreatores, devido à restrição do ETOPS.

O que ditou isso foi o fator econômico, pois os birreatores estão bem confiáveis e possuem um custo operacional muito mais baixo.

Imagino que na transição dos turbojatos para o turbofan tenha ocorrido algo parecido.

Lembramos que o que prejudicou muito o Concorde foi o fator econômico também, devido à crise do petróleo.

Eu sou a favor da volta dos trimotores, a airbus tinha q inventar "um novo MD-11" !

Bom, como já comentaram aqui, a questão mais importante se refere às limitações ETOPS. Com o passar do tmp, os quadrirreatores terão que ser substituídos por aviões novos e aí fica a pergunta: que avião fará os vôos que não tem demanda para 748 ou 380 e cruzam o sul dos oceanos ou msm, é bom não esquecer, os longos trechos sobre desertos que tb não tem alternativa a menos de 180 mins?

Electra escreveu:... fica a pergunta: que avião fará os vôos que não tem demanda para 748 ou 380 e cruzam o sul dos oceanos ou msm, é bom não esquecer, os longos trechos sobre desertos que tb não tem alternativa a menos de 180 mins?

Acho que entre duas alternativas:
1. Possível aumento do ETOPS para 240 ou 330, como explicado no blog Cultura Aeronáutica, possibilitando o voo de B777 ou A350;
2. A quantidade de A340 já fabricados suprindo as necessidades.