.:: A e r o F ó r u m ::.

No dia 04 JUN 1965, às 23h10, oito bois atravessaram a pista do Aeroporto da Pampulha causando um incidente com o Viscount de prefixo PP-SRL da VASP, que vinha do Recife e ia para o Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com escala em PLU.
A tripulação era formada pelo Cmte. Willian Carlos Becker, Copiloto Sebastião Guimarães, R.O.V Frontino e Comissários Jô e Falcão.
O Cmte. diz que " iniciamos a corrida para a decolagem e quando a velocidade do avião estava entre V1 e V2, os faróis iluminaram um grupo de bois. Não sendo possível interromper a decolagem, consegui decolar apesar de bater com o trem de pouso esquerdo em um dos bois matando o animal e danificando o avião. O Comissário me informou que havia um grande rasgo sobre a asa. Providenciei pessoalmente a retirada de passageiros dos setores de maior perigo do avião e distribui de acordo com a melhor conveniência. A torre acionou os bombeiros e depois de sobrevoar a cidade por 1h11 para esgotar os tanques de querozene, fizemos o pouso de acordo com as instruções do fabricante da aeronave, que recomenda fazer com os trens restantes e a pista coberta com espuma química".
Pela sua perícia, que salvou todos os 33 ocupantes do avião através de um pouso de emergência seguro, o Cmte Becker foi agraciado com uma medalha pela diretoria da VASP.

Fonte: Revista Flap Nº 5 - JULHO / 1965

Lembro ainda que o Viscount PP-SRL ficou cerca de 6 meses em conserto, ao lado dos hangares da aviação geral, à direita do local destinado para vermos os aviões, no nível do pátio de estacionamento das aeronaves. Naquele tempo, o terraço superior não era acessível.

Recentemente li uma reportagem sobre o PP-VJB da Varig que pouco tempo antes de ter caido no Peru, teve um incidente que o obrigou ficar sobrevoando o Rio de Janeiro por cerca de 10 horas até que o combustivel fosse totamente gasto. Uma pergunta técnica, considerando o episódio que o amigo postou com relação ao Viscount em PLU, os aviões antigos não dispunham de dispositivo de alijamento de combustível?

EduardoJoseDias escreveu:... sobrevoando o Rio de Janeiro por cerca de 10 horas até que o combustivel fosse totalmente gasto.

10 horas ?! Não havia sistema de alijamento de combustível nos Boeing 707-441 ?

Lembro ainda que o Viscount PP-SRL ficou cerca de 6 meses em conserto, ao lado dos hangares da aviação geral, à direita do local destinado para vermos os aviões, no nível do pátio de estacionamento das aeronaves. Naquele tempo, o terraço superior não era acessível.

Tenho uma foto, ruim, dele no pátio em reparos, vou ver se acho.
Cedrini

EduardoJoseDias escreveu:Recentemente li uma reportagem sobre o PP-VJB da Varig que pouco tempo antes de ter caido no Peru, teve um incidente que o obrigou ficar sobrevoando o Rio de Janeiro por cerca de 10 horas até que o combustivel fosse totamente gasto. Uma pergunta técnica, considerando o episódio que o amigo postou com relação ao Viscount em PLU, os aviões antigos não dispunham de dispositivo de alijamento de combustível?

Os antigos Super Constellation já possuiam , isso nos anos 50 . Nessa época , um Super G da LAV ,teve problemas com o alijamento do combustível , que acabou explodindo e matando todos os ocupantes da aeronave.

Quanto aos 707-441 , tinham e usaram mais de uma vez.

Eu não sei se ao sairem da fábrica os 707-441 da Varig já dispunham desse sistema de alijamento. Em 26 de setembro de 1962 , pouco tempo antes de cair em Cuzco-Peru, O PP-VJB, em cumprimento da rota de Nova York, teve um problema com o trem de pouso ao decolar que o obrigou a sobrevoar das 23:30 hs as 7:00 hs da manhã a região do Rio de Janeiro, para queimar combustivel!

Estava lendo agora o JB digital que tem uma foto , que antes do VJB pousar, ele foi ordenado a sobrevoar na região de Campos e Cabo Frio e de tempos realizar razantes no Galeão, para os técnicos de binóculos , observarem o problema. ( Imaginem o povo dentro do avião!!!)

Sergio de Faria Bica escreveu:

EduardoJoseDias escreveu:Recentemente li uma reportagem sobre o PP-VJB da Varig que pouco tempo antes de ter caido no Peru, teve um incidente que o obrigou ficar sobrevoando o Rio de Janeiro por cerca de 10 horas até que o combustivel fosse totamente gasto. Uma pergunta técnica, considerando o episódio que o amigo postou com relação ao Viscount em PLU, os aviões antigos não dispunham de dispositivo de alijamento de combustível?

Os antigos Super Constellation já possuiam , isso nos anos 50 . Nessa época , um Super G da LAV ,teve problemas com o alijamento do combustível , que acabou explodindo e matando todos os ocupantes da aeronave.

Quanto aos 707-441 , tinham e usaram mais de uma vez.

A aeronave da LAV - Linea Aerea Aeropostal Venezolana a que o amigo Sérgio refere-se era um Lockheed L-1049E c/n 4561 matrícula YV-C-AMS que mergulhou no Oceano Atlântico aproximadamente a 40 milhas ao Sul de New York em 20.06.1956.
A aeronave tinha decolado de NYC- Idlewild ( ainda não era JFK) na rota pra CCS. Aproximadamente uma hora e 6 minutos depois após a decolagem, a hélice do motor número dois disparou e não pode ser embandeirada.
A aeronave inciou um retorno a NYC e recebeu permissão para efetuar o alijamento de combustível para reduzir o MLW, algúns segundos após , o combustível que estava sendo alijado sofreu uma ignição e a asa explodiu e a aeronave mergulhou de uma altitude de 8,500 pés até o mar, tendo perecido todos os seus ocupantes.


Cedrini