.:: A e r o F ó r u m ::.

Alguém sabe me informar, por gentileza, onde estão e se estão voando as aeronaves que um dia, pertenceram a TABA.
Desde já agradeço!!!

Jet Airways escreveu:Alguém sabe me informar, por gentileza, onde estão e se estão voando as aeronaves que um dia, pertenceram a TABA.
Desde já agradeço!!!

Jet Airways, se você estiver referindo-se aos DASH 8-300, que voaram na TABA no início dos anos 90, é o seguinte:
PT-OKA (cn 266): Voa na LIAT da Antígua e Barbuda, com o prefixo V2-LGB;
PT-OKB (cn 267): Idem, como V2-LFM;
PT-OKC (cn 276): Voa na CHC Airways Chad, do país Chad, como TT-DAD. Previsto para 01/08/2011;
PT-OKD (cn 293): Voa na Jazz Air (Canadá), como C-FRUZ;
PT-OKE (cn 230): Voa na LIAT, como V2-LGN;
PT-OKF (cn 242): Voa na LIAT, como V2-LGH.

Quanto aos F100 da TABA, que voaram também na TAM:
PT-MCN (cn 11452): Voa na OLT (Alemanha), como D-AOLG; (ex-PT-WHK, TAM)
PT-MCO (cn 11471): Voa na Air Niugini, da Papua New Guinea, como P2-ANC. (ex-PT-WHL, TAM)

Completando a lista das aeronaves TABA:
PP-AIV (cn 20874): B727-200 - used for parts at Miami;
PP-AIW (cn 22079): B727-200 Vasp Cargo - used for parts CGH;
PT-LEP (cn 1010): Bae 146-100 - BU em 06/2009; Voava na British European Airways (Reino Unido);
PT-LEQ (cn 1011): Bae 146-100 - Ativo, como D-AWDL na WDL Flugdienst (Alemanha).

Havia também vários Bandecos, Hirondelle, Brasília (PT-ISA) e Dart Herald (PP-SDM).

Maurício escreveu:PT-LEP (cn 1010): Bae 146-100 - BU em 06/2009; Voava na British European Airways (Reino Unido);
PT-LEQ (cn 1011): Bae 146-100 - Ativo, como D-AWDL na WDL Flugdienst (Alemanha).

Chegaram na TABA em 1983 ?

Fernando, Os Bae-146 chegaram em 1983, voaram em 1984 e foram devolvidos ao fabricante em 1985. A rota era Belém-Altamira-Santarém-Itaituba-Alta Floresta-Cuiabá. Eram quadrireatores com capacidade para 100 pax.

Maurício escreveu:A rota era Belém-Altamira-Santarém-Itaituba-Alta Floresta-Cuiabá.

Os Bae-146 não chegaram a operar regularmente em Manaus ?

Os Bae-146 operavam também Cuiabá/Vilhena/Ji-Paraná/ Porto Velho.

Maurício escreveu:PT-MCN (cn 11452): Voa na OLT (Alemanha), como D-AOLG; (ex-PT-WHK, TAM)
PT-MCO (cn 11471): Voa na Air Niugini, da Papua New Guinea, como P2-ANC. (ex-PT-WHL, TAM)

A única vez que vi e fotografei um Fokker 100 da TABA foi aqui em Porto Alegre em uma gelada tarde de um domingo da Copa do Mundo de 1994! Era um voo charter procedente de Belo Horizonte, acho que foi algo como TABA 7000.

Um dos BAE será preservado em Museu lá na Inglaterra, saiu na FLAP tem pouco tempo!

Caros,

A TABA operou regularmente tanto os Fokker 100 quanto os Dash aqui em LDB. Em uma ocasião, veio um Boeing 727-200 da Air Vias. Não fotografei, e, por incrível que isso possa parecer, parece que NINGUÉM fotografou. Estou na "captura" de todos os fotógrafos de aeroporto por aqui, e parece que ninguém tem fotos dessas máquinas, que passaram pouco tempo por aqui, mas eram regulares.

Grande abraço.

Boa tarde amigos Forenses.

O BAE em questão é o PT-LEP com o numero de serie E1010.

Revista Flap Internacional nº 464 maio de 2011.
http://img15.imageshack.us/img15/5202/igm610.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Fonte Jetsite > http://img834.imageshack.us/img834/874/ ... 072011.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Dados do jato Ingles que agora será preservado.

Construction Number - E1010
Aircraft Type - British Aerospace 146-100
First Flight - 08-11-1983
Age - 25.7 Years
Test registration - G-BKXZ
Airframe Status – Scrapped
Entregue a TABA em 08-12-1983 como PT-LEP –
motorização 4x LY ALF502R-5
Último operador > British European Airways em 06/2000 – como G-JEAO
opf Air France, stored Jan 03

Abraços

Cursio

Constellation escreveu:A TABA operou regularmente tanto os Fokker 100 quanto os Dash aqui em LDB.

Fokker 100 fazia Londrina-Brasília ?

Imagino que estes BA 146,deviam ter um custo operacional muito alto,por causa dos 4 motores.Estou certo???

Outro problema, é que na época em que operaram as importações de peças para manutenção eram difíceis.

Kavalos escreveu:Imagino que estes BA 146,deviam ter um custo operacional muito alto,por causa dos 4 motores.Estou certo???

Segundo o operador , o maior problema era a humidade , causadora de inúmeras panes .

Boa tarde:

Fotos P&B a venda no Ebay.

http://www.ebay.com/itm/361905990302?ul_noapp=true


PT-LEP # RJ 12/1983

Boa tarde amigos Forenses.

Revista Flap Internacional nº 274 – junho de 1995

Conforme a informação da revista, o arrendamento foi por alguns dias. Embraer 120ER



Revista Flap Internacional nº 278 – setembro de 1995



Abs. Cursio

Será que o EMB 120 arrendado pela TABA foi o PT-ISA, encomendado antes pela própria TABA mas ntu ?