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"Governo desiste e deixa mercado definir futuro

ELIANE CANTANHÊDE
COLUNISTA DA FOLHA

O governo esgotou todas as possibilidades para salvar a Varig e jogou a toalha. A expectativa é que a maior e mais tradicional empresa aérea brasileira entre na recém-sancionada Lei de Falências, seja com pedido de recuperação judicial ou até de falência pura e simples. As linhas seriam fatiadas entre TAM, Gol e BRA.
A Folha captou essa expectativa no Planalto, na área econômica, na Defesa e na Justiça. Antes, essas áreas governamentais tinham visões diferentes sobre como agir no caso da Varig. Agora, todas elas têm o mesmo discurso: os compradores potenciais da companhia não são levados a sério e não há o que o poder público possa fazer.
A hipótese considerada mais viável é que a Varig entre com pedido de recuperação judicial, mas há dúvidas sobre o resultado. Nesse caso, não haveria a chamada "sucessão tributária" -ou seja, eventuais novos donos da marca não carregariam as dívidas com a Receita. Mas há controvérsias quanto a quem caberia o passivo trabalhista.
De acordo com detalhado estudo feito pelo Unibanco para a própria Varig, as dívidas da empresa com a Receita Federal e com o INSS são equivalentes. Em dezembro de 2004, eram, respectivamente, R$ 1,719 bilhão e R$ 1,689 bilhão. No caso de falência, ambas ficariam com a Fundação Ruben Berta, atual controladora da companhia. Mas, com pedido de recuperação, haveria disputa na Justiça.
Na avaliação feita em Brasília, o grupo português Pestana não está mais interessado no negócio, a Gol e a TAM preferem simplesmente aguardar um desfecho judicial e herdar o espólio, e os empresários Nelson Tanure ("Jornal do Brasil") e German Efromovich (Ocean Air) "não têm bala na agulha" e seriam "novos Canhedos" -referência a Wagner Canhedo, da Vasp.
O passivo a descoberto da Varig é de R$ 6,4 bilhões, segundo balanço anunciado na quinta-feira, ou de R$ 9,4 bilhões, conforme o estudo feito pelo Unibanco.
O maior credor (63%) é o poder público: Receita, Previdência, Banco do Brasil, Infraero e BR Distribuidora.
Como compensação, a empresa tem obtido sucessivas vitórias judiciais na cobrança de ressarcimento por perdas financeiras acumuladas em planos econômicos de governos anteriores. O processo está em instância final e é estimado em cerca de R$ 2,5 bilhões. O governo recorreu.

Linhas

Apesar de o presidente Luiz Inácio Lula da Silva ter se manifestado mais de uma vez a favor de salvar a Varig, especialmente a marca da empresa, os diferentes órgãos de governo estão preocupados agora com a questão mais objetiva: a manutenção das linhas, especialmente as internacionais.
A principal possibilidade é que TAM, Gol e BRA, que está ampliando a participação no mercado, assumam as linhas domésticas mais urgentes, para posterior redistribuição, e que haja uma transição nas linhas internacionais durante os 180 dias previstos para o processo de recuperação judicial. A TAM tem ociosidade de frota, e a Gol está recebendo cinco novos Boeing-737/800 no mês que vem.
Nos meses de transição, a TAM poderia operar Europa e Estados Unidos, e a Gol, a América do Sul, ambas utilizando aeronaves e tripulação da própria Varig, até uma reacomodação do mercado.
Para a passagem definitiva de linhas de uma empresa para outras, é necessário que o governo brasileiro formalize a troca em ofício para os países de destino, com os quais mantém acordos de reciprocidade (equivalência de linhas dos dois países das pontas, para evitar desequilíbrio).
De acordo com o DAC (Departamento de Aviação Civil), a TAM está com 42% do mercado doméstico, a Varig, 31%, e a Gol, 25%. Em janeiro de 2001, a Varig era a líder, com 40%, a TAM tinha 30%, e a recém-criada Gol, 1%. Só em março passado, depois da alta temporada, a Varig cancelou oito trechos internos.

Competição

Os três principais ativos da Varig, na ótica do governo, são a marca, as linhas e a manutenção. A marca, porém, tem sido bombardeada nos últimos anos por causa do crescimento do passivo. As linhas são concessões públicas, e a VEM (Varig Engenharia e Manutenção), com pólos no Rio Grande do Sul e no Rio de Janeiro, começa a enfrentar concorrência.
A TAM já tem uma oficina de manutenção para Airbus com padrão considerado internacional, em São Carlos (SP), e a Gol promete inaugurar a sua para Boeings no próximo ano, em Confins.
A versão no governo é que o vice-presidente e ministro da Defesa, José Alencar, liquidou a última chance de salvar a marca Varig com apoio oficial, ao descartar a medida provisória, que já estava na Casa Civil, prevendo intervenção na companhia. A MP seria publicada no "Diário Oficial" da União em 12 de outubro de 2004.
Outra decisão desastrosa para a Varig, que está tendo sua concessão de voar renovada normalmente, é o fim do "code-share" (divisão de assentos em vôos) com a TAM, previsto para 2 de maio."

Fonte: Jornal Folha de São Paulo- Folha Dinheiro 09.04.05

É, e quem vai absorver os 16 mil funcionários, seus incopetentes?????????

Não se esqueça, PT, q a Varig deve para o governo, então o maior prejudicado são vocês.

Que ela, seguramente, tem uma das mais conhecidas marcas de aviação no mundo, coisa que Tam e Gol, não tem, mesmo sendo ótimas empresas

Possui rotas para Aruba, Copenhagem, Tokyo, que, com certeza, a Tam não vai voar pra lá

Que possui um dos melhores MRO do mundo

Que enche em U$$ 1 bilhão os cofres do governo, trazendo dólares para o Brasil, coisa que uma cia. estrangeira ira tomar se a RG vir abaixo.

Que representa tudo o que a aviação comercial brasileira passou nos ultimos 80 anos

A crise na Varig é culpa da FRB sim! mas que causou, deixou crescer foram vocês, Governo.

Não se esqueça que a RG falida, nenhum dos funcionarios ( e suas respectivas familias) vao votar em voces!! Fora o pessoal amante da aviação (que é muito grande por sinal)


eles nem ligam, não são eles que vão perder o emprego...

Desculpe pelo meu texto meio revoltado e sem ortografia...

Abraços

O que o governo faz ou diz sobre nossas empresas, deve ser sumariamente ignorado.Eles já provaram a todos nós que sabem tanto sobre aviação quanto uma criança de 5 anos

É, e quem vai absorver os 16 mil funcionários, seus incopetentes????????? Problema deles, não nosso (os contribuintes)

Que ela, seguramente, tem uma das mais conhecidas marcas de aviação no mundo, coisa que Tam e Gol, não tem, mesmo sendo ótimas empresas O mesmo pode ser dito da Panair do Brasil...

Que possui um dos melhores MRO do mundo Que teve que se separar da RG para sobreviver...

Que enche em U$$ 1 bilhão os cofres do governo, trazendo dólares para o Brasil, coisa que uma cia. estrangeira ira tomar se a RG vir abaixo. Outras empresas brasileiras como TAM e Gol podem fazer o mesmo, mas com melhor qualidade e eficiência

Que representa tudo o que a aviação comercial brasileira passou nos ultimos 80 anos Tudo? Tem certeza ou é coisa de torcedor?

A crise na Varig é culpa da FRB sim! mas que causou, deixou crescer foram vocês, Governo. O Governo tem que ser sócio de empresas privadas e se responsabilizar pela incompetência alheia? Com o nosso dinheiro?

Não se esqueça que a RG falida, nenhum dos funcionarios ( e suas respectivas familias) vao votar em voces!! Fora o pessoal amante da aviação (que é muito grande por sinal) Mas os amantes da aviação vão ignorar o que aconteceu com os funcionários da Vasp e da Transbrasil, pois eles são menos importantes...

Enquanto se culpa o Governo, e ele tem culpa mesmo, pelo momento terrivel que a Varig passa, não podemos esquecer que a TAM cresceu neste mesmo cenário, passou de uma regionalzinha a empresa líder no domestico e já muito conhecida internacional, sendo que a própria Air France reconhece as oficinas da TAM como de nível internacional, o governo tem sim sua parcela de culpa, mas sem dúvida a FRB é a grande culpada da situação caótica da Pioneira, pois sempre administraram a empresa como se fosse uma estatal, gozando de previlégios, mas o tempo passou e a FRB não percebeu, agora as "bactérias não tem mais cadá ver pra comer". Aos Varigenses resta torcer por um milagre, ou como em decisão de campeonato de futebol, vai ter muito marmanjo chorando pelo seu time desclassificado.
Deus ajude a Varig e seus muitos funcionários.

FALCÃO BIÔNICO escreveu:O que o governo faz ou diz sobre nossas empresas, deve ser sumariamente ignorado.Eles já provaram a todos nós que sabem tanto sobre aviação quanto uma criança de 5 anos

A única coisa que este governo fez pela aviação foi assistir de camarote a falência da Vasp, a agonia da Varig, aumentar os impostos, comprar um ACJ zero bala para o presidente e deixar sucatear a Força Aérea.

Expat escreveu:É, e quem vai absorver os 16 mil funcionários, seus incopetentes????????? Problema deles, não nosso (os contribuintes)

Que possui um dos melhores MRO do mundo Que teve que se separar da RG para sobreviver...

Que enche em U$$ 1 bilhão os cofres do governo, trazendo dólares para o Brasil, coisa que uma cia. estrangeira ira tomar se a RG vir abaixo. Outras empresas brasileiras como TAM e Gol podem fazer o mesmo, mas com melhor qualidade e eficiência

Não se esqueça que a RG falida, nenhum dos funcionarios ( e suas respectivas familias) vao votar em voces!! Fora o pessoal amante da aviação (que é muito grande por sinal) Mas os amantes da aviação vão ignorar o que aconteceu com os funcionários da Vasp e da Transbrasil, pois eles são menos importantes...

Bom meu amigo, dá pra perceber que temos visões diferentes...

Mas veja só:

A Varig deve mais de R$ 5 bi para o governo federal - e o mesmo tem uma dívida de R$ 3 bi com ela - por que não cruzar as contas, qualquer um em plena sanidade faria isto, a empresa deixaria de pagar milhões com isto, fazendo ser rearranjado para outras dívidas ou investir na produção.

A Vasp e a Transbrasil foram a falência por causa de seus controladores, que ficaram milionários (ou bilionários), sugando as suas respectivas empresas, por que o governo não fez auditoria nas contas deles. Elas faliram e nunca vai pagar os bilhões que devem ao governo.

Que a Tam e a Gol tem competência para assumir os vôos internacionais, elas tem sim, mas vai demorar anos para que os passageiros saibam que elas são as flagcarries do Brasil. Basta ver o que aconteceu com a Swiss, Sabena, Aeroperu, Viasa entre outras

Além disso, a VEM não separou da RG para sobreviver e sim para ganhar mercardo (felizmente a única coisa boa que a FRB fez nos últimos anos)


Abraços!

Endosso as palavras do amigo Expat e digo mais:

Precisamos parar com essa mania terrivel de: "Ah, pq o governo TEM que socorrer tal empresa". Não se esqueçam que ao fazer isso quem paga a conta somos NÓS!!! E sinceramente.... eu ja pago as minhas dividas com dificuldade e não estou nem um pouco a fim de pagar as dívidas dos outros.
Muito fala-se em pessoas desempregadas.... Infelizmente o alto índice de desemprego é um grande problema em todos os países... mesmo nos países mais desenvolvidos. É óbvio que o mercado não conseguirá absorver toda a mão de obra da Varig , afinal são empresas privadas , que normalmente possuem uma estrutura mais enxuta e que visam o lucro. Não são instituições de caridade, portanto não têm nenhuma obrigação de absorver toda a mão de obra. Agora... o que os possíveis desempregados da Varig têm de tão diferente de mim (desempregado) e mais milhões de pessoas sem emprego pelo Brasil?
O mercado de aviação (como qualquer mercado) é assim: Sobrevive quem é capaz de mudar os paradigmas de acordo com a realidade e se adequar às novas condições de competição. Quem não for capaz, está fora!
Ninguém está querendo "gorar" a Varig. Só não queremos pagar a conta pela má admnistração deles. Duvido que se vocês deixarem de pagar alguma conta de Energia/água/esgoto/telefone alguma instituição vá ajudar vocês.
A dívida do governo com a Varig? ah sim... realmente ... o governo deve à Varig... isto é fato! Mas mesmo que essa dívida seja perdoada , a Varig ainda deve pra Deus e o Mundo!
Ah.... mas a tal da Alta Carga Tributária....... É verdade.... ela bem alta. Só que é bem alta pra todos! A TAM e a GOL estão sendo capazes de honrar seus compromissos... E o que elas tem de diferente da Varig? Em essência ... nada... apenas modelos administrativos mais modernos e mais enxutos. Já não passou da hora da Varig se readequar?

Grande abraço,

Bertoli

Crazy Spotter: compreendo a sua indignação. É sempre triste ver o fim de uma era. Mas esta é a mesma empresa que acabou (with a little help from her friends) com a Panair, a Cruzeiro, a Rio-Sul, a Nordeste e outras empresas que tinham também funcionários que sustentavam famílias. A imagem da RG (e do Brasil) no exterior não é mais a mesma de anos atrás. Constantes atrasos, panes e aviões obsoletos sem PTV são o novo "padrão Varig". Temos que pensar em apoiar um novo Brasil melhor, mais honesto e competente!

Caros Amigos,

Visto que a Varig está no grupo Star Alliance, qual será o papel do grapo num eventual fim da Varig ?.

Um abraço português ...

Jopeg

Grande jopeg,

Acredito que em caso de uma eventual quebra da Varig, a Star Alliance não deva interferir em nada. Veja o caso da Ansett Australia por exemplo.

Abraços de além mar,

Bertoli

Bertoli escreveu:Endosso as palavras do amigo Expat e digo mais:

Precisamos parar com essa mania terrivel de: "Ah, pq o governo TEM que socorrer tal empresa". Não se esqueçam que ao fazer isso quem paga a conta somos NÓS!!! E sinceramente.... eu ja pago as minhas dividas com dificuldade e não estou nem um pouco a fim de pagar as dívidas dos outros.
Muito fala-se em pessoas desempregadas.... Infelizmente o alto índice de desemprego é um grande problema em todos os países... mesmo nos países mais desenvolvidos. É óbvio que o mercado não conseguirá absorver toda a mão de obra da Varig , afinal são empresas privadas , que normalmente possuem uma estrutura mais enxuta e que visam o lucro. Não são instituições de caridade, portanto não têm nenhuma obrigação de absorver toda a mão de obra. Agora... o que os possíveis desempregados da Varig têm de tão diferente de mim (desempregado) e mais milhões de pessoas sem emprego pelo Brasil?
O mercado de aviação (como qualquer mercado) é assim: Sobrevive quem é capaz de mudar os paradigmas de acordo com a realidade e se adequar às novas condições de competição. Quem não for capaz, está fora!
Ninguém está querendo "gorar" a Varig. Só não queremos pagar a conta pela má admnistração deles. Duvido que se vocês deixarem de pagar alguma conta de Energia/água/esgoto/telefone alguma instituição vá ajudar vocês.
A dívida do governo com a Varig? ah sim... realmente ... o governo deve à Varig... isto é fato! Mas mesmo que essa dívida seja perdoada , a Varig ainda deve pra Deus e o Mundo!
Ah.... mas a tal da Alta Carga Tributária....... É verdade.... ela bem alta. Só que é bem alta pra todos! A TAM e a GOL estão sendo capazes de honrar seus compromissos... E o que elas tem de diferente da Varig? Em essência ... nada... apenas modelos administrativos mais modernos e mais enxutos. Já não passou da hora da Varig se readequar?

Grande abraço,

Bertoli

Parabéns pela lucidez em suas colocações, que sirva de referência à todos, a forma como opinara, sem emoções de "torcedor" mesmo estando desempregado.

MARVIN escreveu:não podemos esquecer que a TAM cresceu neste mesmo cenário(...)

Negativo!... A TAM não passou quase nada de planos mirabolantes dos Governos (congelamento de tarifas) e se aproveitou da paridade cambial para alvancar seus negócios com o F100 em CGH...melhor para ela, mas a comparação não corresponde à realidade...

arthuramaral_CGR escreveu:

MARVIN escreveu:não podemos esquecer que a TAM cresceu neste mesmo cenário(...)

Negativo!... A TAM não passou quase nada de planos mirabolantes dos Governos (congelamento de tarifas) e se aproveitou da paridade cambial para alvancar seus negócios com o F100 em CGH...melhor para ela, mas a comparação não corresponde à realidade...

Mas ela nunca foi beneficiada com monopólios na ponte aérea e nas linhas internacionais...

Expat escreveu:

arthuramaral_CGR escreveu:

MARVIN escreveu:não podemos esquecer que a TAM cresceu neste mesmo cenário(...)

Negativo!... A TAM não passou quase nada de planos mirabolantes dos Governos (congelamento de tarifas) e se aproveitou da paridade cambial para alvancar seus negócios com o F100 em CGH...melhor para ela, mas a comparação não corresponde à realidade...

Mas ela nunca foi beneficiada com monopólios na ponte aérea e nas linhas internacionais...

Com esta afirmação em concordo...