.:: A e r o F ó r u m ::.

Vi em outro fórum, o time-table da Cruzeiro do Sul de 02/75, porém não consegui abrir. Se alguém tiver e quiser postar, agradeço. Era o tempo dos B727-100, B737-200 e YS-11. Os Caravelles foram desativados em 1974. Confere ?

Bom dia amigos Forenses

Prezado Mauricio,

Segue um timetable do mes de fevereiro de 1975, não sei se vai abrir na totalidade pois foi copiado já algum tempo. Caso haja algum problema tenho que refaze-lo.

Timetable Cruzeiro do Sul (SC) 1975. Fevereiro > G. Aeronáutico

Segue neste um timetable da SC o último a ser divulgado pela empresa, antes de ser incorporada pela VARIG.

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Obs. Esse TT foi enviado gentilmente por um companheiro Forense. Blue Concorde.

Abraços
Cursio

Cursio e Blue Concorde, só consegui abrir um arquivo. Vou tentar depois em outro computador. Mas valeu...

Maurício escreveu:Vi em outro fórum, o time-table da Cruzeiro do Sul de 02/75, porém não consegui abrir. Se alguém tiver e quiser postar, agradeço. Era o tempo dos B727-100, B737-200 e YS-11. Os Caravelles foram desativados em 1974. Confere ?

Maurício,

Os Caravelles operaram até 1975. Foi a Varig que desativou o equipamento e colocou os aviões à venda, estacionando-os, se não me engano, em POA. Os voos SDU-CGH eram feitos com YS-11, nessa época, pouco tempo antes do DAC proibir a operação de bimotores nessa linha (???????).

Essa proibição dos bimotores foi um jeito escandaloso que o DAC encontrou para favorecer a Varig, que operava uma grande frota de Lockheed Electras, cada dia mais fadados ao desmonte devido à chegada dos novos jatos 737 na Varig, Cruzeiro e Vasp. Tal manobra acabou dando certo para a Varig, pois os poucos quadrimotores Viscount da Vasp já estavam no osso, e nenhuma outra empresa aérea operava quadrimotores, pois a TBA operava os Dart Herald e a Cruzeiro os YS-11, no SDU. No final das contas, o Electra passou a operar sozinho na Ponte Aérea, ainda que os voos fossem realizados em nome das empresas VASP e Transbrasil, além da Varig-Cruzeiro.

Grande abraço.

É Constellation, na malha da Cruzeiro os Caravelles voaram até 1975. Em Belo Horizonte é que foram desativados em fins de 1974, após a chegada dos seis B737-200. E depois ficaram stored em POA de 1975 a 1979, quando foram vendidos para Colômbia e EUA. Um avião que deixou saudades!... (Operou em BH de abril/1971, quando o PP-PDZ - ex-Panair fez o voo inaugural GIG-PLU, até 1974).

Será que temos como dar números as manobras PRÓ-VARIG?

- Quadrimotor em PONTE AÉREA
- NÃO ao A300 na TBA
- NÃO ao A300B4 na VASP

Que mais???

AB3 escreveu:Será que temos como dar números as manobras PRÓ-VARIG?

- Quadrimotor em PONTE AÉREA
- NÃO ao A300 na TBA
- NÃO ao A300B4 na VASP

Que mais???

Talvez a maior delas seja a das transferências das linhas internacionais da PANAIR, quando o Governo Militar "faliu" a PANAIR.

AB3 escreveu:Será que temos como dar números as manobras PRÓ-VARIG?

- Quadrimotor em PONTE AÉREA
- NÃO ao A300 na TBA
- NÃO ao A300B4 na VASP

Que mais???

Em 1966/67, o DAC proibiu a Vasp de comprar os recém lançados Boeing 737, alegando que a única empresa autorizada a adquirir aeronaves da Boeing era a Varig. A sorte da Vasp é que a Varig não se interessou pelos 737, optando pelos 727-100 (um erro estratégico, ao meu ver).

A falência da Panair deveu-se a motivos políticos muito mais amplos do que a simples influência da Varig. Os donos da Panair eram adversários políticos dos militares, particularmente os empresários Paulo de Oliveira Sampio e Mário Wallace Simonsen. Esse último era proprietário da TV Excelsior, que depois também foi "falida" pelo governo.

Eu acredito que o Marechal Castello Branco não se envolveu pessoalmente nessa questão da Varig. O Brigadeiro Eduardo Gomes era um verdadeiro "poder paralelo" dentro do Governo Castello Branco, e, além de "falir" ilegalmente e injustamente a Panair, também levou à extinção a Aviação Naval. O Governo Militar mantinha vários nichos de "poderes paralelos", mantidos por oficiais generais das Forças Armadas, como o General Golbery do Couto e Silva e o Brigadeiro Eduardo Gomes. O Presidente Castello Branco era considerado "moderado demais" por esses oficiais, que pretendiam manter o poder dos militares ad aeternum. De fato, a morte do Presidente Castello Branco, pouco tempo depois desse deixar a Presidência, em 1967, foi extremamente suspeita.

De qualquer forma, a Varig não pegou tudo de graça. Na "troca de favores" com o governo federal, ela foi praticamente forçada a encampar a REAL, que tinha mais dívidas que patrimônio, em 1961, e a Cruzeiro, em situação pré-falimentar, em 1975. Nenhuma das duas "aquisições" foi vantajosa para a Varig, aliás, deram muito prejuízo pra ela.

Grande abraço.

A CRUZEIRO agregou muito. Alias foi outra venda polemica, pois a VASP iria comprar, além de ter a tentativad e fusão SADIA + CRUZEIRO. A VARIG na época pagou por ação da CRUZEIRO um valor nao recordo quantos centavos superior a suas proprias açoes. Ex. CRUZEIRO 1,00, VARIG 0,75... A CRUZEIRO agregou em rotas, material humano e estrutura.